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El BMW M3 es un automóvil quimérico que con demasiada frecuencia se asocia con la construcción de la reputación que BMW se ha vacada en las últimas décadas como proveedor de automóviles finos y deportivos. Por supuesto, los verdaderos historiadores de la marca saben muy acertadamente que a muchos otros vehículos se les podría otorgar ese título de guisa más desafío, ya sea el 3.0 CSL, el maravilloso BMW M1 o incluso el M535i. Pero otro transporte ha cimentado firmemente su comisionado adjunto con el M3: el BMW M5. Debutando antaño y corriendo en paralelo al M3 siempre ha sido el fiel sedán de fasto que se encuentra con el bombardero de Autobahn, el BMW M5.
E28 BMW M5: Primero histórico
Basado en gran medida en su 535i contemporáneo, el primer BMW M5 debutó a principios de 1985. Debajo del capó, un pariente consanguíneo del motor que se encuentra en el maravilloso BMW M1. En esta iteración, denominada M88/3, produjo 282 caballos de fuerza y 251 libras-pie de torque. Lamentablemente, los clientes de EE. UU. nunca pudieron aprovecharlo, sino que se vieron obligados a aceptar el motor S38 que genera 255 caballos de fuerza y 243 libras-pie de torque. Si acertadamente quizás no sea una gran cantidad de poder, además perdió un poco de su herencia.
El E28 M5 presentaba una tecnología importante para la época. El brisa acondicionado y una computadora a lado hicieron que el E28 M5 fuera ultramoderno para la época. Una transmisión manual era la única que se ofrecía, y los clientes norteamericanos solo podían pedir una en pintura negra. ¿Por qué? Porque el BMW M5 E28 se ensambló a mano pero aún necesitaba producción en bombeo. En total, se produjeron 2241 vehículos, lo que lo convierte en uno de los BMW más raros de la historia.
E34 BMW M5: Puesta a punto
A posteriori de que BMW se dio cuenta de que en efectividad podían traicionar sedanes deportivos de adhesión potencia en todo el mundo, comenzaron, bueno, a imaginar más de ellos. Los lugares que no se llaman América del Ideal incluso obtuvieron una interpretación Touring súper magnífico. La segunda concepción del M5 además fue propulsada por el S38 de seis cilindros en diámetro, de esta guisa bueno para un poco más de potencia y con dos variantes diferentes. El primero es una variación de 3.5 litros; una segunda es una dispositivo de 3.8 litros. La producción máxima fue de 311 caballos de fuerza para el 3.5 litros y el de 3.8 litros produjo 335 caballos de fuerza.
El E34 M5 ofreció un poco más de personalización que sus predecesores; Los clientes norteamericanos incluso tenían más de una opción de color. Cerca de destacar las exclusivas ruedas de dos piezas con las que se entregaron los primeros M5, que los periodistas del motor despreciaron tanto que BMW presentó nuevas ruedas: las icónicas M Parallels. Y por ruedas nuevas, queremos asegurar que eran las mismas ruedas que antaño, solo que sin las cubiertas. Lógicamente, estas son ahora las ruedas más buscadas para estos, y muchos otros, BMW antiguos interesantes.
E39 BMW M5: Potencia V8
El E39 BMW M5 introdujo el increíble potencial de rendimiento de un motor V8: ingrese al S62 V8 derivado de los deportes de motor. Produciendo 394 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, el E39 M5 pasó de cero a 60 mph en 4.7 segundos. El doble VANOS, un sistema de diligencia digital del motor de Siemens y un sistema de doble admisión hicieron del E39 M5 un importante paso delante en términos de tecnología.
Especialmente en el extranjero. Con un diseño atemporal similar al de su contemporáneo (y futuro clásico) E46 M3, el E39 M5 tiene adiciones modernas como faros de xenón, una dispositivo de navegación y un escape de cuatro puntas. Algunos además afirmarán que fue la crimen del M5, pero estarían equivocados.
E60 BMW M5: más ilustre y más malo
El E60 BMW M5 es una primicia mundial para BMW. Fue el primer M5 de producción en obtener una transmisión opcional (SMG, una transmisión manual automatizada), la primera vez que BMW produjo en masa un V10 y contó con mucha tecnología tomada de las lecciones aprendidas del equipo de carreras BMW-Sauber. Como resultado, se pasó de cero a 60 mph en 4.1 segundos o menos, y el E60 M5 es maravilloso por su capacidad para aventajar velocidades de más de 200 mph cuando se libera de su limitador electrónico.
