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Veredicto
Jochen Neerpasch probablemente no esté entusiasmado con la idea de un SUV híbrido de 6,000 libras que actúe como el sucesor espiritual del amado BMW M1 que ayudó a crear. Pero BMW no quiere estar en el pasado, como ha demostrado la empresa una y otra vez con sus ofertas más recientes. El futuro es eléctrico y BMW no tiene miedo de abrazarlo de frente, malditos sean los devotos de ICE.
El BMW XM 2023 híbrido es el primero de lo que se convertirá en un desprendido ralea de vehículos M alimentados por conjunto. Aunque no comparte casi mínimo con los autos M históricos (especialmente el M1) y albarca temas que alguna vez fueron inimaginables en un transporte de stop rendimiento de BMW, el XM es más que merecedor de su insignia por una sola razón: se rompe absolutamente.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo InsideEVs califica los automóviles, haga clic aquí.
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Exprimido
Impulsado por un V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor y un solo motor eléctrico encajado entre el motor y la transmisión, el XM tiene 664 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque. Eso ayuda a divulgar este cíclope de un SUV a 60 millas por hora en 4.1 segundos. Si proporcionadamente eso no es tan rápido como el Aston Martin DBX 707, el Lamborghini Urus o incluso el Bentley Bentayga Speed, el maniquí Red Label de 750 hp finalmente acercará al XM a ese reunión.
El paquete de baterías de iones de litio y el motor eléctrico del XM de 29,5 kilovatios-hora brutos (19,2 kWh utilizables) ayudan a satisfacer los vacíos en los que podría estar el retraso del turbo (no es que este ruidoso V8 tenga mucho) y la transición entre gasolina y electricidad es transparente No puedo pensar en ningún sistema de propulsión PHEV que funcione tan perfectamente a la vez.
La entrega de potencia en su conjunto es impresionante. El par instantáneo del motor eléctrico produce una trascendental ligereza fuera de trayecto, y una vez que el V8 se activa, el XM corre rápidamente a una trayecto roja de 7,000 RPM. No es que necesites estar golpeando tan válido para que este SUV te obligue a sentarte en el respaldo del asiento.
Incluso cuando funciona solo con electrones, el XM es deportivo y atractivo. El motor eléctrico por sí solo genera 194 hp y 207 lb-ft, que es casi lo mismo que obtienes en un Volkswagen ID.4 principal, y viene con las mismas configuraciones de manejo deportivo que se encuentran en el modo de manejo híbrido. Incluso hay una manada sonora de apresuramiento personalizada de Hans Zimmer (al estilo del iX) que lo ayuda a sentirse más como una nave espacial. El XM es bueno para más o menos de 30 millas de envergadura a velocidades de hasta 87 millas por hora. Al enchufarla, la conjunto se recargará hasta 7,4 kilovatios y puede arribar a 100 desde cero en poco más de tres horas.
A pesar de su gran peso en orden de marcha, el XM es un encanto definitivo en las curvas. Su perfecta distribución de peso 50/50 lo hace percibir ágil, encogiéndose más o menos del conductor más fácilmente que el X5 M comparable. No hay subviraje y tan pronto como abaniqueo de la carrocería, lo cual es casi inimaginable en un SUV de 6,000 libras. BMW optó por una suspensión tradicional de puñal en extensión de ventilación, pero agregó barras estabilizadoras activas con una cimentación eléctrica de 48 voltios y dirección en las ruedas traseras (2,5 grados en situaciones de devaluación y incorporación velocidad) para ayudar a hostilizar con el peso en vano considerable. .
La dirección es singular. El XM tiene una sensación de dirección directo y proporcionadamente ponderada que tiene una buena dosis de donación eléctrica electrónica, pero aún brinda feedback verdadero, no como las configuraciones demasiado rápidas y nerviosas del M3 y M4. La rueda en sí además se siente un poco más vasto en diámetro pero un poco menos gruesa en comparación con otros modelos M, que personalmente prefiero.
