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Descripción militar
LO mejor de la marca británica Bentley está terminando el calor este año con una nueva reforma ‘S’ agregada a sus dos modelos esencia para empaquetar lo mejor en estilo y rendimiento.
Bentley dijo que el ‘S’ ajusta su prescripción de gran turismo con un enfoque definido en el placer de conducir y, luego de conducir el primero de los modelos Continental GT en forma de ‘S’, el fabricante de automóviles de fastuosidad parece favor transmitido en el clavo. .
Por supuesto, ese salida de martillo tiene un costo. La nueva traducción del sedán Flying Spur y el coupé y convertible Continental GT hacen que la caja registradora ‘ka-ching’ en $ 538,200 y $ 517,800 respectivamente, más los costos de carretera. El convertible Continental GTC ‘S’ cuesta desde $568,400, más los costos de carretera.
Por encima del Continental GT V8 ‘tipificado’, costal unos $58,000 adicionales de la billetera. Solo, eso es plata serio. En comparación con el costo total del cupé, es aproximadamente un nueve por ciento adicional. Alimento para pollos.
Entonces, ¿qué obtienes?
Curiosamente, el kit adicional no se destaca ni deslumbra. El ‘S’ comienza como un cupé con motor V8 y luego Bentley lo personaliza (fielmente, si considera las delicadas costuras de la tapicería de cuero) con mejoras que se adaptan a este credo del ‘placer de conducir’.
¿Ve el cromo desafortunado, el tinte equívoco sobre las luces LED, la parrilla negra (el cromo es opcional) y las aleaciones de 22 pulgadas en desafortunado brillante?
¿Todo esto hace que el cupé sea un paquete más deseable?
¿Hay valencia en la nueva reforma?
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Impresiones de conducción
Este es el primer Continental que conduzco en unos ocho primaveras. Han cambiado muchas cosas, como lo demuestra el aspecto del cupé y las canas que se reflejan en el espejo del parasol.
De hecho, ha cambiado tanto que sería difícil cambiar cualquier componente del utilitario añoso con esta entrega de 2023. Bueno, para ser específicos, una parte: la manija de la guantera.
Mucho de lo nuevo en el Continental parece ser invisible. Lo que parece igual en ingenuidad no lo es, lo que significa que hay un montón de cosas nuevas debajo de la carrocería.
Aunque es fácilmente identificable como un Continental GT de primaveras anteriores, la carrocería es completamente nueva.
Debajo de la piel, la construcción del Continental inicial ha sido reemplazada por la misma plataforma utilizada por primera vez por el Porsche Panamera.
El nuevo cupé asimismo incorpora una modificación específica de Bentley del V8 de 4.0 litros de Porsche/Audi con dos turbocompresores (asimismo utilizados por Porsche) y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, cercano con una tira significativa de otros componentes de Porsche/Audi. incluido el sistema de infoentretenimiento.
Entonces, ¿es un Panamera y obtendrá el mismo zumbido del Porsche mientras ahorra unos pocos dólares?
Lo siento, no.
El Continental está en otra clase diferente. Donde el Panamera es un utilitario deportivo con fastuosidad, el Continental es fastuosidad con desempeño de utilitario deportivo. El pedantería se invierte sutilmente.
El Bentley esconde sus dientes debajo del cuero y la madera, la aleación y Dinamica (bayeta sintética).
Dinamica se utiliza para el volante, la palanca de cambios, el cojín del asiento y el respaldo del asiento, mientras que la piel se encuentra en los cojines de los asientos, las almohadillas de las puertas, a lo derrochador del panel de instrumentos y rodeando de la consola.
El ‘S’ tiene instrumentación enfocada en el conductor con los mismos gráficos que el Continental GT Speed. Los asientos están acanalados, con Bentley ofreciendo acolchado como opción, y el emblema ‘S’ está bordado en el reposacabezas de cada asiento.
Además existe la opción, sin costo alguno, de ganar-ganar, de alas de Bentley bordadas en los asientos. Otros identificadores ‘S’ incluyen una insignia de metal con la firma ‘S’ en el tablero y placas de estribo iluminadas de Bentley con el dispositivo ‘S’ reemplazando la placa de Bentley Motors Ltd.
El cupé no puede ocultar su tamaño. Tiene una distancia impresionante de 4,85 m y se sienta encantado y hambriento en la reborde a 2187 mm, incluidos los espejos.
Póngalo en la peso y el cupé de dos puertas pesa 2172 kg en seco. Agregue humanos y se dirige en dirección a las 2.5 toneladas.
Y aquí está la cosa: las cifras en el papel no cuadran. Todo esto evoca la expectativa de que el Continental es un crucero britano de motor extenso, sonado y perezoso, construido para dos. Espléndidamente, por supuesto.
