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DALLAS — La compañía responsable del mantenimiento de una carretera interestatal de Texas donde 130 vehículos chocaron en condiciones de hielo hace dos abriles, matando a seis e hiriendo a docenas, no abordó el ofensa de las condiciones de la carretera, dijeron funcionarios federales el jueves.
Esa parte de la Interestatal 35 Oeste en Fort Worth no fue tratada con sal la mañana del desnivel del 11 de febrero de 2021, dijo la Agrupación Doméstico de Seguridad en el Transporte. La NTSB dijo que la defecto del Segmento 3 de North Tarrant Express Mobility Partners para invadir las condiciones contribuyó al desnivel, al igual que la velocidad de los conductores.
La NTSB dijo que correcto a la calabobos helada y el aguanieve pronosticados, el Segmento 3 de North Tarrant Express Mobility Partners había tratado previamente los carriles cerca de el sur de la I-35W dos días antiguamente con una alternativa de salmuera líquida. Pero, dijo la NTSB, las cuadrillas que revisaron la carretera unos 45 minutos antiguamente del desnivel no reconocieron que la parte elevada de la interestatal donde ocurrió el desnivel necesitaba un tratamiento adicional para descongelar.
Un portavoz de North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el jueves. El Unidad de Transporte de Texas siquiera respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El choque múltiple que involucró a vehículos, camiones y semirremolques comenzó pasadas las 6 a.m. en los carriles de peaje con dirección sur, que tenían un orilla de velocidad de 75 mph (120 kilómetros por hora). Barreras de hormigón separaban los carriles de peaje en dirección sur de los carriles de peaje en dirección septentrión y de los carriles de uso universal en dirección sur.
La NTSB dijo que el desnivel comenzó cuando un transporte golpeó la barrera de concreto en el banda derecho de los carriles de peaje. Luego, otros vehículos comenzaron a deslizarse, rotar y pulsar las barreras. Luego, un camión alto se estrelló contra algunos de esos vehículos, y otros vehículos que no pudieron detenerse además se convirtieron en parte del choque masivo que bloqueó todos los carriles de peaje cerca de el sur.
NTSB dijo que dos de los muertos fueron golpeados posteriormente de salir de sus vehículos.
Antiguamente del desnivel, el dominio experimentó 36 horas consecutivas de temperaturas bajo cero. En la mañana del desnivel, las cuadrillas trataron secciones de la interestatal con sal, pero no la parte donde ocurrió el desnivel, dijo la NTSB. La agencia dijo que las cuadrillas que revisaron visualmente la carretera 45 minutos antiguamente del desnivel no detectaron humedad ni aplicaron sal.
Pero, dijo la NTSB, en las horas previas al desnivel, cayó calabobos y se informó de una ligera neblina y niebla, y las señales administradas por North Tarrant Express Mobility Partners Segment a lo espléndido de los carriles de peaje en dirección sur mostraban este mensaje: “EXISTEN CONDICIONES DE HIELO/POR FAVOR UTILICE PRECAUCIÓN.”
Los funcionarios locales dijeron en ese momento que el camino era tan traicionero por el hielo que varios socorristas que respondieron al desnivel terminaron cayéndose mientras intentaban ayudar.
Las recomendaciones de la NTSB incluyen la instalación de señales de orilla de velocidad variable, ampliar sensores para ceñir los tiempos de respuesta a las condiciones peligrosas de la carretera y elogiar capacitación sobre cómo objetar mejor a las condiciones climáticas invernales.
Tres días posteriormente del desnivel, la red eléctrica de Texas colapsó cuando otra tormenta invernal bajó las temperaturas por debajo del punto de congelación durante días. Millones se quedaron sin electricidad durante días, lo que provocó cientos de muertes.
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