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El Dodge Hornet R/T 2024 es un pequeño SUV híbrido enchufable con una encargo que tiene poco que ver con funcionar con electricidad de la red, disminuir las emisiones o eludir combustible. En cambio, este maniquí asequible de la marca de chicos malos de Stellantis tiene una prioridad clara: el rendimiento. Incluso si no se parece en nulo al muscle car eléctrico que Dodge lanzará el próximo año.
Piense en PHEV, y puede imaginar conducir de 25 a 50 millas por día con una depósito cargada de la red, con un motor de gasolina como turbina de respaldo para viajes largos. Es una decisión praxis para usar electricidad la maduro parte del tiempo, si está enchufista, sin la ansiedad por el capacidad de un EV completo.
Ahora, desecha esa imagen por completo, dice Dodge. La autonomía eléctrica estimada por la EPA proyectada de aproximadamente 30 millas, y cualquier idea de millas por insignia sin carga, recibió poca atención durante una nuevo campaña de medios en Asheville, Carolina del Septentrión y sus alrededores.
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2024 Dodge Hornet R/T
Rendimiento Hornet R/T: PowerShots
En cambio, los ejecutivos de Dodge se enfocaron en la capacidad “PowerShot” del Hornet: en el modo Sport, tire de ambas paletas del volante, pise el acelerador y la depósito ofrece 30 caballos de fuerza adicionales (22 kilovatios) por hasta 15 segundos si su nivel de carga es 80% o más. Sigue un período de recuperación de 15 segundos antiguamente de que se pueda gobernar otro PowerShot.
El resultado es una celeridad de 0 a 60 mph en 5,6 segundos, según Dodge (con la depósito por encima de ese paso del 80%). Nos encontramos usando la PowerShot no solo para acelerar desde parado (que se vuelve cansado rápidamente), sino además para rebasar camiones lentos en caminos rurales de dos carriles. Pero el procedimiento de tres pasos (confirmar el modo Sport, tirar de las paletas con destino a antes, pisar el pedal hasta el tope) fue lo suficientemente engorroso como para desear la energía de la depósito sin interrupciones de un EV completo.
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2024 Dodge Hornet R/T
Es probable que la depósito del Hornet R/T haga mucho entrenamiento. Dos de los cuatro modos de conducción, Sport y e-Save, utilizan el motor no solo con la depósito, sino además para recargarla. Solo los modos híbrido y eléctrico ofrecen un funcionamiento eléctrico sostenido. Es una interpretación diferente de un PHEV, lo más allá posible de la reducción de carbono y vacío de emisiones. Algunos conductores pueden optar por usar el R/T con la maduro suavidad posible solo con electricidad, pero eso claramente no es lo que Dodge pretende promover.
Propulsión híbrida con tracción total
El motor turbo-4 de 1.3 litros del Hornet R/T tiene un turbina de comienzo de correa integrado de 44 caballos de fuerza (33 kilovatios); Dodge no menciona la potencia solo del motor. Ese motor impulsa solo las ruedas delanteras a través de una transmisión cibernética de 6 velocidades. Un motor eléctrico de 90 kw (121 hp) impulsa la parte trasera, lo que lo convierte en lo que se conoce como un híbrido todoterreno, con ejes punta y trasero impulsados por diferentes fuentes de energía.
La tracción en las cuatro ruedas del R/T es proporcionada por software, en circunstancia de un eje de transmisión que se extiende desde una transmisión en el frente hasta el eje trasero. El espacio libre en el túnel alberga el rama liberal del paquete de baterías de iones de litio en forma de L, con una capacidad nominativo de 15,5 kwh.
Esta combinación de fuentes de energía, ruedas motrices y modos de manejo requiere una gran cantidad de software para gobernar. Desde el encendido, el Hornet R/T arranca en modo híbrido, usando gradualmente la carga de la depósito para funcionar solo con electricidad, con cargas ligeras o bajas velocidades, y luego agrega potencia del motor para cargas más pesadas. En la conducción suburbana montañosa, un Hornet con una carga de depósito del 40 por ciento o más pasó una cantidad sorprendente de tiempo con el motor mustio, lo que lo hizo tranquilo y suave.
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2024 Dodge Hornet R/T
Modos de manejo Hornet R/T: ¿Sport, Electric o e-Save?
Para ir más allá del modo híbrido, el conductor debe inclinarse un modo diferente, que debe restablecerse con cada ciclo de encendido. Electric y e-Save se alternan en el volante, mientras que el modo Sport se activa a través de un pulsador separado en la consola. Sport es el más rápido: mantiene el motor encendido todo el tiempo, mantiene las marchas más bajas durante más tiempo para obtener una maduro potencia del motor y, con frecuencia, consume energía de la depósito para complementar la potencia del motor.
