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![](https://www.carlossainz.es/upload/media/press/0001/13/6b895b0e5eac9cea6c5e681903b95f6734f5c5b6.jpeg)
El SF-23 salió a la pista con la última explicación de pavimento (probado por primera vez en Arabia Saudita) tanto para Charles Leclerc como para Carlos Sainz en la sesión de clasificación para el Gran Premio de Australia, lo que confirmó que podía certificar un longevo porcentaje de carga aerodinámica sin perder en términos de resistor en el circuito de Albert Park en Melbourne.
Los ingenieros de Maranello, tras las dos primeras carreras muy dolorosas, esperaban ver avances en el fin de semana australiano pero no tan claros. De hecho, hubo un paso en la dirección correcta (a la paciencia de una serie de actualizaciones para las próximas carreras). Como era de esperar, el SF-23 pudo mostrar un mejor ritmo aquí, y Charles Leclerc y Carlos Sainz podrían sobrevenir convertido el potencial en un resultado muy positivo en la calificación. Desafortunadamente ese no fue el caso.
![Carlos Sainz contra Nico Hulkenberg](https://www.formu1a.uno/wp-content/uploads/2023/04/Sainz-vs-Hulkenberg-1024x521.jpg)
En concreto, Carlos Sainz perdió tres décimas de segundo en la curva 1 por una mala preparación del equipo de Maranello en la período crucial de la Q3. Incluso Charles Leclerc, que se vio forzado con demasiada ansiedad a marcar la reverso rápida posteriormente de solo una reverso, perdió 1 décima y media en ese punto. Los datos muestran que Ferrari en esa recta tenía un gran adeudo de 17 km/h con respecto a Red Bull, entrando a 172 km/h, que era incluso 5 más cachazudo que el Haas del excelente Nico Hulkenberg.
No obstante, se vio que el automóvil SF-23 en ciertas curvas fue más consistente con las simulaciones y al menos más cercano a su potencial. Básicamente, mantuvo el rechazo bajo control, mientras que las características de velocidad del renovado circuito de Albert Park mitigaron las limitaciones actuales. Al SF-23 no le gustan las curvas medias y las altas temperaturas que lo exponen al problema de la degradación térmica perspectiva desde Bahrein, un meta que induce a yantar en exceso los neumáticos, según explica el entendido italiano en F1 Giuliano Duchessa para formu1a.uno.
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De todas formas sufre en las curvas de velocidad media en torno a los 200 kmh donde pierde una media de 10 kmh respecto a Red Bull. Los técnicos de Maranello creen que han entregado algunos pasos visibles en términos de estabilidad, pero será la carrera de mañana la que tendrá que demostrarlo, posteriormente de una calificación muy mala.
Las estrategias sugeridas por Pirelli para la carrera La logística de carrera de una parada para el Gran Premio de Australia es sobre el papel la más rápida. A partir de las simulaciones basadas en los datos recogidos en los entrenamientos, los equipos podían optar por una salida con los Medios y un cambio entre la reverso 17 y la 23 con los Duros. Tenuemente más lenta es la opción con un principio de carrera en los Blandos y una parada entre la reverso 15 y 21 para terminar la carrera nuevamente en los Duros. Aunque más lenta que la carrera a una parada, asimismo es posible una carrera a dos paradas, utilizando todos los compuestos disponibles en Melbourne: Blandos al principio y luego Duros entre las vueltas 10 y 15 y finalmente Medios entre las vueltas 38 y 45 y presentarse a la bandera a cuadros. A diferencia del año pasado, incluso la referéndum más suave de la tonalidad (C4, en zona del C5 presentado en 2022) asimismo forma parte de las posibles estrategias de carrera.
1 de abril de 2023
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