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Tesla se ha vuelto casi libertado de deudas en solo dos décadas, una correr inaudita en la historia de más de un siglo de decrepitud de la industria automotriz. La forma en que la compañía de vehículos eléctricos pudo ayudar bajas sus deudas ha creado un nuevo precedente para los fabricantes de automóviles, ejerciendo simultáneamente presión sobre algunos de los nombres más importantes de la industria.
En lo alto: (Imagen: Casey Murphy / EVANNEX).
Un exploración nuevo de Enfoque del preceptor demuestra cómo el ejemplo del fabricante de automóviles podría sentar un nuevo precedente para la industria automotriz, incluso cuando otras empresas aún tienen enormes deudas con sus prestamistas. Si perfectamente los fabricantes de automóviles tradicionales se han basado en deudas masivas para producir y traicionar sus productos intensivos en renta en sus 100 primaveras de historia, el maniquí comercial de Tesla lo ha opuesto con altos niveles de flujo de efectivo y una deuda desvaloración sin precedentes para la industria.
Enfoque del preceptor El escritor Matthew Cobb analiza cómo la deuda de Tesla se compara con las de los dos mayores fabricantes de automóviles de EE. UU., GM y Ford, lo que demuestra que los dos fabricantes heredados están nadando en deuda. Mientras tanto, Tesla podría fertilizar su deuda restante mañana si quisiera.
Actualmente, Ford tiene una deuda total a prolongado plazo de $140 mil millones, mientras que GM le sigue con $115 mil millones en la misma categoría. Tesla, por otro flanco, tiene solo $ 5 mil millones en deuda a prolongado plazo y mucho efectivo para mostrar. De hecho, la empresa tiene $22 mil millones en flujo de efectivo libertado, lo que significa que su efectivo menos la deuda le da un superávit de $17 mil millones.
Sin duda, la industria automotriz requiere altos gastos de renta hasta cierto punto, en gran parte correcto a los materiales costosos involucrados, así como a la mano de obra y el equipo para la producción. Los fabricantes de automóviles incluso necesitan investigación y progreso de primera itinerario, lo que puede ser costoso desde el punto de presencia de la inversión.
Cobb atribuye las bajas deudas de Tesla a algunas cosas diferentes, siendo la primera su elegante itinerario de automóviles, tecnología innovadora y su dedicación común a la energía renovable y la sostenibilidad. A través de esto y de la capacidad del director ejecutante Elon Musk para crear entusiasmo entre los inversores en las redes sociales, Cobb señala cómo Tesla pudo ocurrir de ser una empresa emergente a una bono en acrecentamiento con una nueva valoración reincorporación aproximadamente de 2020.
Una vez que Tesla se volvió en gran medida valorada, la compañía obtuvo comunicación a financiamiento de renta en circunscripción del peculiar financiamiento de deuda. Esto permitió a Tesla ayudar bajas las deudas, ya que el financiamiento de renta no requiere el mismo camino para el cuota que el financiamiento de deuda. Desde entonces, Tesla ha utilizado su propia financiación de renta para ayudar a ayudar bajas sus deudas en curso, y especialmente en las deudas generadas ayer del despegue de las acciones de la empresa.
Con una capitalización de mercado de 548.000 millones de dólares (en comparación con los 48.230 millones de dólares y los 50.930 millones de dólares de Ford y GM, respectivamente), Tesla ha demostrado su solidez en la papeleo financiera durante los últimos 20 primaveras. Y con el sector emergente de vehículos eléctricos ganando más demarcación que nunca, será interesante ver cómo los fabricantes de automóviles heredados intentan recuperar el dominio de Tesla en los próximos 20.
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Fuente: Enfoque del preceptor
Publicado en
Big Utilitario, flujo de caja, Ford, GM, Tesla, TSLA
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