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Veredicto
Caro pero ya cansado, no muy cómodo y completamente poco práctico, podría ser, pero en las circunstancias adecuadas, el 911 Dakar es increíble, incluso si en última instancia es solo un chisme para los mega ricos. Le da al 911 de carretera una dimensión de su personalidad que aún no hemos experimentado, con una capacidad todoterreno genuinamente sorprendente que pone la diversión en el centro de la experiencia de conducción; encontrar la ubicación para comprobar esto podría ser el problema para algunos propietarios. Sin confiscación, si pudiéramos retribuir uno (y conseguir uno), lo haríamos en un destapar y cerrar de luceros.
El 911 Dakar es un coche tipo Marmite. No tiene asientos traseros, se monta 50 mm más suspensión de lo regular y se ve un poco desgarbado en el metal. Pesa un poco más de lo que probablemente debería, porque ha sido reforzado para controvertir con el tipo de circunscripción que nunca encontrará. Y a £ 173,000, es terriblemente caro, incluso para un Porsche.
Y, sin confiscación, hay poco en él que simplemente funciona de alguna guisa y que atrae a su caprichoso más íntimo, tal vez porque parece más alegre que su Porsche 911 promedio. un maniquí que cuesta tanto como una casa adosada. Parece que conducir debe ser divertido y, como descubrimos recientemente en el Sahara, eso resulta ser cierto en gran medida.
¿Cómo es eso? Porque una vez que te quitas el traje de Action Man, el Dakar es en verdad un 911 GTS debajo de la piel, lo que significa que sigue siendo un automóvil muy rápido y muy capaz. Está propulsado por un motor de seis cilindros en ruta biturbo de 3.0 litros y 473 CV que puede disparar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
Más reseñas
Su caja de cambios cibernética PDK de doble embrague y ocho velocidades es exactamente la misma transmisión que la que tienes en un 911 GTS, al igual que sus frenos, su sistema de dirección en las cuatro ruedas y sus diferenciales, porque inevitablemente el 911 Dakar es tracción en las cuatro ruedas. .
Verá, Porsche no es aparente a las versiones todoterreno de su icónico 911, y la firma modificó previamente su automóvil deportivo sustancial para la competencia todoterreno. De ahí el nombre de este coche, porque algunos de sus antepasados compitieron en el conocido rally raid París-Dakar.
El 911 Dakar que ves aquí lleva una levitón singular de herencia. Este particular esquema de color blanco, desafortunado y azur está inspirado en el 911 S modificado que ingresó la taller en la carrera de 1971 del East African Safari Rally de más de 3,000 millas. La pinta completa te costará 4165 euros (el precio en el Reino Unido aún no se ha revelado).
A pesar de las pegatinas y los gráficos, todavía comparte mucho con el GTS. Donde difiere es en su suspensión, llantas, pico de manejo y ciertas partes de la carrocería, muchas de las cuales han sido rediseñadas para resistir la embestida del circunscripción accidentado todoterreno. Por lo tanto, los resortes del Dakar son más largos y suaves, los amortiguadores más duros, los neumáticos son semi-knobbles especialmente desarrollados para todo circunscripción por Pirelli, y los umbrales están hechos de metal para hacerlos más golpeables.
Toda la parte inferior ha sido reforzada, con paneles protectores colocados de delante en dirección a antes para evitar que las rocas entren en sus mollejas. Encima, puede aumentar la pico de manejo en 30 mm más electrónicamente si se necesita una gran distancia al suelo. La pico de manejo adicional está acondicionado hasta 105 mph, lo que le brinda una idea de cómo Porsche siente exactamente que sus propietarios podrían conducir este automóvil.
Hay dos nuevos modos de conducción para el sistema Porsche Active Suspension Management, denominados Rallye y Offroad. Encienda el primero y todo, desde el acelerador hasta los diferenciales y el control de tracción, entrará en ataque mayor; active este postrero y las respuestas se vuelven más suaves, más suaves, más tranquilas, para proporcionar la máxima capacidad de campo traviesa pero a un ritmo mucho más suave.
Y funciona. Condujimos el Dakar durante dos días a través de un circunscripción en realidad salvaje en el desierto del Sahara, y ni una sola vez se atascó. Porsche afirma que el Dakar puede ir prácticamente a cualquier motivo que un Cayenne, solo que mucho más rápido y brinda mucha más diversión para quien esté detrás del volante. El fabricante no está mintiendo.
En el modo Rallye, el Dakar es un bramido tajante para conducir por las dunas, se siente conveniente como un utilitario de rally en toda regla si le das un poco de frijol, en parte gracias al sesgo trasero que marca en la tracción total. sistema. En el modo Offroad, este automóvil deportivo superará obstáculos, irá a lugares y hará cosas que ni siquiera a un conductor de Range Rover Sport le gustarían mucho. Verdaderamente es increíblemente capaz fuera de la carretera.
Lo que hace que sea aún más asombroso descubrir que, de revés en las carreteras normales, se siente y se conduce como un 911 regular. menos preciso, lo que es de esperar. El punto es que se maneja mejor de lo que tiene derecho a retroceder en asfalto regular, considerando lo potente que es en terrenos difíciles. Como combinación, esto le da al Dakar un rango de atractivo que es único hasta donde sabemos.
Pero ¿qué pasa con las desventajas? Bueno, está la equivocación de asientos traseros, por lo que la practicidad está un poco limitada por los estándares convencionales del 911. El depósito de combustible asimismo es pequeño, con 67 litros, por lo que la autonomía podría ser un negociador.
Los asientos de cubo del Dakar son excelentes cuando lo estás haciendo, pero incómodos cuando no lo estás, y la cabina se siente un poco predecible desde detrás del volante, simplemente porque los instrumentos y el tablero son muy parecidos a los de cualquier otro 911. Sin confiscación, con un lavado de cara del automóvil regular en camino, es probable que esto se aborde pronto.
Y aunque es locamente caro a £ 173,000 ayer de las opciones, no puede comprar uno ahora, porque los 2,500 ejemplos están agotados, lo que significa que sus propietarios ya ricos probablemente se enriquecerán aún más a liberal plazo, en caso de que vengan a cambiarlos. .
Pero puramente como un coche para conducir y apreciar, el Dakar es grande. En muchos sentidos, es uno de los 911 más intrigantes que de ningún modo haya existido, lo cual no está mal cuando los han estado produciendo durante 60 primaveras y contando.
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