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A Toyota le fue asaz proporcionadamente vendiendo su Van (el nombre de maniquí que aplicó al MasterAce Surf en América del Finalidad, siguiendo el precedente de traicionar la camioneta Hilux como Camioneta) aquí durante la período de 1980, y se tomó la atrevimiento de continuar con una americanizada. traducción de la furgoneta Toyota Estima. Esta era la Previa, una máquina de transporte abierto que se veía extraña pero tenía muchos accesorios interesantes debajo de su cuerpo en forma de huevo. Aquí hay un Previa de producción media con un motor sobrealimentado y el sistema All-Trac AWD, que se encontró en un depósito de chatarra de hipermercado en el boreal de California hace unos meses.
El Previa se vendió aquí para los primaveras maniquí 1991 a 1997, luego de lo cual fue reemplazado por el Sienna mucho más alto y más tradicional.
La idea era que el Previa competiría con el Plymouth Voyager/Dodge Caravan/Chrysler Town and Country en ventas, pero había sido diseñado para el mercado interno japonés y resultó demasiado radical para la mayoría de los compradores estadounidenses de minivan. Incluso una vez que los posibles compradores superaron la forma de la carrocería, que se suponía que se asemejaba a un huevo, se enteraron de que el motor era un cuatro cilindros en raya colocado de flanco y debajo de los asientos delanteros.
El diseño del tren motriz le dio al Previa un gran manejo y mucho espacio interior en un tamaño pequeño, pero asimismo hizo difícil que Toyota pudiera introducir un motor V6. Eso significaba que los Previa de 1991 a 1993 no tenían la potencia suficiente para transportar cargas pesadas a velocidades de carretera estadounidenses.
Nissan había tratado de resolver su propio problema de furgoneta con motor central y poca potencia metiendo con calzador un motor alto en un compartimento de motor demasiado pequeño, allá por la período de 1980, con resultados desastrosos. Toyota decidió un enfoque diferente: tomar el sobrealimentador tipo Roots de pequeño desplazamiento que estaba usando en los MR2 y montarlo de forma remota (con un intercooler) con el alternador y otros accesorios que estaban a la mérito del parachoques punta del Previa. Esto le dio al Previas 1994-1997 unos respetables 158 caballos de fuerza (y estas insignias de S/C de apariencia formidable) mientras aumentaba la pertenencias de combustible al mismo tiempo.
La tracción en todas las ruedas se había convertido en un gran punto de cesión en las minivans en la período de 1990, por lo que Toyota ofreció el sistema All-Trac AWD en el Previa. Esta furgoneta está tan equipada.
Todos los Previa de tracción trasera estaban disponibles con transmisiones manuales de cinco velocidades (al igual que las Caravans y Voyagers, al menos hasta 1995), pero solo el Previa 1991-1992 se podía comprar con cinco velocidades y All-Trac. Esta furgoneta tiene una cibernética.
Uno pensaría que todo ese hardware complicado y el impulso del ventilador habrían matado a estas camionetas rápidamente, pero es muy raro encontrar una Previa hoy con menos de 200,000 millas en el podómetro. Muchos de los ejemplos de depósito de chatarra que colisión han superado la marca de 300k.
Los anuncios de JDM para esta camioneta son mucho más divertidos que los que tenemos aquí, así que veámoslos primero.
¡Límite V con Super Charger!
El venerable filósofo gaijin pide una Estima con soplador opcional de su menú de desayuno.
Mientras tanto, en los EE.UU.
Ohhh, los sacrificios que hacemos por nuestros hijos.
En Australia, la Estima era conocida como Tarago. Asegúrese de estar atento al maniquí canino de choque en este anuncio.
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