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El año pasado, como cortesía a un amigo, tomé un Chevrolet Corvette 2021 en un delirio por carretera de tres semanas y 4,000 millas. Descubrí la pizza estilo Detroit y los pasteles de cangrejo de Maryland. Descubrí que Texas tiene una tonelada de recintos secos. Vi a Memphis entregar sus carreteras por la perplejidad a los Dodge Chargers que iban a ocho veces la velocidad del sonido. Y me di cuenta de que ahora, o pronto, según los rumores, es el momento consumado para que GM convierta a Corvette en una submarca de varios estilos de carrocería. Porque lo más importante que aprendí durante ese delirio es esto:
El C8 no es un Corvette.
¿Es el Corvette C8 un coche de primera? Sí. ¿Tengo algunas pequeñas quejas? Sí. ¿Se pueden escuchar esos gruñidos sobre los 6,2 litros de dinamita del Team America? No. De hecho, el C8 es tan divertido que merece ser difundido entre los nuevos estilos de carrocería.
Solo digo que no es un Corvette. Es proponer, ha sacrificado casi todo lo que convirtió al Corvette en un ícono estadounidense, la antítesis de cierto ícono tudesco a los propietarios de Corvette históricamente les encantaba verter ketchup. Y lo sé porque tengo un Corvette Z06 de 2001, que es un Corvette.
Mi primer argumento: precio. La comparación de MSRP siempre ha sido el ataque de sorpresa y asombro en cada cupé que cuenta con un rendimiento similar. Es la táctica correcta incluso, anotar los tres primeros puntos. El ‘Vette no solo ganó el orla del MSRP, sino que el costo demostró que el pequeño y la chica de la planta o el petigrís del cubículo gerencial inferior podían librarse su metálico y tener un Corvette en el camino de entrada en poco tiempo. ¿Por qué fertilizar más, preguntarían, cuando se puede obtener un mejor rendimiento y más espacio y un mantenimiento más crematístico y sencillo por menos? “Y luego”, decían, “¡vamos a vencer a esa chatarra extranjera todo el día en el morería!”.
Esos días casi se han ido.
Comenzaré felicitando la moderación de GM con los precios de Stingray. El Stingray MSRP ha subido $4,505 en tres primaveras. Cuando los modelos menos interesantes están aumentando tanto en un solo año, The Caudillo merece crédito.
Aquí está el yin de eso. El MSRP de un Corvette 2001 fue de aproximadamente $48,000. Según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., el precio concorde por inflación es de $67,586. (El Stingray 2023 comienza en $64,500). Aquí está el yang. Un Z06 costaba más o menos de $56,000 en 2001. El precio concorde a la inflación es de $80,631. El diferencial de MSRP en la moneda de 2001 fue de $ 8,000. El diferencial concorde por inflación es de $13,000. Con el Z06 de hoy comenzando por encima de $105,000, el diferencial es de $41,000.
Tomó de 1953 a 2009 conquistar que un Corvette superara la barrera de las seis cifras, el ZR1. Los tres cortaduras restantes se quedaron a espaldas para defender el argumento de las cinco cifras. Algunas tornas muy caras han cambiado desde entonces. El nuevo E-Ray, que reemplaza la traducción Grand Sport, comienza por encima de los $100,000. Ya, duplique el número de Corvettes en vivo por encima de $ 100,000 que en vivo por debajo. Solo va a empeorar para el que aún no es magnate o influenciador. Se dilación que el maniquí ZR1 sea un Z06 con refuerzo doble, su MSRP tal vez otro año de pagos de hipoteca más allá del Z06 de seis cifras bajas y E-Ray.
Luego está el rumoreado híbrido de 1,000 caballos de fuerza que se rumorea que se llamará Zora. Olvídate del precio, te saldrá más módico comprar un Z06 nuevo que fertilizar el ADM de este. Y con él, en 2025 o 2026, habrá cuatro versiones de Corvette que costarán más de $100,000 en comparación con una traducción a continuación, y esa traducción estará más cerca de $100,000 de lo que es ahora.
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¿Ves lo que está pasando? La piscina del Corvette está siendo filtrada para adaptarse a un tipo diferente de pez. Así que saco ese tetra en la bolsa de plástico de aquí, pequeño. Este es un estanque Koi ahora.
