[ad_1]
Tesla está siendo demandada por clientes que afirman que el fabricante de automóviles ha monopolizado ilegalmente las piezas de repuesto y los servicios de reparación.
El martes y el miércoles se presentaron dos demandas colectivas (a través de Transport Topics) en San Francisco en nombre de dos residentes de California que poseen vehículos eléctricos Model S. Los demandantes alegan que Tesla ha violado las leyes antimonopolio al localizar la competencia al empujar a los propietarios a utilizar los centros de servicio aprobados por la empresa y obtener piezas de repuesto de Tesla.
![2023 Tesla Model S - Cortesía de Tesla, Inc. 2023 Tesla Model S - Cortesía de Tesla, Inc.](https://images.hgmsites.net/lrg/tesla-model-s_100872340_l.jpg)
2023 Tesla Model S – Cortesía de Tesla, Inc.
En común, los automóviles modernos son más difíciles de trabajar para los talleres de reparación independientes correcto a la obligación de alcanzar a los datos del transporte y al software propietario, pero Tesla todavía ejerce un decano control sobre los aspectos mecánicos y digitales de la reparación de automóviles.
Tesla vende automóviles directamente a los clientes sin concesionarios franquiciados, lo que significa que la empresa todavía opera su propia red de centros de servicio. Asimismo se sabe que Tesla mantiene un control cumplidor del suministro de piezas, lo que obliga a los talleres independientes a nutrir los autos más antiguos en la carretera sin el apoyo de la factoría.
Otros fabricantes de automóviles emergentes, incluidos Lucid y Rivian, todavía han evitado los concesionarios franquiciados, pero en este momento tienen una población de vehículos mucho más pequeña en la carretera que Tesla.
![2023 Tesla Model Y - Cortesía de Tesla, Inc. 2023 Tesla Model Y - Cortesía de Tesla, Inc.](https://images.hgmsites.net/lrg/tesla-model-y_100872127_l.jpg)
2023 Tesla Model Y – Cortesía de Tesla, Inc.
Estas políticas han provocado que los propietarios de Tesla “sufran largas demoras en la reparación y el mantenimiento de sus vehículos eléctricos, solo para retribuir precios subcompetitivos por esas piezas y reparaciones una vez que finalmente se entregan”, afirman los documentos.
Las demandas se producen a medida que las leyes de derecho a la reparación ganan más fuerza entre los legisladores.
Massachusetts abrió el camino, aprobó una ley de derecho a la reparación en 2012 y amplió esa ley en 2020 para incluir datos de vehículos. El presidente Biden ha indicado su apoyo a las políticas de derecho a la reparación y se presentó un plan de ley federal en la Cámara de Representantes en 2022.
[ad_2]
Source link