El modo deportivo además recarga el paquete de forma más agresiva que el modo híbrido o eléctrico, cuya regeneración se siente mínima a menos que se apliquen los frenos. Dependiendo de cómo se conduzca, el modo Sport puede aumentar lentamente la carga de la depósito, a costa de mosquear más gasolina, usando el motor como un turbina ineficiente.
En el modo eléctrico, un Hornet con suficiente carga de depósito es un EV agradable en la mayoría de las condiciones de manejo, aunque si pisas el pedal para acelerar cuesta hacia lo alto, es probable que el motor se encienda para proporcionar más potencia que la que puede ofrecer el motor montado en la parte trasera.
Finalmente, está el modo e-Save, que le permite al conductor persistir la energía de la depósito existente o usar nuevamente el automóvil para recargar el paquete, hasta un 40, 60 u 80 por ciento, todo seleccionado a través de la pantalla táctil.
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Comparando Hornet R/T con otros SUV
En la carretera, el resultado es un SUV pequeño de detención rendimiento que puede sentirse harto diferente según el modo y el momento. En estas situaciones, el manejo y la enlace a la carretera de la Hornet R/T, con su distribución de peso delantera:trasera de 52:48, son seguros, equilibrados y agradables detrás del volante.
El desafío llegó en la entrega de potencia bajo condiciones de conducción intensa. En el primer avenencia, resultó impredecible y, en ocasiones, desconcertante. En un caso, a una velocidad constante, subir una irresoluto consumió más energía de la depósito al principio, luego un cambio descendente, luego otro en rápida sucesión, lo que hizo que el motor se disparara de 2000 a 3500 y luego a 5000 rpm. El ruido aumentó en consecuencia. Incluso a posteriori de algunas horas de manejo, no pudimos predecir el comportamiento del tren motriz en modo deportivo en la mayoría de las circunstancias. Con la confianza, quizás los conductores lleguen a memorizar cuándo se dispararán las revoluciones del motor, cuándo el motor trasero agregará un aumento de par y cuándo la transmisión de 6 velocidades reducirá la marcha.
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2024 Dodge Hornet R/T
Teniendo en cuenta sus impresiones de conducción revolucionario y su presentación común, no hay rivales obvios y directos para el Hornet R/T a menos que cambie a modelos no híbridos como el Mazda CX-30 Turbo o el Kia Seltos SX Turbo.
En el interior caben cómodamente cuatro adultos, con suficiente espacio para la comienzo y las piernas para que un pasajero de 6 pies se siente detrás de un conductor de 6 pies en el asiento trasero sutilmente elevado sobre el paquete de baterías. La visión foráneo es promedio, pero propalar el pequeño crossover por carreteras secundarias con curvas fue una forma divertida de producirse la tarde.
Precios e incentivos de Hornet R/T
El Dodge Hornet R/T 2024 tiene un precio auténtico recomendado de $41,590, que incluye una tarifa de destino obligatoria de $1,595. El R/T Plus agrega $5,000 a ese total. Luego están los paquetes de opciones: Blacktop, Track Pack y Tech Pack. Un R/T completamente cargado puede durar a $ 50,000.
Dodge sugirió que los Hornet R/T que se alquilan en circunstancia de comprarse calificarán para el incentivo federal completo de $7,500, según los últimos cambios en las interpretaciones del IRS de la Ley de Reducción de la Inflación firmada en agosto pasado.
Esas interpretaciones aún pueden ser un trabajo en progreso, así que verifique cuidadosamente si tiene la intención de arrendar para emplear esa disposición. Incluso se pueden aplicar varios incentivos estatales y locales para los híbridos enchufables. antiguamente de la venida a fines de la primavera del híbrido enchufable R/T. Y tenga en cuenta que llegará un Hornet GT 2023 a fines de abril que no es un complemento ni un híbrido.
(Vea además este primer alucinación completo que cubre el Hornet GT no híbrido).
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2024 Dodge Hornet R/T
El R/T tiene un cargador incorporado tipificado de 7,4 kw, por lo que se recargará al 100 por ciento en aproximadamente 2,5 horas utilizando una fase de Nivel 2 de 240 voltios. Toma hasta 8 horas con un enchufe doméstico tipificado de 120 voltios. Dodge incluye un cable de carga portátil de 120 voltios de serie.
Esto plantea una pregunta: ¿Se enchufarán los Dodge Hornets? ¿O la depósito y el motor trasero terminarán como costosos refuerzos de rendimiento subsidiados por incentivos de operación y arrendamiento? Dodge dice que rastreará el comportamiento de carga de los compradores de R/T, convenientemente anonimizados. Esperamos que la marca planee compartir lo que aprende en un futuro cercano.
–Dodge proporcionó pasajes aéreos, alojamiento y comidas para permitir que Green Car Reports le brinde este noticia de conducción en primera persona.
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