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Veredicto
No podemos sobrevenir por detención los principales problemas de software, pero es una pena, cubo que nuestro Niro era bueno para conducir, tenía mucho equipo y era congruo apto. Esperamos que el parche solucione el problema, porque no estábamos solos.
Millaje: 11,246 Patrimonio: 50.5mpg
Hay ocasiones, hay que decirlo, en las que hay que mirar más allá de un determinado asunto o problema con un coche y tratar de ver el panorama completo. Y ese ciertamente ha sido el caso con nuestro Kia Niro Hybrid, que ocasionalmente nos ha puesto a prueba durante los últimos seis meses, mientras aún logra demostrar muchas cualidades agradables.
En compendio, Kia vende el Niro en tres versiones: híbrido completo, híbrido enchufable y EV de incorporación calificación. Elegimos no estar a merced de la red de carga del Reino Unido, lo que habría sido un desafío, dada la cantidad de millas que acumulé semanalmente. En su empleo, elegimos ver qué tipo de eficiencia podíamos obtener del más transitorio de los tres, el híbrido completo.
Este fue, de hecho, el primer automóvil de flota que tuve que no es una proposición puramente con motor de combustión. Y estoy seguro de que este es precisamente el tipo de proscenio por el que están pasando muchos compradores de automóviles: sabiendo que necesitamos un automóvil con algún tipo de electrificación, pero cautelosos acerca de martirizar la energía de gasolina o diésel por completo, por el momento.
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El Niro ciertamente causó una buena primera impresión cuando apareció en la casa de Gibson. El diseño de esta reproducción avanza considerablemente en el mecanismo desde la primera estampación del maniquí, con muchos pliegues afilados y una “cuchilla” novedosa que se sienta orgullosa del pilar C. Me dijeron que es cómodo y ayuda con la eficiencia aerodinámica, pero pensé que se veía como un pequeño detalle perspicaz.
El interior además se sentía sólido, con mejores pantallas y tecnología, claramente influenciado por modelos más grandes y más caros en la hilera de Kia, como el Sportage y el EV6. Nuestro maniquí siquiera necesitaba infraestructura; el volante con calefacción fue una benedícite cuando se acercaba el invierno, y el par de tomas USB, integradas en los costados de los asientos delanteros pero accesibles desde la parte trasera, ayudaron a acortar las discusiones a fracción de camino sobre la carga del teléfono móvil. Los dos asientos traseros más exteriores incluso tenían calefacción, un buen toque.
El Niro rápidamente cobró vida además como un transporte con equipo de cámara, y su estante para paquetes se podía quitar fácilmente para obtener rápidamente al maletero, ideal para tomas ocasionales de automóvil a automóvil.
Así que un manifestación sólido. Pero luego las cosas empezaron a ir mal, tan seriamente, de hecho, que nuestro primer Niro tuvo que retornar antes correcto a un problema recurrente en su sistema híbrido. Desafortunadamente, su reemplazo estuvo allá de ser infalible.
Claramente hubo algún problema de software, porque los problemas eran congruo aleatorios y difíciles de replicar. Poco a posteriori de que llegara nuestro segundo Niro, mostró varias advertencias y nos aconsejó que lo lleváramos al concesionario para que lo revisaran. Pero cuando lo hicimos, los mensajes desaparecieron y el coche parecía funcionar normalmente.
Poco a posteriori, sin requisa, una sesión de fotos cerca de Kimbolton, Cambs, resultó ser un delirio demasiado allá. Me detuve para tomar un café en el camino, pero cuando volví a subir al Kia, se negó a dar marcha antes o conducir porque el sistema híbrido se había empacado.
Llamé al servicio de donación de Kia y me gestionaron una indicación del RAC. Se esperaba que el técnico tardara más de cuatro horas en alcanzar a mí (no principal), pero me llamó y me sugirió que apagara el automóvil durante 25 minutos. Aparentemente, no fui el primero en nombrar con este tipo de problema en este tipo de Niro, y el RAC se ha estado cansando un poco al alcanzar, solo para descubrir que la defecto se solucionó sola.
Efectivamente, a posteriori de aproximadamente media hora, nuestro Niro volvió a estar completamente sano. El RAC nos dice, nuevamente, que el problema se puede solucionar con un parche de software instalado por el concesionario, pero en esta etapa el automóvil se acercaba al final de su tiempo con nosotros, por lo que regresó a Kia directamente para tener el trabajo hecho.
