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Toyota ha estado vendiendo la minivan Sienna durante casi un cuarto de siglo, y es una máquina sólida y aceptablemente construida con su motor en la ubicación esperada. Sin retención, su predecesor, mucho más pequeño, fue diseñado pensando en el mercado japonés y tenía el motor montado de costado debajo de los asientos delanteros. Esta era la Estima, con el distintivo de Previa en América del Septentrión, y estas camionetas estaban tan aceptablemente atornilladas que se convirtieron en un emplazamiento popular en los grandes cementerios de autos que frecuento durante los últimos abriles. El Junkyard Gem de hoy es un Previa temprano con una lección final del taxímetro que es muy impresionante incluso para los estándares de Previa, que se encontró en un patio de hipermercado del boreal de California hace unos meses.
Este no es el Previa con la milla más reincorporación que he enfrentado en un emplazamiento así (ese honor pertenece a un Previa ’94 sobrealimentado que encontré en un cementerio de Colorado con 376,407 millas), y en ingenuidad es el cuarto Previa con más de 300,000 millas Lo encontré (superando un All-Trac ’91 Previa de 318,601 millas con una transmisión manual de cinco velocidades y un All-Trac ’96 Previa de 304,211 millas). Por lo que vale, la lección de taxímetro más magnate que he enfrentado en un Toyota desechado fue en una camioneta Tercel 4WD de 1988 con 413,444 millas; Mi campeón de taxímetro Junkyard de todos los tiempos en este momento es un Volvo 240 de 1990 con 631,999 millas.
Aunque la primera Sienna se parecía un poco a la Previa, se diseñó teniendo en cuenta el mercado estadounidense y se fabricó en Kentucky (y todavía no se pueden comprar Sienna en Japón, donde tienen la Alphard/LM300). La Previa 1991-1997 era una traducción americanizada de una camioneta optimizada para las calles de Japón, por lo que parecía pequeña y extraña para los compradores potenciales de, por ejemplo, minivans Chrysler de la época.
En primer emplazamiento, el Previa tenía el motor en el centro del barco, un cuatro cilindros en serie inclinado casi 90° cerca de los lados en un compartimiento debajo de los asientos delanteros. Estaba apto con tracción trasera o con el sistema de tracción total All-Trac de Toyota (que además estaba en Celicas, Camrys y Corollas). Un manual de cinco velocidades era el equipo cojín, y una proporción sorprendente de Previas vendidos aquí tenía tres pedales. Esta camioneta es una traducción de tracción trasera con transmisión cibernética.
La rótulo de emisiones muestra que este era un maniquí de California, en emplazamiento de una traducción de “49 estados”; presumiblemente, pasó la veterano parte o la totalidad de su vida en el Estado Dorado. El motor 2TZ-FE de 2.4 litros tenía una potencia nominativo de 138 caballos de fuerza, lo que resultó ser un problema aquí; eso no es mucha potencia para una camioneta con un peso en malogrado de más de 3,700 libras que transporta a una grupo numerosa a velocidades de carretera estadounidense, y la extraña ubicación del motor significaba que no había una forma actos de instalar un V6.
Durante la decenio de 1980, Nissan trató de resolver un problema similar con su traducción americanizada de la Vanette (identificada como “Nissan Van” aquí, en serie con los sistemas de nombres para “Toyota Van” y “Mitsubishi Van”) calzando una gran motor en su compartimiento restrictivo del motor. El resultado fue un sobrecalentamiento crónico e incendios en el motor, lo que generó problemas legales que obligaron a Nissan a recomprar y aplastar casi todos los ejemplares vendidos aquí. Toyota, deseando evitar tal desastre, mejoró la potencia del motor para los Previas 1994-1997 instalando un pequeño sobrealimentador tipo Roots fabricado por Aisin para obtener 20 caballos adicionales. El soplador está montado en la plataforma del eje de transmisión auxiliar suplementario de difícil camino (acertadamente denominado SAD por los mecánicos que tuvieron que trabajar en él) detrás del parachoques punta.
El sobrealimentador resolvió la escasez de energía harto aceptablemente en los últimos Previas, pero muchos de los primeros se vendieron a pesar de estar en el costado diminuto. Presumiblemente, a los compradores del Previa no les importó la forma de huevo de aspecto extraño y la desatiendo de potencia, porque querían la calidad de construcción de Toyota y un gran espacio interior en un espacio limitado.
Conveniente a la ubicación tonta del motor, el interior del Previa era harto espacioso.
El diseño del chasis además hizo que el Previa se manejara asombrosamente aceptablemente. Aquí hay un maniquí All-Trac ’91 que se ve aceptablemente en una pista de carreras de Arizona.
Bienvenidos a… Previa aventuras.
Como mostraban los anuncios de televisión en su tierra originario, en ingenuidad era un coche de Fórmula 1 en el interior de un huevo.
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