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Cuando conduje el Lucid Air Dream Edition de tirada limitada y tope de tono el año pasado, estaba enamorado del automóvil, pero era escéptico sobre cómo se sentirían los modelos de tono disminución. El atractivo del Air radica en su diseño lujoso y su quimérico rendimiento: ¿seguiría siendo tan bueno sin una potencia de cuatro dígitos y accesorios sofisticados? No debí preocuparme, ya que el nuevo maniquí Touring de rango medio destila todas las bondades del Air en un precio más tratable de digerir.
Los motores duales del Air Touring generan 620 caballos de fuerza y 885 libras-pie de torque, 199 hp menos que el Grand Touring pero igualándolo en locución. (La traducción Grand Touring Performance tiene 1,050 hp y 921 lb-ft.) El Touring viene standard con control de tiro, que se activa fácilmente cuando está en modo Sprint al presionar los pies en entreambos pedales y luego soltar el freno. Un ícono de un oso zarco que ondea una bandera indica cuando el utilitario está perspicaz para ser enérgico, un parpadeo al nuevo maniquí de rendimiento Sapphire de Lucid.
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Lucid dice que el Touring alcanzará las 60 mph en 3.4 segundos, igualando al Mercedes-AMG EQS y superando al Porsche Taycan GTS por una décima de segundo. El Air GT y el GT Performance son cuatro décimas y ocho décimas de segundo más rápidos, respectivamente, pero el Touring sigue siendo conveniente rápido. La celeridad a velocidades de autopista y desde las panorama de las esquinas es donde en realidad brilla el tren motriz del Air; pise a 50 mph y el Air sube a tres dígitos, siempre con inmediatez y sin reducción de fuerza a medida que aumenta la velocidad. Lucid siquiera utiliza sonidos artificiales ni mejoras de ruido, ya que los motores eléctricos producen fuertes zumbidos que suenan fabulosos.
El paquete de baterías del Touring es más pequeño, genera 92,0 kilovatios-hora en circunstancia de 112,0 kWh como en el Grand Touring, y su valor mayor de 425 millas es 91 millas menos que el maniquí más caro. El Touring igualmente tiene capacidades de carga más lentas, hasta 250 kilovatios en circunstancia de 300 kW, pero aún así es lo suficientemente bueno para cobrar 200 millas de valor en 15 minutos. Lucid dice que el Touring tiene la mejor eficiencia energética de cualquier maniquí Air, y su coeficiente de remolque de 0.20 es el más bajo de cualquier automóvil que pueda comprar en los EE. UU.
Crucial para la bondad del Air Touring es el hardware del chasis, que es idéntico al que obtienes en un Grand Touring Performance. No hay suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras, barras estabilizadoras activas ni ninguna otra tecnología sofisticada y, sinceramente, la Air no la necesita. La calidad de conducción es flexible incluso sobre asfalto rugoso, con un insignificante de inclinación y mecida de la carrocería. La dirección asistida electrónica se comparó con la del Porsche 911 GT3 y es súper precisa con la cantidad perfecta de peso y un sorprendente nivel de respuesta.
El Touring que conduzco está equipado con llantas standard de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV, de tamaño 245/40 en la parte delantera y 265/40 en la parte trasera. (El Touring igualmente está acondicionado con rines de 19 pulgadas diseñados para un mejor rango o rines de 21 pulgadas con costo adicional con Pirelli P Zero PZ4). Nunca me en voz baja con ganas de más agarre. El Touring es aproximadamente de 250 libras más lujurioso que el Grand Touring y se siente más ágil.
Crucial para la bondad del Air Touring es el hardware del chasis, que es idéntico al que obtienes en un Grand Touring Performance.
Solo una parte del diseño extranjero del Touring difiere de los otros modelos Air, poco bueno, porque el hermoso estilo del Air es igual de impactante unos abriles posteriormente de su iniciación. El Touring es la primera variación del Air que viene de serie con un techo de metal, lo que brinda más espacio para la cabecera y menos calor en la cabina, aunque puede optar por el techo panorámico de vidrio polarizado por $4,500.
