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PHOENIX, Ariz. – El BMW XM 2023 está repleto de primicias y nuevos conceptos de BMW. Es el primer BMW de producción en ser un maniquí solo M sin variantes menores desde el icónico M1 hace 45 abriles. No solo eso, es el primer híbrido enchufable que es un producto M completo. Su diseño, tanto por interiormente como por fuera, presenta todo tipo de adornos nuevos, como un escape cuádruple apilado, luces exteriores llamativas, un techo geométrico salvaje y un sorprendente cuero natural en el tablero. Podría seguir delante y descartarlo por no ser un automóvil BMW M puro, pero incluso se estaría perdiendo el SUV de mejor rendimiento que BMW ha creado hasta ahora.
Las comparaciones con el X5 M Competition son inevitables posteriormente de un vistazo a la hoja de especificaciones: utiliza la plataforma CLAR modular de BMW compartida con los otros vehículos de tracción trasera de la marca, pero unos minutos detrás del volante disipan esos pensamientos. Para gran beneficio del XM, ser un PHEV mejoramiento enormemente la experiencia, dándole una identidad propia.
Un paquete de escuadra cíclope de 29.5 kilovatios-hora, que se acerca a algunos EV de rango bajo y es más extenso que el que tenía el i3 cuando se lanzó por primera vez, está montado en la parte inferior de la carrocería y proporciona un zona de influencia totalmente eléctrico de aproximadamente 30 millas, según BMW. El motor eléctrico integrado en la transmisión cibernética de ocho velocidades puede sacarte de un paro con sorprendente ligereza, ya que tiene 194 caballos de fuerza y 207 libras-pie de torsión. Sonidos similares a los de vehículos eléctricos como el i4 M50 y el iX M60 se reproducen a través de los parlantes en modo EV, y se mezclan tan perfectamente con el ruido del V8 biturbo de 4.4 litros que usted se pregunta si está en modo eléctrico o no. . Es elegante y sutil, pero el V8 aún puede llevar a cabo como el animal al que nos hemos acostumbrado en otros autos M.
Cubo que el motor eléctrico es tan potente, la potencia del motor de combustión está en el banda inferior de los vehículos M con motor V8, produciendo 483 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque. En aras de la comparación, el X5 M Competition impulsa 617 caballos de fuerza y 553 libras-pie a las cuatro ruedas desde su V8. Sin bloqueo, la producción combinada de XM supera esos números y se completa con 644 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, lo que permite carreras de 0 a 60 mph en 4.1 segundos.
Pisar el acelerador desde cero te hará dudar del peso en malogrado de 6,052 libras del XM. La rapidez instantánea que golpea el reposacabezas exhibida por los vehículos eléctricos de entrada potencia está arreglado aquí, ya que el XM se sale violentamente de la bisectriz. Y antiguamente de que se pierda el impulso eléctrico, el impulso de los turbos prismáticos está diligente para sustentar la fiesta en marcha. La sensación de rapidez y respuesta del acelerador del XM es mejor porque es un PHEV, que es exactamente lo que esperábamos en un automóvil M electrificado.
BMW tiene una gran cantidad de trucos para asegurar que este SUV extenso y pesado se maneje como poco de la división M. Las barras antivuelco activas delanteras y traseras, la dirección en las ruedas traseras, el diseño único del chasis y las enormes ruedas y neumáticos juegan un papel importante en hacer que el XM sea tan divertido de conducir como es. Los soportes rígidos del chasis que se sienten a través del volante y el asiento de los pantalones indican de inmediato que este BMW va en serio. En las sinuosas carreteras montañosas de Arizona, el XM se siente como en casa saltando de esquinazo a esquinazo sin sentirse demasiado orondo para la carretera. Sus frenos masivos nunca sudaron, ni siquiera yendo cuesta debajo. Apunte el volante y el XM permanecerá de inmediato con el mismo nivel de precisión al que estamos acostumbrados en un M3. Su configuración de dirección Comfort es sorprendentemente la mejor, ya que el esfuerzo de dirección de este XM es pesado hasta el extremo en su modo Sport. Aún así, el acto de desaparecer de todo ese peso es digno de tener en un altar, y BMW lo hace sin acudir a una calidad de conducción que te haga crujir los huesos.
La tolerancia en la suspensión del XM es una nueva cualidad para los SUV M de BMW, ya que tanto el X5 M como el X3 M te golpean sin importar el camino y no responden correctamente cuando el chasis está torcido. Los amortiguadores adaptativos y los resortes de espada, lineales en la parte delantera y progresivos en la parte trasera, se marcan como nos gusta. Puede usar el XM como un gran turismo durante millas y disfrutar de su conducción controlada y cómoda en la carretera. E incluso en esa configuración de atenuación de confort, el XM no se descuida en las curvas. Puede darle vida con el ajuste de amortiguador Sport Plus completo, y si correctamente esto agrega confianza en la forma de menos movimiento de la carrocería, la gran calidad de conducción sigue ahí. Un gran empujón en la medio de la esquinazo no alterará el chasis ni causará aviso. En cambio, el XM se encoge de hombros y sigue avanzando, brindando confianza para seguir empujándolo interiormente y fuera de las curvas.