Es doblemente frustrante, porque en muchas otras formas, el Kia en realidad cumplió. Era cómodo en un delirio grande, realizable de conducir y congruo apto además; Siempre hice un promedio de más de 40 mpg y en muchas ocasiones superó las 50 mpg, lo cual es moderado para un coche que no se enchufa. Como transporte de transición, puedo ver por qué tendría sentido.
Kia Niro Híbrido: segundo noticia
Nuestro crossover Kia Niro Hybrid es el coche valentísimo para el fotógrafo Pete
Millaje: 8,726 Patrimonio: 46.6mpg
Debe ser difícil para los fabricantes de automóviles cuando se prostitución de reemplazar un maniquí exitoso. Es cierto que el Niro de primera reproducción de Kia no fue exactamente el transporte más vendido del mundo, pero tuvo seguidores dedicados, atraídos por la amplia variedad de sistemas de propulsión (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros) ofrecidos en toda la grado. .
Pero a medida que se acumulan las millas en nuestro Niro Hybrid, sigo viendo el automóvil coreano en mi camino o en estacionamientos y estaciones de servicio, y observo el trabajo efectivo que hizo Kia al desarrollar una fórmula tan sólida. Es un automóvil más noble que ayer, con una distancia entre ejes más larga que ayuda a elogiar un mejor espacio en la cabina y, sin requisa, creo que gran parte de cómo parece acaecer crecido se debe a los detalles de estilo más que al aumento común de escalera.
El perfil del coche es básicamente el mismo que el del maniquí preliminar, y los bordes afilados del Niro significan que todavía se siente compacto cuando lo estacionas. Pero la parte delantera totalmente diferente y esas luces traseras angostas, inclinadas sobre las esquinas traseras, le dan una apariencia más plantada y, diría yo, un atractivo un poco más premium.
El pilar C “blade” elevado, que se asienta sobre el resto de la carrocería, es otro ambiente que se vuelve evidente cuando te acercas al automóvil, el tipo de cosa que eleva a cualquier maniquí más allá de la norma.
El crossover de Kia sigue haciendo un buen trabajo al transferir ese atractivo adulto a la experiencia en la carretera. Soy un heredero frecuente de las autopistas porque son la forma más realizable y rápida de sobrevenir entre las diversas sesiones de fotos que necesita Automóvil Express.
En este sentido, la traducción híbrida del zaguero Niro es la alternativa perfecta; No obtendría suficiente beneficio del maniquí híbrido enchufable, cubo el detención kilometraje de mis viajes promedio, y un Niro EV pasaría demasiado tiempo en estaciones de carga públicas para mi elegancia.
El híbrido, por otro costado, se siente como en casa a velocidades de autopista: es un buen ejemplo de cómo un impulso electrificado en realidad puede ayudar a un modesto motor de gasolina. Nunca parece tener problemas para mantenerse al día con el tráfico rápido, incluso con un maletero realizado de equipo de cámara, equipo de castidad y, a menudo, un recipiente pesado de agua para purificar autos cuando los fotografía en el empleo.
La eficiencia ha disminuido un poco en el clima más frío, pero sigo viendo más de 45 mpg de un automóvil que no tengo que recomendar, y esa emblema vuelve a subir con prisa tranquilizadora en el momento en que dejo la M1, M25 o M4 y cambiar a vías urbanas.
Sin requisa, no es valentísimo. La flamante ola de frío ha expuesto cómo el Niro puede tener problemas en situaciones de poco agarre. Todavía está interesado en usar su motor eléctrico siempre que sea posible, lo que lo ayuda a permanecer la viejo eficiencia posible, poco que no es un hecho para muchos híbridos en clima frío, pero la entrega instantánea de torque de esta dispositivo puede atrapar las llantas delanteras en una superficie helada.
Un cambio a la caucho de invierno de lo que sin duda es un mecanismo de neumáticos de verano centrados en el medio animación ayudaría a mejorar el agarre y la tracción en carreteras de invierno resbaladizas.
Kia Niro Híbrido: primer reporte
Una primera impresión positiva del nuevo Kia Niro se ve arruinada por una defecto en el software de la transmisión
Millaje: 1,509 Patrimonio: 52.6mpg
No, no estás viendo doble. De hecho, nuestra foto muestra dos ejemplos idénticos del zaguero Kia Niro en la entrada de Gibson. Pero uno estaba a punto de salir, y el otro es el coche con el que viviremos durante los próximos meses.
