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MIAMI — Mire, por mucho que disfruté conduciendo el BMW Z4 2023 actualizado, no voy a mentir y decirle que es tan ágil y ágil como el Z3 innovador que nos robó el corazón en la término de 1990. El Z4 de hoy es un coche bueno y perfectamente competente, pero tiene más una vibra de gran turismo de suntuosidad que un coche deportivo tajante. Igualmente es un atleta de hornacina en un segmento agónico y, sinceramente, si no fuera porque BMW no pudo compartir los costos de incremento con Toyota (hola, Supra), ni siquiera habría un nuevo Z4.
Entonces, cedido que el futuro del Z4 es un poco sombrío, ¿mencioné que BMW solo vendió 1567 de ellos el año pasado? – arrojemos poco de luz sobre su pasado histórico. ¿Y qué mejor modo de hacerlo que conduciendo un puñado de ejemplos prístinos de la colección privada de BMW? Desde los Z3 hasta los Z4, los cupés M y más, este catálogo de grandes éxitos bávaros demuestra que el pequeño biplaza de BMW ha tenido una gran carrera.
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El BMW Z3 fue un éxito instantáneo
El E36/7 Z3 innovador hizo un cameo en la película de James Bond de 1995 “GoldenEye” (aunque asimismo debería acaecer estado en el deporte de Nintendo 64, solo digo), y para mucha familia, fue coito a primera audiencia. . Hubo una robusto demanda auténtico, con unos 15.000 pedidos realizados cuando salió a la traspaso. Personalmente, esta vivientes Z3 sigue siendo mi favorita hasta el día de hoy. Y un referencia extravagante: fue el primer BMW fabricado exclusivamente fuera de Alemania, ausencia menos que en Carolina del Sur.
Se ofrecieron opciones de tren motriz de cuatro y seis cilindros, con transmisiones automáticas de cuatro velocidades y manuales de cinco velocidades. Combinado con un diseño clásico de motor punta y tracción trasera, esto convirtió al Z3 en un roadster ágil y manejable, una especie de lectura más lujosa del Mazda MX-5 Miata.
Uno de los primeros roadster que BMW tiene en su colección es un Z3 1.9 verde sobre bronceado, que genera unos modestos 138 caballos de fuerza y 133 libras-pie de torque. Este fue el motor con el que se lanzó el Z3, y no es exactamente muy querido, principalmente porque no es tan potente ni suave como las opciones de seis cilindros en hilera. Aún así, hay una naturaleza de altas revoluciones en el Z3 1.9 que lo hace entretenido de una modo inesperada. Tener menos peso sobre la parte delantera asimismo es poco bueno.
En 1999, el Z3 recibió una aggiornamento de fracción de ciclo, y la característica más obvia fue una parte trasera más curvilínea con luces traseras en forma de L. Pero la mejor opción nueva para 2000 fue el motor I6 de aspiración natural de 3.0 litros, que ofrecía 228 hp y 221 lb-ft de torque (una progreso sobre los 189 hp y 203 lb-ft del 2.8 litros saliente). BMW tiene uno de estos en su flota, completo con una transmisión manual de cinco velocidades, y este Z3 es un melocotón total. Una entrega de potencia suave, mucho par motor a bajas revoluciones y cambios nítidos (una vez que se acostumbre al punto de comienzo súper stop del embrague) lo convierten en un automóvil que no puede evitar querer.
Si BMW no hubiera traído ninguna modificación M a esta prueba de manejo, el Z3 3.0i hubiera sido mi privilegiado. Dirección gratificante, categoría perfecta de la hilera de cintura del padrino en la puerta, un motor agradable… Podría seguir para siempre.
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Pero luego caldo el ‘Zapato de Payaso’: Conoce el BMW Z3 Coupe
Positivamente creo que el BMW Z3 Coupe es uno de los mejores y más icónicos diseños del cambio de milenio. Como, está ahí hacia lo alto con el Audi TT. El hatchback estilo Shooting Brake es consumado y positivamente exagera la generosa relación tablero-eje del Z3. Y esas caderas. Esas caderas. En serio, no hay un solo ángulo malo.
Se dice que el Z3 Coupe nació de la mente de un agrupación de ingenieros que trabajaron en el plan fuera del horario comercial frecuente, así que tres hurras por esos nerds. Fundamentalmente, la rigidez estructural adicional del hatchback hizo que el Z3 Coupe fuera casi tres veces más rígido que el Z3 Roadster, y positivamente puedes apreciar la diferencia en la carretera. Donde un Z3 ocasionalmente puede sentirse suave, el Coupe lo alinea.
Podría obtener el Z3 Coupe con los mismos motores de seis cilindros en hilera de 2.8 litros y 3.0 litros que el roadster, y aunque este coche es congruo deseable, es difícil ignorar el encanto del M Coupe más poderoso (“Z3” no fue oficialmente parte del nombre). Basado en el M Roadster que debutó en 1998, el M Coupe usó inicialmente el motor de seis cilindros en hilera S52 de 3.2 litros y 240 hp de BMW, pero para sus últimos primaveras (2001 y 2002) tomó prestado el S54 mejorado de seis cilindros en hilera de 3.2 litros del acaba de presentar el E46 M3, que aumenta la potencia a 315 hp y 251 lb-ft de torque.
Prácticamente había decidido al entrar en esta prueba de manejo que si no podía conseguir fácilmente poco de tiempo en el M Coupe, tendría que patearle la rodilla a uno de los otros periodistas. Esta no es solo la mejor lectura del Z3, es mi BMW privilegiado de ningún modo construido, punto. Podría conducir este Omisión Sequía Blue M Coupe todos los días por el resto de mi vida y ser adecuado como una almeja. A veces está correctamente conocer a tus héroes.
