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El mercado general de vehículos de combustión interna alcanzó su punto mayor en 2017 y ahora está en “decadencia estructural”, declaró Bloomberg New Energy Finance en un crónica fresco.
Las ventas de vehículos de combustión en 2022 cayeron casi un 20% desde el pico de 2017, según BNEF. En 2017, se vendieron 86 millones de vehículos de pasajeros de combustión interna en todo el mundo, incluidos los híbridos, pero eso se redujo a 69 millones en 2022. Los analistas argumentan que será difícil recuperar ese cuerpo perdido, incluso con tendencias que pueden impulsar las ventas, como el aumento de automóviles. propiedad en los mercados emergentes.
BMW iX producción – Dingolfing
Las ventas de híbridos enchufables aumentaron a 10,4 millones de automóviles en 2022, pero incluso contarlos en el total de combustión interna no cambiaría mucho las cosas, según BNEF. Las ventas de vehículos de combustión aún habrían atrapado su punto mayor en 2017, y las ventas globales en 2022 habrían sido de 72 millones de vehículos, lo que aún representa una disminución del 16 % con respecto a 2017.
Esta tendencia es aún más pronunciada en China, el mercado de automóviles más conspicuo del mundo, según BNEF. Los automóviles enchufables representaron el 26 % de las ventas de vehículos en China en 2022, mientras que las ventas de vehículos de combustión interna disminuyeron un 28 % desde 2017. Las ventas europeas de vehículos de combustión interna incluso han disminuido significativamente desde su punto mayor, según el crónica, que agrega que las ventas de vehículos enchufables en EE. UU. pronto se beneficiarán de los incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación.
Freightliner eCascadia
BNEF informó en 2021 que las ventas mundiales de automóviles de combustión interna ya habían atrapado su punto mayor, pero no marcó ese pico con un año preciso. Ahora incluso predice que la demanda de petróleo para el transporte alcanzará su punto mayor en 2027, gracias a los cambios en las ventas de camiones comerciales cerca de vehículos de cero emisiones. Incluso los gigantes petroleros como Shell han admitido que la riqueza general ha superado el pico del petróleo y están invirtiendo en energías renovables.
Sin confiscación, lo que importa para la demanda de petróleo es la rotación de la flota, y es por eso que se producirá un pico más tarde, más o menos de 2027. Eso es mucho antaño de lo que se pronosticó en 2016, cuando los informes pronosticaron que 2036 sería el año del consumo mayor de petróleo. aunque más recientemente la Agencia Internacional de Energía ha dicho que la demanda mundial de combustibles fósiles alcanzará su punto mayor en esta período.
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