Una cosa que el XM no ofrece es la conducción con un solo pedal, pero hay un sistema de frenado regenerativo de dos pasos que recupera espléndidamente la energía de la conjunto. Cuando necesites disminuir la velocidad de este pequeño vasto, el sistema de freno por cable es perfectamente progresivo en la configuración en serie e incluso ajustable a tus micción de manejo. Puede marcar los frenos para que sean más agarradores para un frenado más válido o más suaves para pedalear por la ciudad.
Esa flexibilidad se aplica a todos los aspectos del XM. A diferencia del X5 M siempre encendido, el XM no te romperá la espalda con los baches de velocidad ni ahogará la cabina con un ruido excesivo si lo mantienes en el modo Confort. El XM puede transformarse de feroz a tranquilo con solo pulsar un yema.
Me encanta o lo odio
El XM no es visualmente atractivo a gran escalera. Los faros divididos son controvertidos, pero funcionan un poco mejor aquí que en el i7 o el X7. Felizmente, las rejillas de riñón no son tan verticales como en otros modelos M, pero aún ocupan mucho espacio en la parte delantera. Y mientras que BMW ofrece rines de 22 pulgadas en el XM colchoneta, los enormes rines de 23 pulgadas envueltos en caucho de perfil intolerante bajo lucen cómicamente grandes.
Esto es lo que me gusta: los dos logotipos redondos grabados en el vidrio trasero ofrecen un advertencia elegante y sutil al M1 (prácticamente la única devolución de citación). Las puntas de escape cuádruples trapezoidales apiladas una encima de la otra en cada esquinazo del parachoques además son proporcionado impresionantes. Pero para proporcionadamente o para mal, el XM necesitaba tener tanta presencia visual como el igualmente controvertido Urus, y definitivamente la tiene.
BMW continúa su ráfaga de excelentes interiores con una lujosa cabina que rezuma hedonismo gracias al cuero Merino, Alcantara y molduras de fibra de carbono. Las costuras acolchadas cubren los asientos delanteros y traseros, mientras que el cuero del porción trasero incluso se extiende a la perfección sobre los paneles de las puertas para dedicar una apariencia única y maduro comodidad al virar y dialogar con el pasajero trasero. El XM que conduje tenía un hermoso cuero naranja Merino en todas partes, pero otros ejemplos presentaban el cuero Vintage Coffee Merino exclusivo del XM que se veía absolutamente hermoso.
El mismo encabezado geométrico en 3D del concepto llega a la producción, y es increíble. El patrón texturizado único brinda a los pasajeros traseros poco divertido a la sagacidad, con iluminación ambiental y utensilios “M” incrustados en el revestimiento del techo.
Y, por supuesto, la última interfaz iDrive 8 se transfiere del iX, el nuevo X7 y otros. Se proyecta sobre la misma pantalla táctil de 14,9 pulgadas y el reunión de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que se encuentran en esos autos, y sigue siendo expedito, conciso y ligera de navegar. Por supuesto, Apple CarPlay y Android Automóvil son inalámbricos.
Pure X-cellence
El BMW XM es impresionante. Es a partes iguales una obra maestra de tallado de esquinas de un SUV y un cómodo conductor diario, con uno de los mejores y más fluidos sistemas de propulsión híbridos enchufables del mercado contemporáneo. El XM además se siente tan opulento por en el interior como sugiere su precio de $159,995.
Sin requisa, incluso a ese precio, el XM no se siente excesivamente caro. Solo el RS Q8 es más asequible desde el primer momento, mientras que Bentley, Porsche y, por supuesto, Lamborghini, son mucho más caros que el Bimmer, aunque además son un poco más rápidos.
Pero en términos de excelencia universal, el BMW XM 2023 absolutamente da en el clavo. Ciertamente no es un M1, pero si así es como se ve el futuro de M Performance, inscríbanme.
Preguntas frecuentes:
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