Las carreteras rectas y aburridas de Florida no le hacen honestidad al cupé M. Este automóvil pide curvas cerradas y futuro de cúspide de altas revoluciones. Pero al mismo tiempo, es totalmente adecuado navegar en casa de campo marcha a… eh, no al margen de velocidad indicado. Incluso tiene un portavasos que se adapta a un café helado Dunkin’ Donuts. Intente hacer eso en otros autos deportivos alemanes de principios de la término de 2000.
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A posteriori de Z3 caldo Z4
El E85 Z4 innovador producido entre 2002 y 2008 salió directamente de la era de coito/odio de Chris Bangle de los diseños de BMW, y si soy honesto, creo que ha envejecido horriblemente. Algunas especificaciones se ven mejor que otras, por supuesto, el Z4 M Coupe es un poco brillante, pero estos autos simplemente no me convencen estéticamente. No, ni siquiera con los geniales pliegues en forma de Z en los lados.
BMW vendió un Z4 de cuatro cilindros fuera de los Estados Unidos, pero aquí solo tenemos los motores de seis cilindros en hilera de 2.5 litros y 3.0 litros, con transmisiones automáticas o manuales, así como el manual automatizado SMG de seis velocidades. primaveras. El maniquí no M más poderoso fue el Z4 3.0si presentado en 2006, que tenía 261 hp y 232 libras-pie de torque, mientras que el Z4 M Roadster y el Z4 M Coupe, ahora oficialmente con el nombre, usaban un motor 3.2- seis litros en hilera con 338 hp y 269 lb-ft.
Las características notables del Z4 innovador incluían una pantalla de infoentretenimiento abatible con navegación integrada, parte de la primera suite de infoentretenimiento iDrive de BMW. Y oportuno al éxito del Z3 Coupe, un Z4 Coupe estuvo en las cartas todo el tiempo, con un hatchback inclinado más exagerado y un techo de doble burbuja.
El E85 Z4 es un automóvil mucho más conspicuo que el Z3 y eso se puede apreciar detrás del volante. Igualmente tiene una suspensión trasera multibrazo más sofisticada adaptada de la serie E46 3 de la término de 2000, en comparación con el diseño semirremolque del Z3 tomado de la serie E30 3 de la término de 1980. Se utilizó un capó de aluminio y un entorno de techo de magnesio para estrechar el peso. El Z4 asimismo fue el primer roadster de BMW en obtener cosas como dirección asistida electrónica y tecnología de motor de sincronización variable de válvulas, aunque las variantes M continuaron usando una configuración de dirección hidráulica más antigua, para una mejor comunicación y una respuesta más directa.
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El próximo BMW Z4 fue mejor
Siento que todos se olvidan del Z4 de vivientes E89 (2008 a 2016), pero supongo que puedo ver por qué. No hubo una lectura M, y oportuno a que este Z4 tenía un techo rígido eléctrico plegable, nunca hubo un cupé adecuado. Creo que estos autos aún se ven geniales, pero simplemente no se destacan como lo hicieron el Z3 y el Z4 innovador, incluso en colores brillantes.
BMW ofreció de todo, desde un motor turbo de cuatro cilindros en hilera de 2.0 litros con parada/comienzo hasta modelos más potentes de seis cilindros en hilera de aspiración natural. Pero la lectura que la compañía trajo a Miami para conducir fue una Z4 sDrive35is 2011 posterior (sí, fue entonces cuando comenzamos a usar el sistema de nombres de lavadoras), que fue lo más parecido que hizo BMW a un Z4 M para esta vivientes. En el 35is, un motor biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en hilera generaba 335 hp y 369 libras-pie de torque, pero solo se combinó con una transmisión cibernética de doble embrague y siete velocidades. Triste trombón. Todo ese torque llegó súper bajo, desde solo 1,500 rpm, lo que permitió que el 35is acelerara a 60 mph en 4.8 segundos estimados por BMW.
Me gusta conducir este coche, pero no tanto como sus predecesores. Esta DCT positivamente muestra cuán allá han llegado estas transmisiones en la última término. El Z4 35is puede ser un poco espasmódico cuando inicialmente activa la primera marcha, y sentirá el cambio ocasional alrededor de hacia lo alto y alrededor de debajo torpemente a gran velocidad. Al menos el chasis es agradable, y por qué no lo sería, considerando que este Z4 comparte sus huesos con el E82 Serie 1 y el E92 Serie 3, los cuales son excelentes autos.
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Lo que nos lleva al BMW Z4 2023
El nuevo Z4 positivamente debería sentirse como la culminación de todo lo que BMW aprendió durante sus décadas de producción de roadster (¡y cupé!), pero no es así. De nuevo, eso no quiere opinar que el Z4 sea un mal coche, simplemente es… diferente.
Sin bloqueo, todavía queda mucho entusiasmo en el Z4. Los potentes motores turboalimentados y un interior superbonito hacen que este roadster sea positivamente agradable de conducir. Y más que cualquiera de sus predecesores, este Z4 se siente como un coche que positivamente podrías usar todos los días, en ocupación de un segundo coche que solo sacas los fines de semana.
¿Responderían mejor los clientes de BMW a un Z4 más enfocado, similar a los Z3 de ayer? Tal vez. Pero honestamente, probablemente no. Así que supongo que es bueno que el mercado de autos usados esté plagado de excelentes ejemplos de los Z anteriores de BMW. Lo que me recuerda, tengo que encontrar un zapato de payaso Evergreen.
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