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Descripción genérico
TRES primaveras desde que GMSV presentó la cuarta gestación de Chevrolet Silverado en Australia y Nueva Zelanda, rediseñada localmente para volante a la derecha luego de su presentación en EE. una cambio ZR2 enfocada en todoterreno por primera vez en una Silverado.
Chevrolet invirtió mucho en la puesta al día de su serie de camionetas más vendidas en un intento de aventajar a la imparable Serie F de Ford, ya que la camioneta Ford sigue siendo el claro campeón de ventas en su mercado restringido, a pesar de que su liderazgo se redujo a solo 130,000 unidades en 2022. Y ahora, aproximadamente 18 meses a posteriori, esta Silverado completamente renovada ha completado su proceso de reingeniería australiano para el volante a la derecha.
Se ofrecen dos variantes para 2023: la Silverado 1500 LTZ Premium centrada en el ostentación ($128,000 antaño de los costos en carretera) con el paquete Z71 habitual para mejorar su capacidad todoterreno y la nueva Silverado 1500 ZR2 ($133,000 antaño de los costos en carretera) que ofrece un impulso estilo Ford Raptor a su capacidad de conducción integral gracias a la suspensión levantada, amortiguadores a medida, modos de conducción adicionales enfocados en todoterreno y detalles de estilo únicos que realzan su aspecto y mejoran sus ángulos de enfoque y salida.
Más allá de la parrilla más profunda de la Silverado actualizada, el logotipo de ‘corbatín’ de Chevrolet montado en una posición más suscripción, defensas rediseñadas y luces LED para valer más brillantes en forma de C, la ZR2 incorpora una parrilla cromada negra única con un emblema ‘flow-tie’ (destapado para mejorar refrigeración), una inserción negra en el capó con insignia ZR2, arcos de rueda ensanchados, exclusivos rines de 18 pulgadas en infeliz brillante con neumáticos gruesos 275/70 Goodyear Wrangler Territory MT y tapicería de cuero infeliz/aburrido en dos tonos con detalles oscuros.
Incluso anhelo diferenciales de asedio electrónico ‘E-locker’ seleccionables por el conductor en la parte delantera y trasera, en extensión del diferencial trasero de asedio espontáneo en el LTZ Premium.
Elevar la valor de manejo del ZR2 a 296 mm (de 228 mm en LTZ Premium) e incorporar un nuevo parachoques punta infeliz de tres piezas (para permitir un reemplazo más liviana si se daña) con una placa de protección plateada y ganchos de remolque rojos alivio drásticamente su ángulo de enfoque: de unos modestos 21 grados en LTZ a 31,8 grados. El ángulo ventral del ZR2 aumenta de 20 a 23,4 grados, mientras que su ángulo de salida pasa de 21 a 23,3 grados.
Excepcionalmente, el LTZ Premium cuenta con llantas de aleación plateadas brillantes de 20 pulgadas con neumáticos 275/60 Bridgestone Dueler, un interior con detalles de cuero completamente infeliz, control de crucero adaptativo, un techo corredizo de vidrio (relativamente pequeño) y un paquete de tecnología que incluye un completo -pantalla anterior en color de 15,0 pulgadas, un espejo retrovisor con cámara y una cámara de visión trasera.
Encima de la parte delantera más imponente de la Silverado MY23 y la nueva y musculosa cambio ZR2, es internamente de la cabina donde las mejoras son evidentes. Un tablero completamente nuevo reemplaza el estilo antecedente con un diseño libre y configurado horizontalmente dominado por una pantalla táctil central prócer y nítida de 13.4 pulgadas, unida por un categoría de instrumentos digitales configurables de 12.3 pulgadas.
Si admisiblemente los diales analógicos anteriores eran limpios y atractivos, la consola central tenía un aspecto crematístico, incluso en las variantes GMC de suscripción aclaración en los EE. UU., y la tecnología estaba muy por debajo de la mejor de su clase. Ahora, se puede opinar que la Silverado MY23 es la pick-up de tamaño completo líder en tecnología de cabina, y cuando pagas más de seis cifras por el privilegio de poseer esta enorme cabina doble de 5900 mm de generoso y 2500 kg, eso es lo que obtendrás. apostadores de camiones adinerados para firmar en la serie de puntos.