Personalmente, adoro el techo pano, especialmente con el parabrisas que fluye alrededor de el panel del techo, pero como no tiene parasol, entiendo por qué otros lo odian. El techo de metal viene terminado en el color de la carrocería, y creo que el Air necesita el consumido Platino contrastante del techo para explotar al mayor el diseño. Hay un nuevo paquete de apariencia Stealth que oscurece todo el consumido extranjero por $6,000, y aunque no es lo mío, parece siniestro.
Adicionalmente de usar materiales tenuemente inferiores en algunas superficies, la cabina del Air Touring igualmente se ve idéntica a las molduras superiores. El interior combina un par de tipos diferentes de cuero con vellón de alpaca, aluminio y molduras de madera existente, y la calidad de construcción parece mejorar con respecto a los modelos Air anteriores. Lucid eliminó inteligentemente las celdas de depósito no deseadas de los espacios para los pies traseros y el asfalto, lo que resultó en una experiencia mucho más cómoda en el asiento trasero. El cojín del lado no está tan angulado y el asfalto es más bajo y más espacioso, por lo que las rodillas de los ocupantes ya no quedan incómodamente altas en el brisa.
Si proporcionadamente no experimenté ningún retraso de entrada o fallas de software en mi día con Air, el sistema de infoentretenimiento tiene muchas molestias. Aunque la pantalla superior curva de 34 pulgadas se ve hermosa, el tamaño de la sección de la pantalla táctil derecha es demasiado pequeño y la relación de aspecto es extraña, especialmente para ver el plano de navegación. La gran pantalla inferior controla el clima, la configuración del transporte y otras funciones de uso frecuente, aunque desearía que se utilizara aún más.
Puede deslizar alrededor de debajo en la pantalla inferior para obtener una apariencia completa del plano o una aplicación de música, pero no puede mezclar y combinar; por ejemplo, si la navegación está en la pantalla superior, no puede desplazarse por Spotify en la pantalla inferior. . No hay forma de personalizar los controles en la pantalla inferior o mirar un menú de favoritos, y muchas funciones están ocultas en el sistema. Desearía que el congregación de indicadores igualmente fuera más configurable, y Lucid todavía no ofrece Android Utilitario o Apple CarPlay.
La tecnología de subvención al conductor acondicionado del Air igualmente va a la trasera de la competencia. Cada Touring tiene características como control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automatizado, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril, subvención de estacionamiento y alerta de tráfico cruzado, todo lo cual funciona perfectamente. Pero el paquete DreamDrive Pro de $10,000 agrega subvención de dirección en carretera y centrado de carril que son demasiado sensibles y se cancelan incluso con la corrección más pequeña que hago, y aún no se ofrece la conducción con manos libres.
El paquete Pro igualmente agrega un sistema de cámara de apariencia envolvente y una cámara en cada espejo anexo que muestra una apariencia de punto ciego cuando señalas, y la calidad de la cámara no es excelente. Al igual que con las molestias de infoentretenimiento, estas características podrían mejorarse a través de actualizaciones inalámbricas, y el paquete Pro viene con 32 sensores y otro hardware que prepara el automóvil para la futura tecnología autónoma.
Lucid ya comenzó las entregas del Air Touring, que comienza en $109,050, incluido un cargo de destino de $1,650; eso es $30,600 menos que el Air Grand Touring, y no se siente como una descuento. El Touring igualmente tiene aproximadamente el mismo precio que un Taycan 4S o EQS450 4Matic, sin mencionar que es mucho más rebajado que las versiones de rendimiento de esos competidores, y viene de serie con rudimentos que los alemanes relegan a paquetes de opciones. A pesar de sus problemas iniciales, el Lucid Air Touring es un sedán de suntuosidad en realidad grande que es una delicia para conducir.
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