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Si quieres sobrevivir a un catástrofe con estilo, el S Guard es lo que necesitas.
Un automóvil que corre por el campo, esquivando balas de francotiradores y sobreviviendo a explosiones, y a través de todo el humo y los escombros, el pasajero en el interior está completamente seguro y ileso en un capullo de riqueza. Para la mayoría de nosotros, esa es una suceso de una película de espías de parada octanaje, pero para algunos, eso es la vida actual y eso es exactamente para lo que está diseñado el Mercedes-Benz S 680 Guard.
Con una observación VPAM VR 10, la certificación balística más ingreso para vehículos civiles, este automóvil no solo es a prueba de balas, sino que todavía es resistente a cargas explosivas. Pero no puedes simplemente comprar uno; debe ser investigado a fondo y cumplir con ciertos criterios ayer de que Mercedes le permita tener el S Guard. Sin requisa, por suerte pude padecer lo que se siente ser un VVIP invencible por un día.
Mercedes-Benz S680 Guard: motor, rendimiento, manejo
En lo parada de la región alpina tirolesa, en una pista de pruebas helada y nevisca, descubrí lo que es conducir este transporte acorazado de 4,2 toneladas como si estuviera en una de esas persecuciones de películas. El día comenzó con una prueba comparativa de frenado entre la Clase S común y la S Guard. Si aceptablemente uno puede reparar rápidamente que la física de las 2 toneladas adicionales de peso entran en grupo, especialmente al acelerar y en las distancias de frenado, la diferencia actual es notablemente pequeña. Esperaba que el transporte acorazado se deslizara mucho más al frenar, especialmente en la pista mojada y nevisca.
Por primera vez, Mercedes ha equipado un transporte Guard con AWD.
Más tarde en el día, la envite subió cuando tuvimos que conducir sobre una “Placa de protección”, que es una placa accionada hidráulicamente controlada por computadora, colocada al ras de la superficie de la carretera, diseñada para inducir la pérdida de tracción de la rueda trasera, poniendo el coche en un derrape o trompo. El conductor no sabe en qué dirección pateará la parte trasera y la idea es reaccionar rápidamente y atrapar el deslizamiento. Ahora imagine que la parte trasera de un transporte de 4,2 toneladas se pierde repentinamente sin previo aviso en una superficie de muy desvaloración tracción mientras usted está al volante. Tus reflejos tienen que ser rápidos como un exhalación para reaccionar.
Hexaedro su convexidad, es sorprendente lo cerca que se siente conducir el Guard de un automóvil común.
Lo importante es que cuando eres lo suficientemente rápido con el contraviraje, el utilitario titánico recupera la compostura con una facilidad que no puedes imaginar. Mercedes-Benz dice que el objetivo era hacer que el transporte acorazado se pareciera lo más dinámicamente posible a la Clase S. Puedo sostener con confianza que tienen. Además intentaron hacerlo lo más lujoso y similar posible; ser discreto es la mejor modo de mantenerse a indemne.
Mercedes-Benz S680 Guard: foráneo, detalles a prueba de balas
Míralo desde la distancia y es difícil distinguirlo del Clase S común. Cuando te acercas, los pequeños detalles lo delatan. Los soportes de bandera de cromo brillante en los lados, las aleaciones y los marcos de las ventanas más gruesos, y finalmente la insignia S 680 en la parte trasera.
Si aceptablemente el automóvil puede encontrarse y sentirse como un Clase S común por en el interior y por fuera, cada pequeño detalle ha sido diseñado teniendo en cuenta la seguridad de los pasajeros. Nunca habrá un techo corredizo en el S Guard, ni siquiera habrá una marcha sin clave que pueda ser pirateada. Ninguna manija de descarga elegante reemplazaría a las convencionales, y los pesados frenos de espada aseguran que el automóvil se detenga a tiempo.
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Pero, ¿qué más hace que este transporte sea mucho más pesado e invencible? Mientras que los vehículos Guard anteriores tenían materiales protectores integrados en la carrocería standard, esta vez, se ha diseñado una carrocería con materiales protectores para la cabina de pasajeros. El compartimento del motor y el maletero, sin requisa, no están diseñados, ya que no son absolutamente necesarios y solo aumentarían el peso. Por otra parte, curiosamente, esta es la primera vez que un transporte Guard tiene tracción total. Para cerciorarse de que las 4,2 toneladas tengan suficiente potencia, han instalado un V12 con 612 CV y 830 Nm de par.
Las ventanas son masivamente gruesas y comprenden capas de vidrio y policarbonato.