Impresiones de conducción
Si el tamaño físico y el peso de la Chevy Silverado 1500 MY23 despiertan un jerarquía de inquietud, entonces la experiencia de manejo debería tranquilizarlo sorprendentemente.
A pesar de todas sus limitaciones obvias, comenzando con las dimensiones generales (5931 mm de generoso, 2074-2086 mm de encantado, 1930-1991 mm de suspensión) y agravadas por un enorme radiodifusión de rotación de 14,4 m, el MY23 Silverado no es el yate terráqueo que podría pensar que es. Claro, hay un enorme capó que se expande delante de ti, particularmente en el morro ZR2, pero la amplitud y claridad de las 13 vistas de la cámara de la Silverado compensan en gran medida el espacio que ocupa.
El ZR2 incluso incluye una cámara montada en la parrilla con un revestimiento repelente al agua y su propia arandela para informar al conductor sobre cualquier obstáculo que pueda estar muy por debajo en el camino al frente. Si suena engañoso, entonces exclusión ese inteligencia: es excelente, particularmente cuando se capitán la enorme ñatas del ZR2 a lo generoso de las pendientes y declives cerrados que es capaz de atravesar. Pero más de eso en breve.
En la carretera, donde la Silverado MY23 pasará la viejo parte de su tiempo, hay una tranquilidad y un nivel de refinamiento coincidente con el precio de este transporte y va más allá de lo que cabría esperar de una camioneta estadounidense que todavía luce un diseño de chasis separado y una parte trasera viva. eje con ballestas.
Los neumáticos nudosos de 33 pulgadas del ZR2 demostraron ser moderados y flexibles en las autopistas de concreto arenoso de Brisbane, y sus amortiguadores ‘DSSV Multimatic’ sin válvulas suavizaron el contorno de la misma forma que los amortiguadores Fox logran el truco en el (mucho más pequeño) Ford Ranger Raptor.
Sin bloqueo, en última instancia, la Silverado traiciona sus orígenes de camioneta hasta cierto punto. Todavía hay un jerarquía de golpeteo de la suspensión que rara vez existe en un Raptor con resortes helicoidales, y el LTZ Premium con ruedas de 20 pulgadas (con su suspensión Z71 con amortiguadores Rancho de tasa fija de doble tubo) aumenta aún más, con una firmeza levemente quebradiza, incluso cuando lleva tres ocupantes y remolca una enorme caravana de 3500 kg, que demuestra que esta camioneta Chevy favorece claramente el control dinámico sobre la comodidad al estilo estadounidense.
En las curvas, la Silverado es muy liviana de encaminar, incluso cuando remolca más de 3000 kg (el mayor es 4500 kg frenado en LTZ Premium; 4200 kg en ZR2). Hay una fluidez en su dirección y una consistencia en el peso, que hace que sea proporcionado agradable moverse rápidamente. E incluso con 3,3 vueltas de tope a tope (que abarcan ese amplio curva de rotación), apunta rápida y suavemente. No es de maravillar que GMSV se tome tantas molestias para disipar cualquier connotación negativa acerca de que se alcahuetería de una ‘conversión’ a volante a la derecha: la Silverado MY23 se siente como una sola habitación, como si su configuración de arpón derecho fuera diseñada a partir del diseño. tablas.
Quizás sus frenos (discos delanteros de 330 mm y discos traseros de 345 mm) podrían sentirse un poco más fuertes y menos rígidos bajo los pies, a pesar de que logran detener esta bestia de 2500 kg razonablemente admisiblemente. Y desearíamos que Chevrolet hubiera conservado la palanca de cambios de columna antecedente para la transmisión cibernética de 10 velocidades de GM, a pesar de que su palanca de cambios de punta poco fiable está montada en la propia palanca de cambios, porque la nueva configuración de la consola en forma de L, aunque se ve y se siente más costosa, come en el espacio de almacenamiento punta de esta gran camioneta innecesariamente.
Los Silverados con arpón a la derecha continúan ofreciéndose sólo con el excelente V8 de gasolina de 6.2 litros y 313kW/624Nm de GM con ‘Dynamic Fuel Management’, lo que significa que operará con solo dos cilindros bajo una carga ligera del acelerador, y por eso su combustible combinado ADR81/02 la figura es un 12.2L/100km no tan en mal estado. Sin bloqueo, tratar de replicar esa figura en el mundo verdadero puede resultar difícil.
