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Esta prueba de comparación se solicitó en el momento en que el Toyota GR Corolla 2023 llegó a la imagen con sus tres cilindros turboalimentados a todo bombeo a través de una cantidad igual de tubos de escape mientras enviaba potencia a las cuatro ruedas. Como descubrimos en una pista en Utah, fue tan divertido como esperábamos, y se apartó mucho más de la norma del Corolla de lo previsto. Sin secuestro, no pudimos conducirlo en una carretera efectivo.
Gracias a Dios, tendríamos esa oportunidad exactamente al mismo tiempo que el nuevo Honda Civic Type R 2023 estuvo adecuado posteriormente de suceder sido criticado en Sonoma Raceway por su propio divulgación de prensa. Pudimos conducir eso tanto en la carretera como en la pista, pero incluso hacía frío y llovía, por lo que se requería otra oportunidad. Y esta vez, habría un Toyota rojo realizado de energía llenando el espejo retrovisor del Type R de nueva concepción refrescantemente refinado pero no menos divertido.
No hace error asegurar que fue un día divertido.
Los autos
El Civic Type R viene solo de una forma, cargado, por lo que proporciona la cuerda de saco de $44,385, incluido el destino. Sí, el GR Corolla tiene un precio saco mucho más crematístico, con el Core a partir de $36,995. Sin secuestro, definitivamente querrá el paquete Performance de $1,180 que agrega diferenciales de deslizamiento pequeño punta y trasero, por lo que serían $38,175. Nuestro coche de prueba en particular fue un GR Corolla Circuit, que originalmente estaba destinado a fabricarse solo para 2023, pero gracias a Dios incluso recibió luz verde para 2024. Incluye todas las opciones principales (paquetes Performance, Technology y Cold Weather), adicionalmente de los ductos de freno funcionales de la estampación Morizo, el capó abultado incluso con ductos, pinzas de freno pintadas de rojo, una alivio en la tapicería de paño/cuero y la súper formidable fibra de carbono. techo. Cuesta $44,995, o unos cientos más que el Civic. Todo eso fue una forma prolija de asegurar “tienen efectivamente el mismo precio y vienen con la maduro cantidad de equipo posible”. (Por supuesto, todos esos precios son esencialmente teóricos, ya que los distribuidores de todo el país están agregando muchos miles al capó de cualquier GR o Type R que llega a su sala de exhibición).
Luego de conducirlos extensamente uno tras otro a través de los cañones de Malibú, el tráfico de Los Ángeles y el pantano del estacionamiento del preescolar, calificamos cada automóvil en nuestra escalera de calificación habitual del 1 al 10. Muchas de las categorías son las mismas que usaríamos para minivans o sedanes familiares (espacio para pasajeros y carga, información y entretenimiento y características de seguridad, calidad y funcionalidad interior, hacienda de combustible), pero ponderamos siete categorías, incluidas dos que son especiales para este prueba: la caja de cambios y la “diversión de conducir” se unieron a la precipitación, el frenado, la dirección, el manejo, la conducción, el soporte / ajuste del asiento punta y el valía como las “categorías de entusiastas de los automóviles”. Luego de contarlo todo, teníamos un claro triunfador, pero reconocemos que “el perdedor” es posiblemente el coche más formidable y renombrado.
2do espacio: Toyota GR Corolla
El GR Corolla se siente más específico. Mientras que el Type R se ve y se conduce como el pináculo de una cuerda de automóviles que ofrece diversión al conductor en cada peldaño de la escalera, el GR Corolla se presenta como un esquema de Skunkworks, porque eso es básicamente lo que es. Desde su carrocería trasera más ancha y su estructura reforzada, hasta su chiflado motor y su elegante sistema de tracción total, este no es solo un Corolla Hatchback disfrazado con algunas piezas rápidas añadidas. Es más Wolverine que Batman. Y si está buscando el automóvil más coleccionable y la capacidad de hacer que la clan diga “¡Oh, formidable!” es el corola
Dicho esto, sigue siendo un Corolla, que inherentemente no es tan bueno como un Honda Civic 2023 fundamental. Correcto a esto, obtener una puntuación más inscripción en las categorías ponderadas de entusiastas de los automóviles no fue suficiente para exceder sus deficiencias. Siquiera limpió exactamente el suelo con el Honda en ninguna de esas categorías: de los 90 puntos posibles, obtuvo 65 frente a los 63 del Type R.
Pero dejemos las cosas objetivas a un flanco por un segundo, porque es la categoría subjetiva de “diversión de conducir” donde el GR Corolla brilla más. Si proporcionadamente los dos autos parecen terriblemente similares en el papel, con 300 caballos de fuerza para el Corolla y 315 hp para el Civic con tiempos de 0 a 60 prácticamente idénticos en el rango bajo de 5 segundos, la forma en que aceleran es completamente diferente. El pequeño turboalimentado de tres cilindros en cuerda del GR es murmurador, murmurador y áspero, como un perro sacudiendo un chisme de cuerda. En ingenuidad, falta sucede antiguamente de las 3500 rpm, y no hay tanta potencia de rango medio como el Civic de cuatro cilindros, pero está atinado de estar por encima de las 6000. Básicamente, es conveniente pantanoso, y luego gruñe, gruñe, ¡va, ve, ve!
