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Veredicto
La última Ranger Raptor es lo más alejada posible de la camioneta estereotipado. Tiene una amplia tonalidad de talentos, con diferentes modos de manejo que lo ayudan a desear comodidad, rendimiento y capacidad todoterreno en un paquete integral impresionante. Sí, se siente prócer en las carreteras del Reino Unido y los costos de funcionamiento son elevados, pero es una alternativa refrescante a un SUV de suspensión rendimiento.
Muchas insignias de rendimiento de Ford han ido y venido a lo desprendido de las décadas, pero una que se ha establecido en los últimos primaveras es Raptor. Comenzando con la camioneta pick-up F-150 Raptor en los EE. UU., la protocolo adorna las versiones de suspensión rendimiento de los modelos todoterreno de Ford y después apareció en la camioneta Violento SUV y Ranger. Este extremo fue el primer Raptor en asistir oficialmente a Reino Unido, y ahora una interpretación de segunda engendramiento ha aterrizado en estas costas.
El extremo maniquí probó las aguas de la marca Raptor y resultó ser un éxito. Así que Ford ha subido la postura con este maniquí completamente nuevo, que encabeza la tonalidad de la Ranger de nueva engendramiento.
Si perfectamente el motor diesel de la vieja camioneta todavía está en proposición, si desea la experiencia completa de Raptor, necesita la gasolina V6 biturbo de 3.0 litros probada aquí. En parte porque la interpretación de gasolina viene con 288bhp (frente a los 202bhp del diésel), pero todavía cuenta con amortiguadores Fox más avanzados que se pueden ajustar de forma independiente. Por otra parte, obtiene siete modos de manejo preestablecidos, control de emanación, un soledad de diferencial punta, un sistema anti-retraso para suministrar los turbos girando y chico adicionales en el volante para ajustar diferentes configuraciones.
Más reseñas
Entre ellos se encuentra el modo de escape activo, que ofrece cuatro niveles de masa de los tubos de escape dobles. Hay modos Quiet y Común para uso civil, mientras que el modo Sport es un poco más afrutado, pero el modo Disminución ajusta el sistema para que no esté silenciado en gran medida. Le da al Raptor una nota agresiva que guión en lo desagradable, aunque Ford agrega una advertencia de que esta configuración debe estar de moda remotamente de la vía pública.
Es fuera de la carretera donde la Ranger Raptor es supremamente capaz, con los bloqueos de diferencial, una caja de cambios de rango bajo y una variedad de configuraciones todoterreno que le permiten chocar casi cualquier circunscripción sin problemas. Hay cámaras de 360 grados que proyectan imágenes en la amplia pantalla tieso de 12 pulgadas, para que puedas posicionar esta gran camioneta con precisión, y el sistema de crucero adaptativo Trail Control de Ford está diseñado para permitir que el conductor se concentre en su entorno.
Los neumáticos todo circunscripción de ajuste estereotipado contribuyen a la destreza todoterreno de la Raptor, pero en la carretera son un coeficiente limitante para lo que esta camioneta es capaz de hacer. Si estás en la configuración de tracción en dos ruedas, que deberías estar si quieres acercarte a la posesiones de combustible oficial de 20.5 mpg, entonces la potencia de ese V6 biturbo puede exceder las llantas en asfalto resbaladizo.
Pise el acelerador al ocurrir de una zona de 30 mph al contorno de velocidad doméstico, y la advertencia de control de tracción parpadea y el camión se retuerce en torno a los lados cuando se establece el par. Por supuesto, puede exceder esto seleccionando 4WD en su oportunidad, y esto controla parte del comportamiento más salvaje del Raptor.
En el modo de manejo Común, el Ranger Raptor es harto dócil. Es un transporte prócer para maniobrar, y el capó prócer y plano limita un poco la paisaje en torno a delante, pero esta camioneta es tan cómoda como un SUV de suspensión rendimiento, con solo un zumbido tenuemente intrusivo de esos neumáticos con tacos.
El modo deportivo hace un trabajo impresionante al atar este camión prócer y pesado. El oscilación de la carrocería todavía está presente, pero no es incómodo, mientras que la dirección pesa para ayudarlo a que el Raptor apunte en la dirección correcta. De hecho, es el sesgo todoterreno de los neumáticos lo que limita la capacidad de la camioneta en la carretera; sería interesante ver qué haría un conjunto diferente de bandas de rodadura en la experiencia de conducción.
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