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Los títulos de los vehículos eléctricos usados (EV) han seguido disminuyendo a medida que la caída de los títulos merma la confianza de los concesionarios, pero aumenta la asequibilidad para los compradores de automóviles que buscan hacer la transición a cero emisiones, dijo Cap HPI.
El director de valoraciones del doble en valoraciones, Derren Martin, había sugerido que los minoristas de automóviles que sufrieron un “dolor significativo” como resultado de una caída fresco en los títulos de los vehículos eléctricos usados pronto podrían agenciárselas acciones de patio de servicio de cero emisiones una vez más a medida que las caídas comenzaran a disminuir.
Pero una puesta al día a porción de mes con AM esta semana detalló que los títulos de EV usados continuaron disminuyendo a una tasa de 3.2% en tres abriles y 30,000 millas, mientras que sus contrapartes de gasolina y diésel aumentaron aproximadamente de 0.5%. En común, el mercado subió un 0,4% en lo que va del mes, dijo.
“Sin secuestro, es difícil difundir el segmento EV”, dijo Martin a AM. “Algunos se están desempeñando mejor que otros y se han estabilizado”.
Agregó: “Incluso hemos pasado la liquidación masiva de vehículos eléctricos de algunos productos de vehículos eléctricos en las subastas, pero los hemos mantenido fuera de nuestros números porque no reflejan el mercado en común”.
El impacto de la ronda más fresco de recortaduras de precios de automóviles nuevos de Tesla, la segunda este año, ha tenido un impacto cerilla en los títulos de sus automóviles usados.
Martin dijo que los títulos del Maniquí 3 y el Maniquí Y habían bajado un 1 % en lo que va del mes, y el Maniquí S había bajado un 5 %.
Si aceptablemente los minoristas han sufrido como resultado de la caída de los títulos de EV en los últimos meses, Martin dijo que la demanda de los consumidores de vehículos de cero emisiones todavía estaba allí y sugirió que la restablecimiento de la asequibilidad que traerían las disminuciones serviría para impulsar el mercado.
Demanda del consumidor
“Siempre hay un desfase entre los precios al por decano y al por pequeño. Los minoristas dudan en disminuir los precios de sus estaciones de servicio por razones obvias, pero eso se canalizará alrededor de los consumidores y creo que el mercado de vehículos eléctricos se estabilizará harto rápido en ese punto”, dijo Martin.
“Hemos hablado con el gobierno sobre la asequibilidad de los vehículos eléctricos en los últimos meses y creo que las recientes caídas hacen que sea poco probable que haya apoyo en forma de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos usados en el futuro. La perspectiva es que, lógicamente, se están volviendo más asequibles”.
Los datos de Utilitario Trader publicados hoy mostraron que los autos usados tardaron un promedio de solo 23 días en venderse en febrero para los minoristas de franquicias, el mes conjunto más rápido registrado, en una muestra de la fortaleza continua del sector de autos usados.
Los autos de cinco a 10 abriles y de 10 a 15 abriles fueron los más rápidos en venderse, y los dos grupos de permanencia tardaron un promedio de solo 22 días en venderse, dijo Utilitario Trader.
Por tipo de combustible, el diésel fue el más vendido con 24 días, seguido de gasolina (25 días), híbridos enchufables (34 días), híbridos completos (31 días) y vehículos eléctricos con un promedio de 45 días.
Disminuciones del valencia residual
Martin le dijo a AM que Cap HPI se había pasado obligado a modificar la escalera de sus gráficos de datos para adaptarse a la fresco caída en los títulos de EV usados.
En los últimos 12 meses, los títulos EV han disminuido un 18 % a los tres abriles y 60 000 millas, y la decano parte de esa caída se produjo a posteriori de septiembre del año pasado.
En el mismo periodo los títulos híbridos han subido un 2,1%, gasolina un 1,6%, híbridos enchufables (PHEV) un 0,5% y diésel un 0,1%.
El Mercedes Clase A híbrido fue el único maniquí sin EV que figura entre los 25 peores desempeños de Cap HPI desde una perspectiva de valencia residual durante los últimos seis meses, a los tres abriles y 30,000 millas. Terminó con la segunda caída más herido en ese ranking, con una caída del 16,1 % (4.438 libras esterlinas).
El Model 3 de Tesla (un 31,7 % menos, 13 125 £) y el Model X (un 31,1 % menos, 22 994 £) encabezaron la clasificación con los mayores descensos, seguidos por el Mini Cooper Electric (un 30,8 % menos, 7333 £).
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