Mi segundo argumento encaja con el precio: capacidad de bricolaje. Parte de la tradición del Corvette son los arreglos en el estacionamiento, el desaliñado y desgarrador Porsche y Ferrari hechos demasiado complicados y/o caros para el estacionamiento medio. Puedo estacionar mi automóvil en mi patio punta (no lo haría), ponerlo sobre bloques de cemento (en realidad no lo haría), quitar el capó, salir el motor, dejar caer el transeje y apearse el automóvil hasta la carrocería. en blanco para una reconstrucción si elijo. Eso no sucede en un C8 sin un elevador de cuatro columnas. ¿Quiere un cambio de unto y dos escobillas limpiaparabrisas para su C8 en un concesionario de Dallas? Serán $185.80, gracias. ¿Quiere extirpar el filtro de música usted mismo? Ningún problema. Solo quita el equipaje.
Repito. Retire el maletero.
De hecho, se siente más natural escribir Kein Problem. Einfach den Kofferraum entfernen, porque ese doblete podría deber venido directamente desde Stuttgart en un Lufthansa sin escalas.
Es cierto que para la era C7, querrías un elevador para el trabajo de transmisión tan elemental como reemplazar el licor, pero podrías evitarlo. No sería divertido, pero podrías hacerlo. Sin retención, el motor C7 sigue siendo un descanso encajado: los soportes de minino y un polipasto se encargarán de todo.
Para mi argumento final, está la cuestión de los pies cúbicos, es proponer, espacio para carga humana y demás. Aquí es donde aprendes el valencia de una pulgada.
Posteriormente de convencer a sus rodillas para que lo doblen en la posición de asiento ingreso como una pulga de un C5, encontraría el automóvil espacioso en tres dimensiones para cualquiera en el interior de un corte de pelo de 6’2 ”y en el interior de una cena de filete de una cintura de 44 pulgadas. El C8 está proporcionadamente, pero es notablemente más receptivo, cediendo 0,9 pulgadas de espacio para los hombros y 2,4 pulgadas de espacio para las caderas en comparación con el C5. Eso es como algún que usa jeans con una cintura de 38 pulgadas y se pone un par de 36. Se puede hacer. Pero él se dará cuenta.
Es peor para la carga. El Corvette saco 2001 podía tragar 25 pies cúbicos de carga gracias a su escotilla. El techo rígido y la cajuela del Z06 se redujeron a 13.2 pies cúbicos en un espacio cuadrado. El C8 necesita un equipaje y un equipaje poligonal impar para contener 12.6 pies cúbicos. El colega Zac Palmer escribió que 12,6 cubos “se traducen en mucho espacio para el equipaje para un delirio por carretera de dos personas”. Necesito obtener sus recomendaciones de equipaje o sus consejos para empaquetar o su dietario de delirio por carretera. Tuve que poner Tetris en el C8 para defender las mismas bolsas que tiro en el C5 sin pensar.
¿El E-Ray? Eso ni siquiera aguantará 12.6. Podría terminar siendo más de los 9.8 cubos de espacio de carga permitidos en un Porsche 911, pero no será un Corvette de la vieja escuela.
El Corvette aumentó su status de ícono mundial con décadas de buen aspecto (más o menos algunos primaveras), siendo aspiracional pero al luces del apostador trabajador promedio (sí, se hicieron concesiones), facilidad de uso y mantenimiento, American espaciosidad de estilo, rendimiento increíble por precio y ejecución de un tren motriz y un chasis fáciles de renovar que podrían mantenerse o exceder a los autos que cuestan muchísimo más.
El C8 Stingray saco mantiene un control débil de esos principios de la antigua religión (aspecto, precio). Todos los demás adornos han huido del templo.
El Corvette nuevo de Stingray en delante es un automóvil deportivo con motor central adecuado en el mismo molde europeo con el que los Corvettes anteriores se ganaron la reputación de antagonizar. Murió como un héroe. Y ha vivido lo suficiente como para convertirse en el grosero.
Así que trae la submarca, porque el Corvette está muerto.
Larga vida al Corvette. Lo siento, Corbetas.
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