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Descripción común
JUSTO desde el principio en 2011, el Evoque de Range Rover tuvo mucho éxito con su apariencia distintiva y moderna caracterizada por la inusual casa de vidrio ahusada y el perfil truncado. Su postura agachada atrajo mucho a los compradores en las variantes de tres y cinco puertas que elevaron el maniquí a un “mejor tendero”.
Copiado incansablemente, el aspecto y la clase del Evoque lo distinguen de los pretendientes en el segmento de SUV de tamaño mediano, incluso con una variedad de motores Ford EcoBoost para cocinar en el propagación.
Hoy, con Gen 2 Evoque solo en configuración de cinco puertas, el ejecutor de conveniencia permanece; aunque el precio de entrada para el elegante SUV ha aumentado un poco a partir de $ 79,640 más los costos en carretera para el SE de gasolina turboalimentado de 2.0 litros, con el transporte de prueba, un maniquí HSE P300e híbrido enchufable (PHEV) a partir de $ 105,060 + ORC.
Se puede opinar que es el segmento de autos nuevos más competitivo de Australia (SUV mediano) con numerosos competidores pero, inusualmente, no hay muchos PHEV premium a salvo del Lexus NX450h+ AWD desde $90,923, el Volvo XC60 Recharge Ultimate desde $101,990 y tal vez un tramo hasta los gustos. del 3008 PHEV de Peugeot desde $84,790 y un trío de nuevos Mazda CX60 PHEV desde $72,300… todo más costos de carretera.
El maniquí de prueba solo se agregó a la diámetro de Range Rover el año pasado y anunció la aniquilación de los motores diésel de la abanico Evoque.
El P300e probado no es un pequeño SUV urbano con una potencia de 227kW y 540Nm combinada con un motor turbo de gasolina de 1.5 litros y 147kW de tres cilindros y un motor de tracción eléctrica de 80kW que funcionan en paralelo a través de una transmisión cibernética de ocho velocidades.
Al igual que otras ofertas híbridas, incluido el Toyota RAV4 AWD, el eje trasero del Evoque P300e es accionado eléctricamente, mientras que el punta es accionado por un motor de gasolina. El transporte puede funcionar como un ICE puro, un EV o un híbrido paralelo con motores de gasolina y eléctricos.
Como transporte premium, el Evoque P300e viene acertadamente equipado con una gran cantidad de kit de pompa que incluye características como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.0 pulgadas, Android Automóvil y Apple CarPlay con cable, paletas de cambio, espejos exteriores plegables eléctricos con calefacción, clima de doble zona control remoto, volante forrado en cuero, cargador de teléfono inalámbrico y mucho, mucho más.
Luego, está la entrada y el comienzo sin interruptor, limpiaparabrisas con sensor de copia y faros delanteros Matrix LED automáticos, luz adhesión cibernética, puerta trasera mímico eléctrica, ruedas de aleación de 20 pulgadas, asiento del conductor eléctrico ajustable en 14 posiciones con memoria, asiento eléctrico ajustable en 10 posiciones para el pasajero, Tapicería DuoLeather extendida, All Terrain Progress Control, Terrain Response 2, pantallas táctiles gemelas y un sistema de sonido Meridian de 650 W y 14 bocinas.
En el flanco de la seguridad de la ecuación, el Evoque HSE P300e funciona igualmente acertadamente con: AEB, monitoreo de punto ciego, amparo para mantenerse en el carril, alerta de tráfico cruzado trasero, examen de señales de tráfico y limitador de velocidad adaptativo, advertencia de salida segura, monitoreo de la atención del conductor , control de crucero adaptativo y cámara de marcha a espaldas con sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Nos gusta mucho la dinámica configurable y el paquete extranjero irritado opcional que agrega $1680 al resultado final.
Impresiones de conducción
El aspecto imponente ciertamente cumple con su promesa con este transporte, ya que proporciona un rendimiento deportivo y manejo yuxtapuesto con un stop nivel de pompa y… credibilidad en la calle.
Estacione yuxtapuesto a una marca más vulgar y notará de inmediato que el Evoque se destaca en casi todos los puntajes. Es más vasto de lo que piensas, ofrece un amplio espacio en el interior para cinco personas y su equipaje y tiene una ‘postura de derecho’ sentada en el camino.