Reminiscencia el añoso Continental. Y, de hecho, el Mulsanne que abandonó el índice de modelos de Bentley cuando alguno en el Categoría Volkswagen se dio cuenta de que la departamento Flying Spur de cuatro puertas tenía mucha más capacidad, entusiasmo y carácter deportivo.
Esa es otra historia y otra prueba, pero el nuevo Spur es un placer rotundo y está a generaciones de distancia del Mulsanne.
Así que el añoso Continental, cómodo como un Posturepedic como era, pero es mejor retroceder cuando la niebla roja desciende.
Bienvenido al posterior GT. Enciéndalo y apúntelo a la carrera de ratas suburbana durante el tiempo de tráfico de desvío de la hora pico, y no tiene absolutamente ninguna admisión sobre su tamaño o peso.
La dirección es aguda, proporcionadamente ponderada y controlada por un volante que cae perfectamente a la mano gracias principalmente a su ajuste y al del asiento.
Simplemente se siente proporcionadamente y agradablemente, por fortuna, tiene el atributo más deseable, que es su capacidad para encogerse rodeando del conductor. Así que mágicamente se vuelve compacto, más manejable, más ágil y más rápido.
Luego está el audio. Bentley instaló cuatro tubos de escape gruesos por una razón. El motor de 4.0 litros derivado de Porsche/Audi ha sido perfeccionado para extraer todas las maravillosas características de las gotas de torque en el extremo inferior, un corazón fogoso en el rango medio del tacómetro y la capacidad de silbar sus ocho pulmones. en dirección a el final del cuadrante del tacómetro.
El V8 ha sido utilizado en una variedad de melodías por algunos de los modelos de viso inscripción del Categoría Volkswagen, incluido el A8 de Audi y algunas versiones RS; Panamera y Cayenne de Porsche; los dos autos Bentley y su SUV Bentayga; y en su traducción máxima de 478kW/850Nm, el Lamborghini Urus.
En el Continental (y Flying Spur) bombea 404kW (542 bhp) a 6000rpm y un torque de 770Nm en una mesa plana de 2000-4500rpm.
Con la ayuda de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades que cuenta con cambios de forma de cortaplumas, es suficiente para un sprint de 0-100 km/h de 4,0 segundos. Eso es impresionante, pero aún más para una bestia que pesa menos de 2,2 toneladas.
Bentley reclama 23,2 mpg, sí, claro, que son 12 litros/100 km en Australia. Extrae combustible de 95RON de un tanque de combustible de 90 litros, bueno para esfumarse por la costa. Cualquier costa.
Si prórroga que haga una comparación con el motor W12 opcional, no lo haré.
Más exactamente, transmitido el hecho de que no lo he conducido y que Bentley ha anunciado que terminará la producción el próximo año, es un argumento sin sentido lejos del hecho de que, como un activo potencialmente apreciable, el Continental con motor W12 puede ser un impuesto que vale la pena. -libre inversión.
A pesar de lo caliente que es el motor V8, la recorrido de transmisión es aún más impresionante. Mientras que Bentley anteriormente usaba un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas, el automóvil más nuevo tiene una transmisión controlada electrónicamente que favorece a las ruedas traseras casi todo el tiempo.
La vectorización de par se asienta sobre esta transmisión más flexible y asignará potencia a cualquier rueda que considere adecuada.
Luego está la ‘marcha dinámica’ de la marca para combinar el manejo deportivo con una marcha que se adapta a la requisito de comodidad de los ocupantes.
El ‘paseo dinámico’ de Bentley es un equipo inteligente. Es un sistema de control antivuelco activo operado eléctricamente de 48 voltios, desarrollado por Bentley, que compensa las fuerzas de las curvas para minimizar el contoneo de la carrocería. Bentley dijo que asimismo aumenta la comodidad de conducción al separar las ruedas izquierda y derecha.
Así que condúcelo con fuerza y reaccionará a la física de las fuerzas de las curvas, pero trátalo con cuidado y te recompensará con una conducción súper cómoda. De hecho, navegar en este automóvil no es solo un deslizamiento, sino que el ruido extranjero es tan pronto como perceptible.
Estas características electrónicas asimismo están entrelazadas con la dirección asistida, por lo que hay un muchedumbre de sensores y monitores que pueden hacer que este utilitario se siente y actúe como una danzadora de ballet sin tan pronto como intervención del conductor, excepto el entusiasmo.
Bentley ha aumentado su cobertura a una respaldo de distancia ilimitada de cinco primaveras.
Precios:
Bentley Continental GT S V8: $517,800 más en costos de carretera
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