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Veredicto
La tecnología de información y entretenimiento de Google ha hecho que el V60 sea más atractivo que nunca, mientras que la depósito más vasto para el maniquí híbrido enchufable T6 Recharge brinda un aumento útil en el rango y una número de BiK muerto para los que eligen autos de empresa. Las actualizaciones combinan aceptablemente con las fortalezas existentes del V60: practicidad limpio, una conducción centrada en la comodidad y una apariencia atractiva.
El Volvo V60 podría ser el automóvil corriente más atractivo que el hacienda puede comprar en este momento. Ofreciendo una sensación de moderación a medida que otros en el sector se vuelven más agresivos, el sueco sigue siendo un soplo de medio fresco clásico y atractivo. Sin confiscación, el V60 cumple cuatro abriles en 2023 y tiene una dura competencia en la forma del Mercedes Clase C Estate mucho más fresco y un BMW Serie 3 Touring recientemente actualizado. Por lo tanto, es bueno que Volvo haya estado jugando silenciosamente en segundo plano.
El 2023 V60 T6 Recharge en el que nos encontramos aquí tiene dos actualizaciones significativas. En primer punto, hay una depósito más vasto para el sistema híbrido enchufable, con una capacidad que crece de 11,6 kWh a 18,8 kWh. Un ajuste más nuevo se refiere al infoentretenimiento, que presenta un nuevo sistema operante basado en Android de Google.
En cuanto a lo primero, el aumento en las celdas de la depósito ha hecho que el difusión del V60 PHEV salte de unas impresionantes 34 millas a 54. En efectividad, 40 millas es tan buena como se puede esperar, y si eso se puede ganar dependerá de una variedad de factores que incluyen el tipo de conducción que está haciendo y el clima.
Más reseñas
De todos modos, esa es una número impresionante y suficiente para los viajes de muchas personas. El aumento incluso coloca al V60 T6 Recharge en la tasa impositiva de beneficio en especie (BiK) del ocho por ciento, lo que hace que el automóvil sea extremadamente tentador para los usuarios de automóviles de empresa.
Como antaño, la depósito alimenta un único motor eléctrico montado en el eje trasero, con un cuatro cilindros en segmento turboalimentado de 2.0 litros que impulsa las ruedas delanteras para una potencia combinada de 345 CV. Eso está muy allá del tope de tonalidad T8, que tiene un motor de cuatro cilindros en segmento turboalimentado y sobrealimentado para una enorme potencia combinada de 449bhp. Pero el T6 todavía se siente muy rápido, con la entrega instantánea del torque del motor compensando efectivamente el retraso del turbo. El tiempo de 0-62 mph es de 5,4 segundos, lo que no tenemos problemas para creer. La parte del motor de la ecuación es suave y relativamente silenciosa, emitiendo un estruendo razonablemente presente pero aún triste en sus tramos superiores.
El V60 V6 puede parecer un automóvil de stop rendimiento oportuno a su saludable ritmo de primera segmento, pero llega a una esquinazo con un poco de velocidad y pronto descubrirás que no lo es. Una depósito más vasto significa más peso: el automóvil antiguo no era exactamente un peso mosca en sí mismo, y el nuevo inclina la báscula en torno a las dos toneladas. Puede sentirse como si estuviera luchando con la considerable masa del automóvil a través de las curvas, y hay harto bamboleo de la carrocería. Con el motor proporcionando mucha más potencia para las ruedas delanteras que la que envía el motor a las traseras, el V60 incluso se siente más como un automóvil con tracción delantera.
La dirección tiene un buen peso y se siente más natural en caudillo que en algunos vehículos anteriores con obra de producto escalable de Volvo, aunque todavía no proporciona ninguna feedback significativa de la superficie de la carretera. Mientras tanto, la suspensión puede sentirse abrumada en piezas de asfalto más onduladas, lo que demuestra que a veces desatiendo el control del cuerpo.
Para la mayoría, esto no va a importar. Sí, el BMW 330e más leve y con tracción trasera se siente mucho más ágil de manejar, pero no hay falta malo con el enfoque del V60 en la comodidad. Se conduce suavemente y el excelente refinamiento lo convierte en un alucinación tranquilo y relajante en distancias más largas.
El tren motriz incluso es hábil en su funcionamiento, lo que hace que el V60 sea aún más mimoso para sus ocupantes. Las transiciones entre las fuentes de energía son generalmente perfectas y, a menudo, imperceptibles. Trabajando juntos, los dos sistemas pueden ofrecer una bienes de combustible impresionante, pero lo que logre variará en gran medida dependiendo de múltiples factores, incluida la duración y la naturaleza del alucinación, adicionalmente del estado de carga antaño de la salida.
Ciertamente, no debe fiarse en replicar los 256.5 mpg oficiales a menos que complete un alucinación con el motor y solo se una a la fiesta con poca frecuencia y por períodos muy cortos. Una depósito completamente cargada puede impulsar la bienes de un alucinación por autopista de aproximadamente de 100 millas más allá de 60 mpg, mientras que con una depósito vacía, una número incorporación de 30 es generalmente lo mejor que puede esperar.
Todavía tenemos que señalar que sin una tarifa eléctrica que ofrezca tarifas más bajas por kWh durante la perplejidad, cargar un V60 no será muy de lance. Sobre ese tema, la tasa de carga máxima aún está por debajo del promedio con 3,7 kW, por lo que una carga en casa desde una caja de horma llevará 2,5 horas. Transmitido el aumento de la capacidad de la depósito, nos hubiera gustado ver una capacidad de recarga de 7kW al mismo tiempo.
En viajes más cortos, si prefiere apagar el motor por completo, hay un modo Pure para funcionamiento solo eléctrico y, a la inversa, un modo Power que mantiene ambas fuentes de propulsión funcionando todo el tiempo para un rendimiento mayor. Sin confiscación, mantuvimos el V60 en modo híbrido casi todo el tiempo, en parte porque se adapta mejor al automóvil, pero incluso porque cambiar de modo implica ingresar a la configuración en la pantalla de infoentretenimiento: Volvo ha desaliñado la rueda selectora de modo de manejo que se encuentra en versiones anteriores de este carro.
A Dios gracias, la pantalla táctil de nueve pulgadas contesta y, gracias al nuevo sistema operante Android, es muy obediente de usar. Tener Google Maps preparado para usar en todo momento sin falta de vincular un teléfono inteligente para obtenerlo es una gran ayuda: es una útil de navegación mucho mejor que cualquier configuración OEM. Los usuarios de Google incluso pueden iniciar sesión para compartir destinos entre dispositivos, y Play Store está presente para permitir la descarga de aplicaciones para automóviles como Spotify.
La nueva configuración se siente como la habitación final del rompecabezas para el V60, que ya tenía una excelente cabina con una sensación premium que es muy diferente de lo que encuentras en las opciones alemanas más tradicionales. Es muy práctico, incluso. Hay una cantidad limpio de espacio para los pasajeros del asiento trasero, y detrás de ellos, ya que (a pesar de la depósito más vasto) hay un maletero de tamaño liberal de 529 litros que se puede ampliar para ofrecer 1.441 litros. Sin confiscación, esto está allá de ser una número líder en su clase: ya pasaron los días en que los vehículos familiares de Volvo eran básicamente cajas gigantes con ruedas. Son poco harto diferente, pero siguen siendo muy atractivos.
¿Con qué tiene que competir el V60 T6 Recharge? Lee nuestra tira de los mejores híbridos enchufables para descubrirlo…
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