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Por difícil que sea de imaginar, sin el Boxster, Porsche podría no suceder sobrevivido para ver en el siglo XXI, y mucho menos dominarlo en lo que respecta al mundo de los autos deportivos.
A principios de los primaveras noventa, la empresa luchaba y no lograba ganar a fin de mes. Sus antiguos autos de cuatro cilindros eran caros y estaban amenazados por una serie de nuevos y brillantes autos turboalimentados de seis cilindros de Japón. Las ventas globales se redujeron a menos de 20,000 automóviles al año y, si puede creerlo, el 911 estaba pasando de moda rápidamente, mientras que su fabricación era atrozmente costosa. En 1995 era el único Porsche a la saldo. Así que durante un año o dos, las cosas verdaderamente parecían muy inestables para el fabricante de autos deportivos protegido de Alemania.
Y luego Porsche tuvo su momento Eureka. En lado de subir de categoría para salir del atolladero financiero, decidió hacer lo contrario e ir a la pérdida. La idea era hacer una traducción de precio estrecho y motor central del próximo 911 (el 996), un automóvil que ya estaba mucho más allá de la mesa de dibujo para ese entonces; el plan era que los dos automóviles compartirían tantas partes como fuera posible. . La idea había surgido a posteriori de consultar con Toyota.
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La construcción de los autos costaría menos y le daría a Porsche más de las ganancias que tan desesperadamente necesitaba, siempre y cuando el mundo aceptara la idea de que había dos Porsche a diferentes precios que compartían un montón de piezas.
Por fortuna, el mundo lo hizo, y el atractivo perdurable del Boxster, al que se unió su hermano Cayman de techo fijo 10 primaveras a posteriori, es un testificación de cuán acertada fue la valentía de Porsche hace tantos primaveras. La opinión popular es que el Cayenne ‘salvó’ a Porsche de la cese en 2002, pero en sinceridad el plan Boxster/996 era el que más importaba. Sin él, ni siquiera se habría pensado en el Cayenne cinco primaveras a posteriori.
De forma indirecta, es como me altercado en un estacionamiento en la carretera de Beachy Head, mirando un hermoso Boxster 986S celeste impreciso, recordando cómo era en Porsche a mediados de los primaveras noventa cuando el Boxster explotó por primera vez. camino a mi terreno. Conmemoración salivar con las fotos del Boxster Concept innovador en 1993, diseñado por un estadounidense, Grant Larson, bajo la dirección de su superior Harm Lagaay, quien probablemente se llevó más crédito del que merecía. Y cuando fui al tirada internacional del primer Boxster de producción un par de primaveras más tarde, en 1996, todo tenía mucho sentido.
El utilitario en sí no era especialmente rápido o dramático. En cambio, fue una cosa encantadora dirigir de un destino a otro. Era un utilitario para ir a lugares, solo por diversión. Igualmente cabalgó, dirigió y se detuvo muy admisiblemente. Su chasis y manejo eran delicados y precisos. No tenía una gran cantidad de agarre, pero tenía suficiente. Cambió de marcha con una precisión mecánica inusual (pero hermosa). Y su motor de seis cilindros y 2,5 litros era una delicia: lo suficientemente potente como para ser emocionante sin dar demasiado rezongo.
Igualmente sonaba exactamente como debería sonar un Porsche: sonoro, significativo y mecánicamente sofisticado. Incluso olía exactamente como debe oliscar un Porsche: un toque de unto caliente mezclado con una mezcla de cuero y, según memoria, un poco de hierba recién cortada al costado de las carreteras que serpenteaban por el campo ario ese primer día. lo encontré
Al subir a este inmaculado 986S, todos esos mismos memorias vuelven a aparecer. La encantadora posición de conducción con los brazos extendidos en dirección a debajo, el trío de instrumentos que ves a través del volante, la sensación mecánica del cambio de marchas, los pedales perfectamente colocados, la apariencia a lo espléndido de esas dos torretas que conducen a los mismos faros que fueron utilizado para el Boxster y el 996 para nacer; son todos tal como los memoria.
Hay muchas debilidades aquí, por supuesto. Las cabinas de Porsche eran una bolsa mixta en esos días. El posicionamiento extraño y aparentemente accidental de muchos de los interruptores menores es popular, y el hecho de que el volante no se ajuste en cúspide, sino solo en inteligencia, sigue siendo una extravagancia que uno simplemente soporta.
Lo mismo ocurre con la pequeña y extraña varita debajo del indicador izquierdo, que le permite desplazarse por lo que en esos días debe suceder sido una computadora de alucinación proporcionado completa. El problema es que puedes interactuar con esta varita por pura casualidad usando tu rodilla izquierda. Pero solo recientemente Porsche ha aprendido el arte de la ergonomía. Hoy tales faltas parecen más encantadoras que irritantes
Este utilitario monta llantas de aleación Carrera opcionales de 18 pulgadas, cada una con un rueda Michelin Pilot SuperSport: 225/40 en la parte delantera, 265/40 en la parte trasera. Los primeros 986 venían con rines y neumáticos más pequeños, pero el aumento no parece suceder hecho grieta en la calidad de conducción suave pero tensa que distinguió al Boxster desde el primer día.
