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Ford está en un gran impulso de electrificación y la división Ford Performance de la marca es parte de él, con el Puma ST de gran cesión ahora apto con un tren motriz híbrido suave acoplado a una caja de cambios cibernética Powershift de siete velocidades.
Los dos son los primeros para el Puma ST, que hasta ahora ha sido solo manual. El motor es el más potente de las unidades EcoBoost de tres cilindros y 1.0 litros equipadas con MHEV de Ford y cuenta con un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño creador/motor de inicio accionado por correa alimentado por una conjunto compacta de iones de litio.
Como resultado, el tren motriz del Puma ST 1.0 genera un total de 168bhp y 248Nm de torque. Esto es 16 CV más que la traducción preparatorio más potente de este motor, el 1.0 EcoBoost 155 mHEV, apto en el Puma regular.
Esto da como resultado un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,4 segundos, siete décimas de segundo más premioso que el maniquí más potente de 1.5 litros y 197 CV, lo que lo sitúa a la par de sus cálidos rivales SUV como el SEAT Arona FR 1.5 TSI 150 equipado con DSG y T-Roc R-Line de VW con el mismo sistema de propulsión que el SEAT. La tecnología híbrida suave de Ford ofrece una eficiencia declarada de 44,8 mpg y 144 g/km de emisiones de CO2 en la nueva modificación Puma ST Powershift.
El automóvil utiliza la misma tecnología de válvula de escape activa que el Puma ST de 1.5 litros de gasolina pura, que según Ford ofrece “un veterano rendimiento y una nota distintiva del motor ST al acelerar”. En los modos Corriente y Eco, la válvula permanece cerrada para una nota más tranquila y refinada, mientras que en Sport, la guardabarros se abre, brindando un sonido más profundo con más presencia.
Ford afirma que la caja de cambios cibernética de siete velocidades y doble embrague ha sido optimizada para funcionar yuxtapuesto con el sistema híbrido suave para avalar que el motor se mantenga en el rango magnífico de eficiencia al conducir, pero que una función de ‘reducción triple’ permite adelantamientos más rápidos y para que los conductores aprovechen al mayor el potencial de rendimiento del automóvil.
En el modo Sport, la caja de cambios asimismo se mantendrá en relaciones más bajas durante más tiempo o, para los conductores que prefieren tomar el control manual, el Puma ST Powershift viene equipado con paletas montadas en el volante.
Equipar el ST con una caja de cambios cibernética significa que los propietarios pueden encender su automóvil de forma remota a través de la aplicación FordPass, mientras que el control de crucero adaptativo completo asimismo está apto.
Suspensión y dirección
Aunque el motor y la transmisión del Puma ST Powershift difieren de los del automóvil regular de 1.5 litros, la configuración del chasis es la misma, por lo que el Puma ST MHEV cuenta con resortes de suspensión de vectorización de fuerza y amortiguadores de frecuencia reactiva en uno y otro ejes. Estos amortiguadores modifican sus características en respuesta a los aportes de la superficie de la carretera, lo que ofrece un veterano control de la carrocería sobre imperfecciones de la superficie más grandes y afiladas y un veterano cumplimiento para una conducción más suave sobre baches menores.
La dirección es un 25 por ciento más rápida que la de un Puma regular, con los nudillos de la suspensión delantera, los brazos de dirección y la cremallera específicos del ST. La configuración de los frenos asimismo está hecha a la medida del Puma más innovador, y la recuperación de energía adicional del sistema de propulsión híbrido suave “admite un veterano frenado del motor”, según Ford.
Diseño e interiorismo
El Puma ST Powershift está apto en un color nuevo y exclusivo para la segmento de modelos, llamado Azure Blue, así como en otros cinco acabados de pintura. Hay un rematado adverso brillante opcional para el techo y los bordes de la parrilla, pero por lo demás, el estilo del Puma ST Powershift refleja el de su hermano.
Esto incluye un divisor primero con relieve Ford Performance, que restablecimiento la carga aerodinámica primero en casi un 80 por ciento en comparación con el automóvil standard, así como un alerón en el portón trasero; Las llantas de aleación de 19 pulgadas vienen de serie y están disponibles en un rematado ‘Magnetite’.
En el interior, el Pums ST Powershift cuenta con asientos deportivos Ford Performance, carga inalámbrica de teléfonos, un parabrisas que se despeja rápidamente y el infoentretenimiento SYNC 3 de Ford con conectividad Apple CarPlay y Android Utilitario. Asimismo se incluyen sensores de estacionamiento integrales.
El espacio y la practicidad están a la par con el Puma y el ST normales, por lo que el automóvil aún cuenta con la inteligente restablecimiento del maletero MegaBox de 80 litros de Ford que permite colocar artículos altos en el campo de acción de equipaje, incluidas las bolsas de golf, o artículos sucios y embarrados. almacenado en un compartimento que se puede enjuagar. Hay un total de 456 litros de espacio para equipaje.
Hablando sobre la presentación del nuevo Puma ST 1.0 MHEV Powershift, el jefe de Ford Performance en Europa, Stefan Muenzinger, dijo: “El equipo de Ford Performance apeló a toda su experiencia en el incremento del Puma ST llamativo para ofrecer la diversión de conducir característica de ST sin perder la practicidad de nuestro SUV compacto, y nuestro nuevo derivado Powershift es aún más versátil.
“Estamos utilizando tecnología híbrida suave de 48 voltios no solo para mejorar la eficiencia, sino asimismo para mejorar la potencia y el par máximos”, dijo, y agregó que “el motor EcoBoost de 1.0 litros, triunfador de múltiples premios, se combina con un cambio de paletas. -Transmisión Ford Powershift operable de siete velocidades y doble embrague, que fusiona una experiencia de conducción energizada y la facilidad de uso diario. El nuevo Puma ST Powershift asimismo ofrece la galardonada capacidad dinámica que nuestros clientes adoran”.
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