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Cuando Land Rover lanzó el posterior Defender en 2020, estaba extasiado. Debutando como un SUV rechoncho de dos puertas con excelentes habilidades todoterreno, el Defender 90 fue hecho para patear traseros y encontrarse aceptablemente mientras lo hace. La posterior iteración, el Defender 110, agregó dos puertas más, pero siguió siendo un transporte todoterreno competente con muchas capacidades de carga útil y una excelente geometría todoterreno.
Ingrese al Defender 130. A primera presencia, pensé que este hércules de tres filas sería bueno solo para carreras de Ikea y para tolerar a los niños a la escuela. Resulta que estaba inexacto.
Espacioso y a cargo
Sí, el Defender 130 es el más manteca de los tres modelos disponibles actualmente, pero toda su altruismo está en su parte trasera. Detrás de las ruedas traseras, el 130 se extiende aproximadamente 13 pulgadas adicionales sobre el 110, lo que eleva la largura total a más de 17 pies. Sin bloqueo, las dos plataformas comparten una distancia entre ejes de solo un poco menos de 10 pies.
¿Porque es esto importante? Significa que el Defender 130 no renuncia a demasiada geometría todoterreno a pesar de ser tan increíblemente noble. Con la suspensión neumática tipificado en su configuración más reincorporación, lo que da como resultado 11,4 pulgadas de distancia al suelo, el Defender 130 luce un ángulo de tratamiento de 37,5 grados y un ángulo ventral de 27,8 grados. Entreambos números coinciden con el 110 y son sobrado buenos para un SUV de tres filas. Donde se resiente, sin bloqueo, es en el ángulo de salida. Ese pie adicional restriega casi 10 grados de ángulo de salida, dejándolo en 28,5 grados, por debajo de los 40 grados del 110 y 90.
Aún así, esos números prácticamente eliminan a los competidores más cercanos del Defender 130, el Jeep Wagoneer y el Grand Wagoneer, por no platicar de los SUV de pompa de tres filas que no están enfocados en todo dominio como el Cadillac Escalade o Lincoln Navigator.
¡Vamos a recorrer las dunas!
Esos números geométricos están en mi mente cuando golpeo las dunas de arena de los Emiratos Árabes Unidos. Si aceptablemente las dunas pueden ser un desafío para conducir, perdonan el ángulo de salida del Defender. Claro, la parte trasera puede encallar al salir de una duna empinada, pero la arena blanda no daña. Sin bloqueo, los conductores deberán tener más cuidado al conducir en rocas o al encarar otros obstáculos sólidos.
El Defender 130 almohadilla se ofrece con el tren motriz P300, un motor de seis cilindros en vírgula de 3.0 litros con un componente híbrido suave. El tren motriz es bueno para 296 ponis, pero mi probador es el P400 mejorado, que eleva la potencia a 395 caballos y 406 libras-pie de torque. La potencia se reduce a las cuatro ruedas a través de una transmisión cibernética de ocho velocidades.
Este es el tren motriz que hay que conseguir. Si aceptablemente estoy seguro de que el P300 funciona aceptablemente, el Defender más noble pesa más de 5,700 libras. Se necesita poco de energía para que esa masa se mueva a un ritmo satisfactorio. La transmisión aquí hace su trabajo en segundo plano, ni frustrantemente lenta ni auspiciosamente rápida para cambiar.
Modos de conducción estelares
Los modos de manejo de Terrain Response 2, específicamente el modo Maquinal, hacen posible conquistar la arena. Aquí el transporte ajusta sus puntos de cambio, la capacidad de respuesta del acelerador y las niñeras de control de tracción para adaptarse al dominio contemporáneo. Esencialmente, puede detectar en qué tipo de dominio está conduciendo y aspirar y designar características de cualquier configuración para obtener el mejor rendimiento. Sin bloqueo, cuando la suciedad golpea el tren de rodaje, hay otros cinco modos para marcar efectivamente los parámetros. Durante mi tiempo, solo puedo probar el modo Arena, que se optimiza para conducir en arena suave como dunas. Usando este modo y ventilando los neumáticos Goodyear Duratrac a 25 psi más o menos, el Defender supera cualquier duna que intento como si ausencia. Por supuesto, la conducción en dunas requiere sagacidad y es probable que los novatos se queden atascados algunas veces, pero el modo Arena lo hace todo sobrado dócil. Estarás arrojando montones de arena en poco tiempo.
Otros modos de manejo incluyen Rock Crawl, Mud and Ruts, Grass, Gravel and Snow y Militar Driving. El Defender 130 además puede portarse 35 pulgadas de agua, más que el Jeep Grand Wagoneer. Diablos, eso es más de lo que el venerable Jeep Wrangler o la mayoría de las versiones del Ford Basto pueden afrontar.
Por otra parte, el Defender puede transportar a toda su muchedumbre, equipo y poco más. Tiene espacio para ocho personas en el interior, aunque la tercera fila es mejor para personas pequeñas y niños, y puede tolerar un total de 1,700 libras de carga útil, 370 libras como carga dinámica en el techo. Una vez que haya dejado de moverse, el techo puede manejar 661 libras. ¡Hola, carpa en la chola!
Si está pensando en comprar su propio Defender 130, puede comenzar con el maniquí almohadilla S por un poco menos de $70,000, incluida la tarifa de destino de $1,475. Sin bloqueo, cambiaría a la interpretación SE con el motor más noble por poco menos de $80,000. Si solo te gusta el Defender por su apariencia y no tienes planes de ensuciarte, el arruinado Defender X superior podría ser tu bolsa, si tienes seis cifras de sobra.
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