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Veredicto
El McLaren Artura ofrece una conducción y un manejo simplemente sublimes. Sin requisa, aunque el tren motriz es bueno, no es excelente; efectivo y convincente, pero aún le desatiendo un poco de refinamiento y delicadeza, al parecer. Es un pequeño problema que no puede quitarle brillo a una alcoba de ingeniería profundamente impresionante que evoluciona lo que McLaren representa en lo que respecta a tecnología y diseño.
Comprarías el McLaren Artura de £ 189,200 solo por su dirección. No importa su tren motriz convincente, la conducción bellamente refinada para un superdeportivo o su apariencia deslumbrante que señala una nueva era (aunque solo tenuemente evolucionada) para la identidad de la firma británica, es la respuesta de la dirección transmitida a través del volante lo que verdaderamente hace a esta máquina.
La preñez del Artura no ha estado exenta de problemas, pero ya informamos sobre ellos cuando manejamos el automóvil por primera vez en el extranjero el año pasado, por lo que no nos detendremos más en ellos, pero ¿cómo es conducir en el Reino Unido? singular de esa dirección sublime?
La respuesta es verdaderamente, muy buena. McLaren ha incursionado en la electrificación antaño, con su hipercoche híbrido P1 hace casi una lapso. El instilación de la tecnología significa que ahora está acondicionado en su maniquí más asequible (un término relativo, por supuesto), así que recapitulemos la récipe de Artura.
Incluso es un nuevo comarca para la firma británica en el frente del motor, ya que el motor de combustión del Artura es un V6 biturbo de 3.0 litros de gran angular. Se une a un motor eléctrico alimentado por una conjunto de 7.4kWh, lo suficientemente bueno para un trascendencia solo eléctrico de 19 millas.
Enchufista, la conjunto del Artura tardará dos horas y media en recargarse al 80 por ciento, pero igualmente existe la opción de recargar las celdas en movimiento; en esta configuración, el motor impulsa rápidamente la conjunto a su estado completo desde que está vacía.
Sin requisa, el sistema híbrido enchufable está claramente centrado en el rendimiento (aunque por lo que vale, McLaren reclama 61,5 mpg y 104 g/km de CO2), y las dos fuentes de energía combinadas producen un total de 671 CV y 720 Nm de par motor, que se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios cibernética de doble embrague y ocho velocidades. Eso es lo suficientemente bueno para un tiempo de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (dos décimas más rápido que el McLaren F1, eso es un progreso para ti) y una velocidad máxima limitada de 205 mph. Se siente muy proporcionadamente para esto igualmente.
En movimiento en modo electrónico, al Artura le desatiendo un poco de refinamiento. Hay un ruido de motor obvio y los cambios de la caja de cambios son notables; parece que este medio ambiente del sistema podría ser más fluido. Incluso hay mucha percusión cuando las piedras y otros desechos se levantan y golpean la parte inferior del nuevo chasis monocasco de fibra de carbono MCLA, pero esto simplemente sirve para enmarcar la experiencia universal.
Cambie a Sport o Track para el tren motriz (ahora se inicia al frecuentar un interruptor basculante montado cerca de la brújula de instrumentos, una opción mucho más intuitiva que el panel activo en los McLaren más antiguos) y con gasolina y electricidad proporcionando energía, es un conjunto más convincente -arriba.
El motor todavía está un poco retrasado a pesar de su configuración turbo en V caliente, pero el motor eléctrico hace todo lo posible para satisfacer este punto, brindando un impulso instantáneo para cuando el ICE se pone en marcha. Cuando lo hace, el V6 se describe mejor como efectivo en superficie de verdaderamente noble, pero aprendes a apreciar su naturaleza trabajadora, ya que proporciona un rendimiento sólido de rango medio y, combinado con la subsidio eléctrica, una excelente flexibilidad en cualquier marcha. Suena repentino, pero la nota es reconocible y le da personalidad al Artura.
Es una nueva personalidad para McLaren, pero la forma en que Artura se desempeña en otras áreas es increíblemente ordinario, y todo por razones abrumadoramente positivas.
El hallarse es sublime para un superdeportivo, con una sofisticación en su moderación que avergonzaría a algunos modelos de opulencia a la cesión en la hogaño. Con el chasis configurado en Confort, la suspensión se siente genialmente fluida. Pase a Sport y luego a Track (activado de la misma forma que para el tren motriz) y la carrocería del Artura queda mejor sujeta, los amortiguadores controlan su peso en malogrado de 1498 kg (irreflexivo, dada la tecnología híbrida, que agrega 130 kg de molestia) más tenso
Agrega un nivel adicional de precisión a la forma en que el automóvil toma las curvas en cada modo, pero una cosa que se mantiene constante es el hermoso peso de la dirección y la claridad de la feedback a través del aro del volante sólido y delgado. Con la posible excepción de Lotus, ninguna otra empresa puede igualar a McLaren en este campo. El empuje que obtienes del motor combinado con la sofisticación del chasis significa que el Artura es un automóvil de muy, muy buen rendimiento.
Aunque no es sin yerro. El motor podría tener más carácter y, si proporcionadamente podría ser más de £ 50,000 más asequible y 148bhp menos que el 296 GTB de Ferrari (lo que significa que no son estrictamente rivales directos), supremo nada más por la integración de gasolina y electricidad, el Artura deja un poco para ser deseado Cuando la conjunto estaba desestimación, sentimos algunas transiciones entre los dos modos de propulsión. Podría ser más suave.
Sin requisa, aún nos encantó la sensación de los frenos y apreciamos que McLaren no optó por un sistema regenerativo para preservar la pureza que brinda la configuración nada más mecánica. Empaquetar una conjunto no ha afectado demasiado la practicidad, ya que hay 160 litros de espacio para equipaje; el longevo problema podría ser el trascendencia, ya que el tanque de combustible de 66 litros no es el más noble. El sistema de información y entretenimiento del automóvil es un paso delante, pero aún está acullá de ser el mejor, pero es una prueba de que McLaren todavía está aprendiendo.
No se olvide, la división de autos de carretera, como la conocemos, tiene poco más de una lapso, sin requisa, ha llegado tan acullá y ha fabricado algunos autos brillantes en ese tiempo. El Artura es definitivamente uno de ellos, y estamos seguros de que igualmente mejorará con el paso del tiempo.
V6 biturbo de 3.0 litros + motor eléctrico
Potencia/par: 671bhp/720NmTransmisión:
Tracción trasera cibernética de doble embrague y ocho velocidades
0-100 km/h:3,0 segundosVelocidad máxima:205 km/hEconomía:61,5 mpgCO2:104 g/kmEn ofrecimiento:Ahora
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