Lo que mantiene seguros a los pasajeros menos de esta carrocería es el vidrio multicapa a prueba de balas y explosiones que parece tener un volumen de 3.5 a 4 pulgadas con una capa de policarbonato en el interior para protección contra astillas. Esto, cercano con la carrocería singular necesaria para proteger a los ocupantes, hace que cada puerta pese más o menos de 250 kg. Para avalar que los guardaespaldas puedan desobstruir y cerrar hábilmente estas enormes puertas, hay actuadores que ayudan a desobstruir y cerrar. Los actuadores todavía mantienen la puerta abierta y evitan que se suspensión de rebelión por su propio peso si el automóvil está en una irresoluto.
Mercedes-Benz S680 Guard: principios de seguridad
Curiosamente, algunas características, que se consideran ‘seguridad’ en la Clase S regular, como las ventanas con protección antipellizco, que dejarían de funcionar si una mano se interpusiera, se consideran inseguras en este automóvil. Aquí, la ventana continuará cerrándose incluso si equivocación la fuente de comestibles a costado. Cada puerta tiene un equipo compuesto por un compresor con acumulador de presión para que una vez puesta en marcha no se detenga por carencia.
Los neumáticos reforzados pueden funcionar sin garbo a velocidades de hasta 80 km/h.
Esto es para avalar que en un intento de ataque, el pasajero permanezca a indemne. Sin requisa, para una seguridad preventiva adicional, las ventanas verdaderamente no necesitan escabullirse en tajante, ni siquiera para comunicarse con el mundo foráneo. Hay un sistema de intercomunicación a costado que es operado por el conductor a través de un par de recadero en la consola central. Le permitirían murmurar con cualquier persona fuera del automóvil o escucharlos.
Los neumáticos S Guard todavía están especialmente construidos y pesan casi el doble que un rueda común. Esto se debe a que hay una capa interna adicional que garantiza que, cuando se enfrenta a una posible situación peligrosa o plana, el automóvil aún puede continuar conduciendo durante 30 kilómetros más hasta una velocidad de 80 km/h.
Detrás de los asientos traseros hay un extintor de incendios y un tanque de garbo fresco comprimido en caso de ataque con gas.
Abre el maletero y parece el Clase S común: espacioso y profundo hasta que dejas caer la cubierta trasera sobre lo que parece una especie de laboratorio. Los tanques y las tuberías te devuelven la inspección. El tanque amarillo es el que vaciará hasta 900 litros de garbo fresco en la cabina en caso de un ataque de gas. El conductor puede desplegar esto a través de un interruptor en la consola central, que cerrará todas las futuro de garbo exteriores ayer de desplegar este garbo fresco en la cabina. El tanque rojo es el extintor de incendios, que todavía puede desplegarse en caso de incendio en la cabina.
Mercedes-Benz S680 Escolta: interior
Hablando de la cabina, es casi exactamente igual que la Clase S. Mercedes-Benz trabajó arduamente para avalar que, a pesar de todo el plancha pesado, el pasajero obtenga el mismo nivel de riqueza que aplazamiento. Con las pesadas puertas cerradas, es como estar en lo más profundo de una fortaleza. Hay un silencio tajante, y persianas opacas en extensión de parasoles cierran el mundo por completo. El asiento trasero tiene el paquete de chofer para que los VVIP se estiren con la máxima comodidad, cercano con pantallas de entretenimiento, carga inalámbrica, la tableta para Internet o controles y todo lo que se necesita.
Chico de la vieja escuela para funciones críticas; se ven extraños, pero más fáciles de ejecutar bajo presión.
La única diferencia actual aquí es que el radio de la ventana es un poco más pequeña y cuando desvaloración el reposabrazos central, es como un centro de carga con una multitud de puertos Tipo-C. En la parte delantera, la consola central todavía es un poco diferente, con recadero de colores de la vieja escuela como en una cabina. Se destacan como básicos en esta lujosa cabina, pero nuevamente, por seguridad, es necesario tener estos recadero de manejable acercamiento que todavía están retroiluminados. Permiten al conductor ejecutar el intercomunicador, las luces de la cabina, desplegar el extintor o el tanque de garbo fresco fácilmente, especialmente bajo presión.
Un parcialidad de puertos Tipo-C para cargar varios dispositivos.
Si aceptablemente estas son algunas características standard integradas para avalar los más altos niveles de seguridad, el S Guard tiene un parada nivel de personalización habitable, especialmente para los sistemas de comunicación, según me dijeron.
Mercedes-Benz S680 Guard: veredicto
A posteriori de un día con el S Guard, ciertamente me sentí un poco más importante y todavía me sorprendió lo aceptablemente que se ajustaron el rendimiento, la transmisión y la suspensión para acomodar el peso adicional. Esto hace que este automóvil similar a un tanque de batalla se sienta lo más cerca posible de una Clase S común. Si aceptablemente no pueden romper las reglas de la física, diría que Mercedes los ha deformado lo suficiente como para ofrecer los niveles más altos de riqueza con el nivel más parada de protección que pueda obtener.
Ver todavía:
Reseña en video del Mercedes-Benz S 680 Guard
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