Para nuestra gran sorpresa, la dirección brindó más feedback, con giros nítidos y un peso agradablemente ligero que efectivamente te permite reparar el camino. Aunque presente que la dirección era un poco mala en la pista, brilló en el mundo efectivo, lo que contribuyó a lo divertido que se siente el GR. Igualmente me había preguntado posteriormente del primer evento de manejo si la división de potencia de 30:70 del sistema de tracción en las cuatro ruedas GR-Four de tres modos se apreciaría mejor en una carretera de montaña que en una pista, donde básicamente era solo una buena forma de ir más moroso que el modo de pista 50:50. ¡Resulta que lo era! Extraer el 70% de la potencia adecuado a las ruedas traseras proporciona una cantidad de rotación precisa, una holgura sutil, que hace que el automóvil se sienta vivo y, aquí está esa palabra nuevamente, juguetón. Básicamente, el GR puede atravesar esquinas en modo 50:50 o trenzar a través de ellas en 30:70. De cualquier forma, es superior al Civic Type R de tracción delantera, que, a pesar de su geometría de suspensión diseñada para sofocar la torsión de la dirección, aún tirará de sus manos cuando desenrolle el volante al salir de una curva.
Al menos debemos tener en cuenta que de los tres modos GR-Four, nadie es un modo de deriva de 0:100 (el modo predeterminado de GR-Four es 60:40). Hay demasiado agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 para soltar las ruedas traseras sobre pavimento seco. Créenos, lo intentamos. El escritor colaborador Mark Takahashi sugirió que si efectivamente quieres un GR Corolla juguetón, adquisición llantas peores. Por supuesto, eso no hará mucho por las distancias de frenado, que las pruebas en pista de Motor Trend demostraron que son muy sólidas a 108 pies desde 60 mph, pero que en última instancia no son tan buenas como los 104 pies, similares a los de un superdeportivo, del Civic. Sin secuestro, preferimos el pedal más firme y tranquilizador del Corolla, especialmente en las montañas.
En última instancia, consideramos que el GR Corolla es más divertido de manejar. Es, sin duda, la opción más atractiva como segundo coche/chisme de fin de semana o, alternativamente, como el único coche para determinado como Takahashi sin niños a los que arrostrar y un historial de opciones de transporte sobre ruedas mucho menos civilizadas en su estacionamiento. Para los entusiastas de los automóviles sin concesiones, la selección es clara: GR Corolla. Siquiera se puede descartar que pueda nominar uno, aunque sin las florituras exteriores del Circuit, por menos efectivo que el Civic. Por supuesto, no es exactamente módico: un Corolla de $38,175 incluso sigue siendo un Corolla.
1er espacio: Honda Civic Tipo R
Mientras que el GR Corolla logró varias victorias en las categorías ponderadas de entusiastas de los autos, el Type R lo quemó en la mayoría de las categorías que se aplicarían por igual a cualquier otro Civic y Corolla. El interior ha mejorado a pasos agigantados, lo que sin duda dice más sobre lo impresionante que se ha vuelto el interior del Civic en su concepción más flamante. La calidad y la funcionalidad de los materiales son igual de excepcionales, mientras que el estilo único del Type R complementa maravillosamente el diseño del automóvil standard. Las alfombras rojas, los asientos y los cinturones pueden ser extremadamente vulgares, pero el tono es rico y los textiles se ven y se sienten de inscripción calidad. La hipérbole de cambio de metal lo pone todo en la parte superior. Si alguna vez hubo alguna duda de por qué el Honda cuesta más, no tiene que sentarse adentro por mucho tiempo para asegurar: “Oh, es por eso”.
Los asientos del Type R eran la única categoría de “entusiastas de los autos” donde el Civic disfrutó de una gran delantera. Algunos dirían que deberían ser regulables eléctricamente (como los de un humilde Civic Hatchback Sport Touring), pero ofrecen maduro capacidad de ajuste y soporte limítrofe que los cubos deportivos del Corolla que están montados un poco demasiado altos. Nos gusta especialmente la parte inferior del asiento dividida única del Type R que hace que presionar el embrague sea un poco más comprensible.