Lo que marca la diferencia aquí es el motor de seis cilindros en cadeneta de 3.2 litros más noble de segunda concepción. En el maniquí renovado, desarrolla 254 CV a 5.250 rpm y 310 Nm a 4.500 rpm. Coloque esto en el medio de un automóvil que pesa solo 1,320 kg y aplíquelo a la carretera a través de una elegante caja de cambios manual de seis velocidades y es suficiente para ocurrir de 0 a 62 mph en 5.7 segundos y una velocidad máxima de 164 mph. No es la velocidad de un cohete según los estándares actuales, pero el 986S sigue siendo agradablemente rápido para un automóvil de 20 primaveras.
Este ejemplo muy admisiblemente cuidado se siente casi como si hubiera saliente de la cadeneta ayer, a pesar de suceder reconvención unas 70,000 millas. Pero claro, tiene un historial de servicio completo de Porsche, y si está buscando un 986, tenga cuidado; hay problemas admisiblemente documentados con el rodamiento IMS con el motor ‘M96’ (ver mostrador limítrofe). Igualmente es complicado ordenarlo, así que investiga si te apetece un 986.
Al final, el 986 Boxster, a pesar de algunos problemas ocasionales, sigue siendo uno de los grandes autos deportivos de nuestro tiempo. Ciertamente, en lo que respecta al hacienda remotamente sensato. Llevó a las masas un sofisticado motor central cuando apareció en 1996, y desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en un automóvil aún mejor.
Sin confiscación, lo que quizás sea más extraordinario de todo es cuánto del 986 innovador todavía se puede advertir hoy en un nuevo 718 Boxster de seis cilindros. Todos los puntos duros son los mismos ahora que entonces. El carácter fundamental del coche no ha cambiado mucho. De alguna guisa, su atractivo era más musculoso entonces que ahora, porque la fórmula era más simple y más comprensible de entender. Pero no menos potente.
La verdad es que el 986 Boxster no solo salvó a Porsche; lo hizo Y habiendo pasado un tiempo digno en este ejemplo, no es difícil ver por qué.
Lo que dijimos entonces
Número 415, septiembre de 1996
“Mantenga su velocidad y el chasis le permitirá tomar las curvas sin problemas ni dramatismo. Las aleaciones opcionales de 17 pulgadas y las llantas anchas de nuestro automóvil proporcionaron mucho agarre, y el Porsche se siente admisiblemente mesurado y atractivo. La dirección comunicativa acelera el morro en las curvas, e incluso con el sistema de control de tracción desactivado, la parte trasera se niega a deslizarse en carreteras secas. Agregue un excelente colección de frenos y el Boxster demuestra que puede combinarlo con los mejores. Sin confiscación, no crea que el Porsche es solo para dar vueltas en los fines de semana secos. Tener un maletero en cada extremo lo convierte en un automóvil viable para ir al trabajo o ideal para excursiones a través del Canal de la Mancha”.
¿Interesado en comprar uno?
Fundamentalmente, el 986 es muy musculoso, pero hay problemas: el cojinete del eje intermedio (IMS), sobre todo. Si error, se acabó el colección para el motor.
A pesar de lo que dice en Internet, no es un problema generalizado. Solo rodeando del 6 por ciento de los automóviles (más a menudo los 2.7 de segunda concepción en lado de los 2.5 anteriores) parecen sufrir. El hecho es que la mayoría de los autos que todavía funcionan ahora probablemente todavía estén disponibles por una razón.
Otras cosas a tener en cuenta incluyen bombas de agua ruidosas, tanques de refrigerante divididos (una tapiz empapada en el maletero en verano es una señal), sellos de ventana con fugas que pueden pudrir la ECU y orificios de cilindro agrietados en motores abusados (si el unto se ve más como irritado). mayonesa, cuidado). Encima, si el capó error, no espere desembolsar menos de cuatro cifras en uno nuevo.
Pero gran parte del automóvil es verdaderamente musculoso y más reparable por menos hacienda de lo que piensas. Haga su tarea, y no hay ninguna razón por la que no pueda comprar un 2.5 o 2.7 digno por solo £ 5,000, o un Mk1 S de 3.2 litros por £ 7,000. Este 3.2S ha reconvención 70 000 millas, tiene un historial completo de servicio de Porsche, está impecable para su etapa, se conduce muy admisiblemente y se compró recientemente por menos de 10 mil dólares. Y no, no ha tenido un nuevo IMS.
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