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Veredicto
El A 200 es el que debe designar en la abanico A-Class revisada, con emisiones reclamadas y caudal que igualan al A 180 de nivel de entrada, pero igualmente un impulso muy necesario en el rendimiento. Sin confiscación, eso no quiere asegurar que sea una escotilla particularmente deportiva, a pesar de su apariencia atrevida; hay un energía mucho longevo en la comodidad y la tecnología a lado, lo que atraerá en gran medida a la gran cantidad de compradores que se inscribirán en acuerdos financieros competitivos.
Con la nota de que el Mercedes Clase A no será reemplazado directamente como parte de los planes de la empresa para subir de categoría, esta ronda de revisiones para el año maniquí 2023 es una especie de posterior hurra para el popular hatchback premium.
El Clase A ha sido un éxito entre los compradores desde que la tercera gestación cambió a un diseño de hatchback tradicional en 2012. El Mk4 contemporáneo consolidó la popularidad del Clase A con ofertas financieras competitivas, y miles de ejemplos han opuesto hogares en todo el país. .
Para la aggiornamento de 2023, hay revisiones sutiles en el extranjero que incluyen faros LED adaptables para cada maniquí de la abanico, mientras que las luces traseras LED igualmente son habitual. Asimismo hay una hocico más suave, aunque el cambio es sutil.
En el interior, se utilizan materiales reciclados para la consola central y los asientos, pero se mantiene la sensación premium del maniquí más pequeño de Mercedes. La calidad de la mayoría de los materiales es excelente, aunque hay algunos plásticos más duros en la parte inferior de la cabina, mientras que los compartimentos de las puertas sin revestimiento permiten que los artículos se muevan.
Sin confiscación, no hay discusión con la tecnología que se ofrece en la Clase A. Las pantallas gemelas de 10,25 pulgadas ahora son habitual en todos los modelos y las pantallas de reincorporación resolución se ven geniales. La pantalla del conductor se puede configurar de varias maneras, con diferentes diseños de dial e información en proposición. Por otra parte de eso, la pantalla táctil está un poco cerca de antes para que sea cómoda de usar cuando estás en movimiento, pero hay muchas funciones. Ambas pantallas se controlan a través del volante multifunción, aunque es necesario acostumbrarse a la cantidad de presión necesaria para que los ordenanza sensibles al tacto funcionen correctamente.
Más reseñas
Debajo de la piel, la aggiornamento principal es la comienzo de tecnología híbrida suave de 48 voltios en los modelos de gasolina, mientras que el híbrido enchufable A 250 e ahora puede recargarse a través de una fuente de CA de 11 kW. Como antiguamente, los estilos de carrocería hatchback y sedán están disponibles, y este posterior tiene una prima de £ 595.
Los niveles de abastecimiento incluyen Sport y AMG Line, que en el extensión vienen con el paquete Executive como habitual, mientras que las actualizaciones Premium y Premium Plus están disponibles para los modelos AMG Line. Los motores incluyen los A 180 y A 200 de gasolina, que utilizan el mismo cuatro cilindros y 1.3 litros con 134 o 161 CV, mientras que el A 200 d tiene un diésel de 2.0 litros y 148 CV. Asimismo se ofrece una Tiraje de extensión monopolio solo en traducción A 200, mientras que el A 250 e híbrido enchufable solo está apto como cupé. Tiene una potencia total de 212bhp y una peroles de 16kWh que ofrece un capacidad de hasta 51 millas.
Podría decirse que el A 200 que se conduce aquí es el punto magnífico de la abanico hatchback. Su delantera de 27bhp sobre el A 180 significa que alega mejor en la conducción diaria, mientras que ofrece mejor refinamiento que el diésel. La tecnología híbrida suave funciona perfectamente, con un comienzo suave desde parado, y el sistema ayuda a que el A 200 acelere constantemente en todo el rango de revoluciones. La tecnología debería permitir a los conductores igualar la caudal de combustible de 47.9 mpg que Mercedes cita para este maniquí igualmente.
Los modelos AMG Line tienen un aspecto deportivo, pero por otra parte de tener una cremallera de dirección rápida y directa, la Clase A convencional carece de la intención atrevida de las versiones AMG completas. En cambio, la atención se centra en la comodidad, siendo particularmente impresionante la partida casi total de ruido de la carretera o de los neumáticos.
No hay mucha feedback a través del volante, pero no hay problema con el agarre del chasis, mientras que la plataforma rígida hace que el automóvil siga los contornos de la carretera con asaz rigidez. Golpea un rodera y la amortiguamiento absorbe la longevo parte del impacto antiguamente de que llegue a la cabina, por lo que los ocupantes deben permanecer imperturbables en todas las superficies, excepto en las peores.
Es una pena que Mercedes le esté dando la espalda a la clase premium hatchback, porque la Clase A es un buen ejemplo de la raza. Agregue las ofertas financieras típicamente competitivas de la empresa, y este maniquí actualizado debería surtir su popularidad hasta que finalmente llegue el momento de su producción.
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