Los primeros 60 kilómetros se realizan sin emisiones del tubo de escape y el sistema PHEV del P300e continúa contribuyendo a la hacienda de combustible y al rendimiento incluso cuando la carga de la peroles está casi agotada.
Tanto es así que en la prueba, que incluyó una amplia combinación de conducción, el P300e registró 740 km con un tanque y posiblemente más restantes. No hará los 2,1 litros / 100 km reclamados, pero se puede conquistar poco en los 5,0 medidos con un tanque saciado de combustible.
Si tiene la suerte de encontrar un cargador de club forzoso de 50kW, tardará menos de una hora en recuperar esos 60 clics de conducción eléctrica. En casa, con un electrodoméstico más pequeño, llevaría poco más de tiempo recargar la peroles de iones de litio de 15kWh ubicada debajo del asiento trasero.
Con 227kW y 540Nm disponibles, el P300e nunca se queda a espaldas en el sección de precipitación, especialmente porque las “gobs” de torque están disponibles instantáneamente a través de la función EV. Range Rover reclama un sprint de 0-100 km/h en 6,4 segundos para el P300e.
El pequeño motor de gasolina de tres cilindros (esencialmente el motor de gasolina de 3.0 litros de seis cilindros en diámetro de Land Rover cortado por la centro) vibra casi en silencio empujando al vigoroso P300e de 2157 kg a un ritmo limpio con la ayuda de una transmisión cibernética de ocho velocidades con cambios suaves que es prácticamente imperceptible en funcionamiento. .
Seleccione el modo Sport, apúntelo en torno a un camino sinuoso y el P300e se defiende con crédito agachándose en curvas más cerradas, manteniendo una postura plana en el término y negándose a estremecerse sobre asfalto corrugado. La respuesta aguda de la dirección se ve favorecida por los neumáticos grandes y pegajosos y la dinámica configurable.
Como era de esperar, el P300e finalmente subvira cuando se le provoca que la rueda extranjero delantera pierda agarre.
Impulsado de esta forma, puede ver cómo aumenta rápidamente la lección del consumo de combustible con un objeto opuesto similar en el rango EV adecuado. La velocidad de crucero en la autopista se logra casi en silencio y con una comodidad mimosa mientras el Evoque despacha kilómetros más allá de su parte trasera truncada.
En la ciudad, el P300e es un cámara positivamente suave, ágil y receptivo, tratable de alcanzar, estacionar y cargar. En este entorno, el modo EV completo se destaca encima de asustar a los peatones desprevenidos. Pero la función de parada de ralentí es molesta y está predeterminada en ‘encendido’ todo el tiempo.
Aunque no lo hicimos, el P300e puede remolcar hasta 1600 kg con freno o 100 kg más que un Toyota RAV 4 Hybrid AWD. Fuera de la carretera, solo un poco, encontramos que el transporte de prueba era bueno hasta cierto punto.
Usted no iría a arrear los arbustos ni mínimo por el estilo, pero los caminos de tierra y balasto hasta la hacienda, el resort de montaña, el esquí o cualquier conducción todoterreno ‘sensata’ están internamente de las capacidades del automóvil gracias al sistema de conducción, la distancia al suelo y el demarcación. Respuesta que optimiza el transporte para una variedad de entornos de conducción todoterreno.
Al igual que todos los Rangey, el Evoque brinda un hábitat tranquilo en el interior para escoltar los accesorios de pompa y el superlativo sistema de audio premium Meridian de 650 W y 14 bocinas completo con un subwoofer debajo del asiento.
La cabina es un buen división para estar para todos los ocupantes ya que el P300e tiene asientos de tamaño limpio para cuatro, cinco en un apuro, tapicería flexible y una generosa combinación de tecnología y pompa.
Evoque ha evolucionado con este maniquí Gen’ 2, una propuesta mejor en común en comparación con el primer esfuerzo. La marcha de la tecnología ha manido beneficios significativos implementados en Evoque yuxtapuesto con credenciales, pompa, capacidad y estilo “ecológicos” muy mejorados.
La única crítica vivo se aplica a todos los productos de Land Rover y es la amplia registro de opciones que puede aumentar el precio de forma amenazador.
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