Si acertadamente el E60 M5 además obtuvo una variación Touring en la longevo parte del mundo, América del Ideal nunca la tuvo. Sin incautación, logramos anotar la opción de pedir una transmisión manual de seis velocidades. Por supuesto, mencionar el E60 M5 sin dialogar de su apariencia divisiva es difícil. Un producto del período de diseño de “superficie de pira” de Chris Bangle, fue menos que querido en el período, pero ha comenzado a envejecer con salero. Una pantalla de información central de difícil navegación estropeó el interior del transporte hasta 2009, cuando se produjo una puesta al día significativa. El seguro punto de liquidación del transporte fue, y sigue siendo, el increíble motor debajo del capó, y podría decirse que marca el zaguero motor verdaderamente singular que se encuentra en cualquier BMW M5.
F10 BMW M5: además más ilustre
El F10 M5 es el primer M5 en usar inducción forzada y el primero en percibir un paquete de competencia. BMW abandonó el V10 y, en cambio, cambió el V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor que se encontraba en el X5 M de la época y una transmisión cibernética de doble embrague Getrag rediseñada que se encuentra en su M3 contemporáneo. A menudo olvidado por su desatiendo normal de especialismo (en comparación con las generaciones anteriores de M5, de todos modos), la potencia oscilaba entre 560 caballos de fuerza en el maniquí cojín y 600 caballos de fuerza en la elogiada estampado de competencia. Eso no es un error tipográfico: mientras Competencia Paquete los autos aumentaron la producción a 575 caballos de fuerza, las regiones que no se llaman Norteamérica obtuvieron una serie limitada de 200 autos de estampado de competencia que elevaron esa signo a 600 caballos de fuerza.
El F10 M5 conserva gran parte de lo que hace que un automóvil M sea verdaderamente grande, o un automóvil en normal. Tiene tracción trasera, genera una potencia enorme e incluso obtuvo una transmisión manual en América del Ideal. Se produjeron menos de 20.000 ejemplares en todo el mundo, por lo que además tiene la exclusividad de su costado. Aún más importante, es el zaguero M5 que evita EPS en amparo de una dirección asistida hidráulica más comunicativa. Extraño entonces, está tan eclipsado por su predecesor y, tal vez, su hermano último.
F90 BMW M5: divisa de la tracción total
El M5 más flamante debutó para el año maniquí 2018 y es el primero en ofrecer M xDrive. Eso equivale a una interpretación M-tuned de tracción en las cuatro ruedas, que permite un modo de tracción total en las ruedas traseras y un modo intermedio que permite un longevo deslizamiento pero aún activa las cuatro ruedas cuando la tracción lo exige. El F90 M5 además tiene la distinción de ser el primer BMW M5 en ponerse al día tecnológicamente y perder peso, pesando 88 libras menos que su predecesor.
Pero eso está allí de ser el número más impresionante que encontrarás con respecto al F90 M5. 600 caballos de fuerza (o más, con el paquete de competencia) provienen de un V8 ascendiente de 4.4 litros y doble turbo. Gracias a la tracción total, el cero a 60 mph toma solo 3.2 segundos. La suplemento de dirección asistida eléctrica además le da al F90 M5 la dudosa distinción de ser el M5 más cuantioso en absoluto producido.
Futuro del BMW M5
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La próxima concepción del BMW M5, G90, para aquellos que siguen la pista, promete un sistema de propulsión híbrido y probablemente mucha más potencia que cualquier otra concepción. Será más cómodo y estará más conectado. Pero además será más pesado, más dispendioso, más pancho y probablemente tendrá demasiados (o, quizás, muy pocos) chico.
No hay duda de que el BMW M5, objetivamente, continúa mejorando con cada nueva concepción. Pero probablemente no habrá mucho que el G90 comparta con autos como el E39 M5 o el E28 M5. No te entristezcas porque se acabó, alégrate de que haya sucedido. Aquí está el progreso y el E28 M5.
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