Explicaremos por qué hemos hermanado temporalmente nuestros autos en un momento. Pero primero una ingreso adecuada; este Niro, el maniquí de segunda reproducción, es otro ejemplo más de cómo Kia está a la vanguardia de la electrificación del mercado masivo. Es un poco más noble que el automóvil al que reemplaza, poco que me gustaría probar durante el uso diario, y todavía está habitable con una amplia grado de sistemas de propulsión. ¿Quieres un EV puro? Arreglado. ¿Crees que puedes residir y hacer un buen uso de un híbrido enchufable? Paso de esta modo.
Pero el punto de entrada a la grado Niro es un híbrido, que ofrece una electrificación más suave y ganancias de eficiencia más modestas, pero no necesita estar conectado a una caja de hormaza todas las noches. Y eso es lo que tenemos aquí. Incluye un motor turboalimentado de 1.6 litros y un pequeño motor eléctrico para un total combinado de 139bhp, y cuenta con una caja de cambios cibernética de doble embrague de seis velocidades y tracción delantera.
Como corresponde a un maniquí de nivel fundamental, el rendimiento es respetable en empleo de principal; 0-62 mph necesita 10,8 segundos. Y aunque siquiera puede caer por debajo de los 100 g/km de emisiones de CO2, la emblema oficial de 106 g/km sigue siendo más que adecuada para un automóvil de su tamaño.
En todo caso, fue la cabina muy revisada lo que me causó la mejor impresión en los días inmediatamente posteriores a la venida de nuestro automóvil. Todos los materiales se sienten de una calidad mucho viejo que ayer, y me encanta el sistema de información y entretenimiento, que parece acaecer sido sacado directamente del Kia Sportage más noble y del EV6 mucho más caro.
Tenía muchas ganas de ponerme en marcha, entonces, pero nuestro coche tenía otras ideas. Posteriormente de unos días me di cuenta de que el Niro estaba empezando a permanecer la primera marcha durante un tiempo extrañamente grande, y tenía una tendencia a acelerar demasiado, incluso a posteriori de acaecer quitado el pie del acelerador. Asimismo tembló al frenar y, a opinar verdad, no fue la viejo sorpresa para mí cuando, un viernes por la sombra, se encendió la luz de advertencia del motor.
Deseoso de alcanzar al fondo de las cosas, y permanecer a nuestro recién llegado en movimiento, estudié el sistema de dictamen del transporte integrado de Kia. Posteriormente de un par de minutos me informó de un error en el control de la transmisión y me aconsejó que me pusiera en contacto con un distribuidor competente.
Necesitaba que el problema se resolviera lo ayer posible, así que a la mañana ulterior llevé el Niro directamente a Westdrive Braintree, el distribuidor donde he tenido Kias anteriores. Como de costumbre, el servicio fue de primera clase, ya que el administrador de posventa, Andrew Peck, puso el automóvil directamente en las áreas de trabajo para desempolvar el software y eliminar los mensajes de error.
Nos devolvieron debidamente un Niro en pleno funcionamiento, pero Andrew me advirtió cuando salté al asiento del conductor que, a pesar de reiniciar el software, existía la posibilidad de que el problema se repitiera, especialmente si estaba relacionado con la caja de cambios de doble embrague.
Los signos iniciales fueron positivos, ya que llegué a casa con el Niro en buen estado de vitalidad. Pero, lamentablemente, el problema volvió unos días a posteriori. Esta vez, sin un delirio de trabajo presionando mi hilera de tiempo, elegí permanecer el automóvil en casa hasta que los propios ingenieros de Kia pudieran echarle un vistazo.
Y es por eso que ves dos Niros en el camino de entrada, porque mientras esperaba que este problema se investigara a fondo, me dieron un coche idéntico. Incluso es concebible que me quede con este. Es el mismo nivel de perfecto que ayer; tiene el mismo motor; es incluso del mismo color. Pero por fortuna, parece que no tiene luces de advertencia encendidas.
Fallos de software en sistema híbrido y instructor de presión de neumáticos
*Cotización de seguro para un hombre de 42 abriles en Banbury, Oxon, con tres puntos.
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