No es que sea difícil. Todo lo contrario, ya que es parte de lo que hace que la transmisión manual de seis velocidades del Type R sea una de las mejores, punto. Se requiere un poco más de peso para engranar una marcha que en el Civic Sport Touring, y esa brillante palanca de cambios de metal está montada más cerca del volante que en el Corolla. Deslizarlo a través de las puertas es una sacralización. Al mismo tiempo, sin secuestro, incluso disfrutamos mucho de la caja de cambios del GR Corolla. Tiene una sensación más mecánica en su engranaje, adicionalmente descubrimos que el punto de engranaje más stop del embrague dio como resultado una conducción más suave en la ciudad. Grima que sus pedales estén tan separados, lo que hace que los cambios descendentes de punta a punta sean más difíciles que en el Civic. Por supuesto, los dos autos cuentan con cambios descendentes de ajuste espontáneo de revoluciones: el Corolla está desactivado de forma predeterminada, mientras que el Civic está activado de forma predeterminada. Igualmente tiene dos configuraciones, vinculadas al modo de manejo, las cuales funcionan un poco mejor que la interpretación de Toyota.
El motor al que está conectada la transmisión es un clásico, si no tan característico como el chiflado triple del GR Corolla. Se construye enérgicamente a un crescendo al finalidad de 5,000 rpm que simplemente no esperas de un turbo-cuatro de 2.0 litros. Suena inexistente allá hacia lo alto de una forma muy Honda. Ahora, Honda canaliza algunas falsificaciones a través del sistema de audio, con diferentes cantidades en diferentes configuraciones de manejo, por lo que no es una experiencia totalmente auténtica. El GR Corolla, por otro flanco, es 100% natural. En militar, no tiene que presionar tanto el motor del Civic para permanecer el ritmo, gracias a un sólido rango medio que lo mantendrá a toda velocidad en las curvas en el rango de 4,000 a 5,000 revoluciones. Eso, adicionalmente de su maduro desplazamiento, puede resultar en una mejor hacienda de combustible a pesar de que las estimaciones oficiales de la EPA son iguales a 24 mpg combinadas.
Si proporcionadamente el GR Corolla tomó la delantera en las principales categorías dinámicas (precipitación, frenado, manejo, dirección y conducción), el Civic Type R demostró ser un coche de conducción soberbio mientras se deslizaba por las carreteras de Malibú. Puede que no sea tan divertido, y sin duda está pequeño por la tracción delantera, pero está impecablemente pulido y compuesto. Nos topamos con un desagradable zanja en la fracción de la vértice que inicialmente me hizo asegurar “oh-oh”, pero el Civic simplemente se sacudió como un coche que cuesta mucho más. El crédito sin duda es para los amortiguadores adaptativos, que se ajustan continuamente y ofrecen tres configuraciones. Un ingeniero del Type R me dijo que su modo “Confort” es equivalente a la configuración standard del Civic Si, y así se siente. Ciertamente es más compatible que el GR Corolla. Aunque el rondar del Toyota es sorprendentemente cómodo en la ciudad (una gran pregunta finalmente respondida posteriormente de conducirlo solo en la pista), no obstante, puede ser discontinuo con más bamboleo. Su suspensión siquiera puede ser más firme, mientras que el Civic ofrece los modos Sport y Track. Por lo tanto, esta capacidad de ajuste le da al Type R una delantera en una pista, en las montañas y en la conducción diaria.
Y hasta ese final punto, no se puede asegurar lo suficiente cuánto mejor sería habitar con el Civic en el día a día. Por otra parte de ser más cómodo y de maduro calidad, el interior es mucho más espacioso a pesar de la tonta intrepidez de quitar el asiento central trasero, y tiene mejor espacio para asegurar cosas (el freno de estacionamiento eléctrico puede ser patético en comparación con el freno de mano amplio y recio del GR, pero libera espacio). La cajuela incluso es amplia, mientras que la del Corolla Hatchback es notablemente pequeña. Tiene dificultades para colocar bolsas de papel debajo de la cubierta de carga, mientras que el Civic puede hacerlo. Igualmente preferimos el sistema de información y entretenimiento de Honda y los controles interiores en militar al final sistema de Toyota que frustra con su excesiva dependencia de la pantalla táctil. Las características de seguridad son básicamente un lavado.
Algunos pueden burlarse, pero las muchas ventajas prácticas del Civic Type R dan como resultado un automóvil que será una opción superior para más personas. Dicho de otra forma, está mucho más cerca del GR Corolla en términos de desempeño que el Toyota en términos de practicidad diaria. Si proporcionadamente solo dos puntos los separaban en nuestras categorías de desempeño ponderado, el puntaje militar del Civic Type R de 195 de 250 como mayor superó los 184 del GR. Positivamente no estuvo cerca.
Sin secuestro, la conclusión principal aquí no debería ser que el Civic Type R gane, sino que estos dos autos demostraron ser mucho más diferentes de lo que cabría esperar dadas sus muchas similitudes sobre el papel. Saltar de uno a otro producía exclamaciones de “oh wow”, solo por diferentes razones. De cualquier forma, no creemos que te decepciones.
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