Explotando sus 10 relaciones de cambios dulces con buenos resultados, el rendimiento sin carga es robusto sin reparar que se rompe el cuello, respaldado por un melifluo estruendo de V8, pero es el reprimenda sin esfuerzo y la copioso torsión lo que define a este tren motriz definitivamente estadounidense.
Internamente de la cabina ampliamente mejorada pero aún amplia de la Silverado MY23, esta enorme camioneta cumple su promesa: asientos delanteros eléctricos de 10 posiciones muy cómodos con calefacción/canción acondicionado, una posición de conducción impresionantemente ergonómica y un cojín del asiento trasero más absorbente que ofrece una comodidad superior. comodidad que el maniquí antecedente, así como calefacción exógeno y un adoquinado casi plano que beneficia mucho el espacio para las piernas.
Sin bloqueo, a pesar de toda su extensión interior, Chevrolet no incluye aldabas superiores para ninguna posición de asiento, solo unas grandes en los pilares A y B (que necesitará cada vez que suba a lado en el asiento sin escalones). ZR2) que están ubicados demasiado allá para ser verdaderamente avíos de otra forma, y compartimentos en las puertas diseñados para varias latas, en extensión de cualquier cosa más allá de una botella de camping de un litro (que deberá colocarse en los bolsillos delanteros).
Si admisiblemente la ventilación en la parte delantera es fabulosa, con elegantes ajustadores de ‘corbatín’ cromados en cada salida de canción, el par de asientos traseros son más pequeños y están montados en la parte devaluación de la consola central. Y aunque probablemente asimismo podríamos despellejar la ubicación del tablero para los diales de modo de conducción y demás (en el flanco de la puerta de la columna de dirección, que se activa en el LTZ Premium), el diseño genérico del tablero requiere un tiempo exiguo para aclimatarse.
Sin bloqueo, es la pantalla central de 13,4 pulgadas y toda la tecnología que la acompaña de lo que GMSV parece estar más orgulloso. Más allá de las nuevas funciones, como Apple CarPlay/Android Coche inalámbrico, es la excelente claridad de las múltiples vistas de la cámara, incluso cubriendo cosas como una “perspectiva de enganche” para ayudar al alinear un remolque, lo que textualmente reduce el enorme espacio que ocupa la Silverado y lo hace increíblemente manejable al maniobrar a todas las velocidades.
Incluso hay una registro de demostración en pantalla que puede marcar para comprobar de ocurrir cubierto todas las bases de remolque (como ‘enganche montado de forma segura’ y ‘remolque conectado al enganche y bloqueado’, por otra parte de una secuencia cibernética de prueba de luz), mientras que el modo de remolque integra el sistema de frenos de lo que sea que estés remolcando con el sistema de control de estabilidad de la Silverado.
Sin bloqueo, lo que define a la Silverado MY23 es la considerable capacidad para toda superficie del nuevo ZR2 enfocado en todoterreno. Con sus exclusivos modos Terrain y Off Road, por otra parte de tener diferenciales de asedio delanteros y traseros, solo la desidia de espacio detendrá al ZR2. Su modo de descenso de colinas funciona a la perfección y su modo de ‘un pedal’ (que permite que el conductor solo use el acelerador en situaciones fuera de la carretera, lo que detiene el Chevy cuando suelta el pedal derecho) hace que esta bestia despeje en condiciones difíciles. contorno una búsqueda relativamente sin esfuerzo.
Combine eso con su sobre dinámico expandido (¡lejos del agarre de los neumáticos en carretera!) y su imponente capacidad todoterreno y podrá ver por qué GMSV paciencia que al menos el 50 por ciento de los pedidos de Silverado australianos sean para el ZR2 de aspecto resistente.
GMSV no proporcionó proyecciones de ventas para el MY23 Chevrolet Silverado 1500, pero a posteriori de ocurrir ampliado su planta de reingeniería/producción en Conquista a fines de 2022, existe una gran posibilidad de que este maniquí MY23 supere cómodamente las ventas de 1823 que logró su predecesor en 2022.
La Silverado 1500 LTZ Premium tiene un precio desde $128,000 (+ ORC) y la Silverado 1500 ZR2 desde $133,000 (+ ORC).
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