Acelerar para salir de horquillas y curvas cerradas le da al sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive la oportunidad de destacar, y eso es cabal posteriormente de que la sutil dirección en las cuatro ruedas ya haya sorprendido con una caída en picada rápida y estable en la esquinazo. El XM tiene un nuevo diferencial M Sport específico del maniquí que le permite beneficiarse su rebosante par eléctrico, al mismo tiempo que logra el mismo objetivo de distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras izquierda y derecha. El empujón eléctrico adicional que se enciende instantáneamente al pisar el acelerador es tangible. La diversión contiguo está a solo una puñalada del pie derecho en el modo dinámico M (MDM) que afloja a las niñeras del control de tracción y estabilidad. Y en caso de que se encuentre en superficies de tracción extra desprecio, el XM cuenta con un exclusivo modo 4WD Sand que cambia la programación del sistema AWD y activa la función de obstrucción del diferencial trasero.
La suma de las partes del XM en realidad lo convierte en el SUV M más divertido, pero aún tiene algunas fallas. Su anciano problema es cambiar en el modo manual más agresivo. BMW sintonizó fuertes sacudidas con cada cambio recto, y son lo suficientemente violentas como para sacarte del ritmo al que caes en una buena carretera de montaña. Regréselo al Sport medio (no Sport Plus) y las sacudidas desaparecen, pero los cambios no son tan instantáneos como tirar de una paleta. La opción es simplemente colocarlo en el modo de cambio maquinal inteligente, pero la pérdida de compromiso es una pena.
Al igual que el extranjero, suceden muchas cosas interiormente del XM, pero ciertamente es menos controvertido y diría que es genuinamente atractivo. Los asientos con respaldo detención, la iluminación con temática M y los utensilios verdaderamente lujosos como el cuero “Vintage Merino” (gastado directamente hacia lo alto) marcan la pauta de inmediato. El XM combina el fastuosidad con el diseño M tradicional de la mejor guisa, superando con creces todo lo que puede especificar en un SUV M pequeño. El techo interior escultural que usa una estructura de prisma 3D cubierta en Alcantara y retroiluminada con 100 luces LED es la sortija de la corona: es infinitamente más magnífico que cualquier techo de vidrio.
Como era de esperar a un precio saco de $ 159,995, no hay escasez de funciones tecnológicas disponibles. Ya hemos expresado mucha ira en la pantalla curva de BMW y el software iDrive 8, pero el XM es uno de los modelos elegibles para la nueva aggiornamento inalámbrica iDrive 8.5, por lo que esperamos que las cosas mejoren. para este verano cuando se implemente. Los recadero físicos en la consola central brindan accesos directos para cambiar rápidamente el XM de los modos puramente eléctrico, híbrido y “eCONTROL”, el final de los cuales retiene la carga presente de la escuadra o agrega carga a través de la recuperación de energía. Como siempre, las siempre convenientes palancas personalizadas del volante M1 y M2 hacen que saltar a las configuraciones ideales sea pan comido, y hay aún más personalización arreglado aquí de lo habitual correcto a que el XM es un PHEV. El conjunto de sistemas de público al conductor es súper tratable de usar a través de los comandos del volante y contribuyen aún más a que el XM sea un gran turismo quimérico.
Todas estas ventajas más mundanas son vitales, porque los XM seguramente pasarán más tiempo dejando a los niños en la escuela o holgazaneando en los criado de un hotel de fastuosidad que en una pista de carreras o incluso bombardeando una carretera secundaria sinuosa. Felizmente, el mesa trasero es harto espacioso. Para viajes más largos, los asientos traseros flexibles (son mucho más suaves que los asientos delanteros más orientados al rendimiento) serán encantadores para acontecer el rato. Y a pesar de la bisectriz inclinada del techo, el espacio para la individuo para los adultos más altos no es un problema. El campo de acción de carga está limitada por la presencia de esa escuadra cíclope, ya que su asfalto de carga es relativamente detención y no tiene almacenamiento debajo del asfalto. Un X5 o un iX ganan mucho aquí frente al XM, pero no creas que el espacio es inútil, porque sigue siendo un SUV extenso.
Sin bloqueo, ¿es el SUV de gran rendimiento para vencer a todos los demás SUV de rendimiento? Eso es un no; un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid aún ganará entusiastas desde una perspectiva de conducción pura. Lo que representa el XM, sin bloqueo, es que BMW M puede entrar con éxito en el campo de la electrificación y terminar con un producto final que es a la vez más atractivo y mejor para conducir que sus ofertas de SUV de detención rendimiento con motor de combustión. Alguno que puede sufragar el XM probablemente no esté demasiado preocupado por racionar unos cuantos dólares extra conduciendo al trabajo y de regreso con energía eléctrica, pero el aumento de rendimiento obtenido a través de dicha energía eléctrica seguramente será apreciado. Por otra parte, si Estados Unidos alguna vez decide adoptar políticas europeas de zonas de bajas emisiones interiormente de las ciudades, el XM será valentísimo para la tarea.
Te va a encantar u odiar el diseño extranjero extrovertido, pero el desempeño del XM es innegable y agradable. Puede ser un SUV, pero es uno que se ve único y provoca risas y sorpresas audibles detrás del volante. ¿Qué es lo que no puede gustarnos de eso, especialmente cuando M todavía nos ofrece autos como el M2, M4 CSL y M8?
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