[ad_1]
![Los cuerpos vocacionales para vehículos comerciales eléctricos han llegado oficialmente. Shyft Group presentó su modelo eléctrico de cabina doble Clase 5 con tolva. - Foto: Chris Brown](https://fleetimages.bobitstudios.com/upload/automotive-fleet/content/blogpost/2023-03/shyft-group-blue-arc-electric-dump-body-__-720x516-s.jpeg)
Los cuerpos vocacionales para vehículos comerciales eléctricos han llegado oficialmente. Shyft Group presentó su maniquí eléctrico de cabina doble Clase 5 con tolva.
Foto: Chris Brown
La Work Truck Week 2023 de NTEA atrajo a 14 000 asistentes, lo que se acercará o superará el récord de público de 2019 cuando se conozcan los números finales. El evento se recuperó por completo de la interrupción de la pandemia y poco más. Para la industria de camiones de trabajo (y para mí) es verdaderamente la semana del envejecido hogar y la Navidad de nuevos productos todo en uno. Consulte este registro histórico detallado de los orígenes de Work Truck Week, su progreso y su crecimiento.
Estaba recordando nuestra cobertura de Work Truck Week a lo prolongado de los abriles, particularmente en lo que se refiere a las nuevas tecnologías. En 2017, los vehículos eléctricos comenzaron a invadir los anuncios y exhibiciones de combustibles alternativos, y para 2019 el evento se instaló en la nueva era de la electrificación. Este año las ruedas de prensa estuvieron dominadas por camiones y productos eléctricos.
Los vehículos eléctricos que se mostraron en los eventos previos a la pandemia escasamente llegaron a producción. Algunos modelos eléctricos de fabricantes de equipos originales establecidos todavía están aumentando lentamente sus ventas, pero el resto se ha ido, solo cuatro abriles a posteriori, y en muchos casos los fabricantes de equipos originales incluso se han ido.
Todos sabíamos que la electrificación 1.0 era un tentativa. La diferencia hoy es que la industria ha allanado el camino alrededor de la electrificación con miles de millones de dólares en proceso, desde la reasignación de I+D y los cambios de plantas de fabricación hasta la construcción masiva de infraestructura EV. La pregunta hoy es, ¿cuándo?
En una presentación en el Green Truck Summit, Andrew Wrobel de Escalent compartió proyecciones de datos de que los vehículos de cero emisiones (ZEV) representarán el 20 % del mercado de vehículos comerciales para 2030. “No habrá un momento de acogida del palo de hockey”, dijo. .
En los últimos cinco abriles, al menos 35 nuevos fabricantes independientes de vehículos comerciales eléctricos surgieron para comunicarse camino adjunto a los OEM existentes que ahora venden vehículos eléctricos, en un mercado que seguirá siendo un 80% de vehículos ICE por un tiempo. Está claro que muchos de los expositores en el carretera de exhibición no llegarán al 2030.
Este mercado madurado producirá menos rotación, por lo que, a diferencia de los últimos cinco abriles, los productos que vimos la semana pasada tienen muchas más posibilidades de ventas y producción significativas. Pero salir allí será un alucinación realizado de baches.
Upfitters Showcase Packages para vehículos eléctricos
Un expansión que se destacó este año fue la cantidad de nuevos paquetes de mejoras para vehículos eléctricos. Canoo tuvo varias de sus unidades de vehículos de estilo de vida de carga eléctrica Clase 1 en diferentes exhibiciones, incluidos paquetes de estantes y contenedores de Sortimo y Ranger Design, y una prosperidad especialmente diseñada administrada por Holman para la flota de Schindler Elevator.
La comunidad de JB Poindexter de fabricantes de carrocerías y mejoradores mostró varias combinaciones, incluida una carrocería de camión Reading en un chasis Ford con un sistema de repotenciación electrificado ZEVx debajo del capó; una cachucha de camión Descifrar en una camioneta Lordstown Endurance; y un camión de correo eléctrico para el Canadian Post con carrocería Morgan Olson y sistema de dirección de carga Masterack.
La tendencia flagrante de la industria de aligerar las carrocerías y las mejoras adquiere aún más importancia con los vehículos eléctricos, ya que un paquete más lujurioso brinda unas pocas millas valiosas de inteligencia. Sortimo está pasando de estantes y contenedores compuestos de aluminio y espada a aluminio “aeroespacial” que es un 20 % más lujurioso, sin recargo para el cliente.
El suministro condicionado de vehículos impulsa la eficiencia
La propuesta finalmente se está aflojando para camiones y furgonetas. El Documentación del Mercado de Vehículos Comerciales de EE. UU., publicado por Commercial Truck Trader, NTEA y S&P Mobility en relación con el evento, muestra mejoras continuas en la condena de suministro y las ventas, aunque los registros aún están rezagados.
No obstante, sigue existiendo la menester de que las flotas busquen pequeñas cantidades de eficiencia. Esto se reflejó en las nuevas carrocerías, mejoras y paquetes rack-and-bin en el carretera de exhibición.
Con la continua error de disponibilidad de camionetas de carga, los instaladores como Adrian Steel exhibieron nuevos paquetes en camionetas de tamaño completo. Estas podrían ser una opción de reemplazo para las flotas que ya no tienen camionetas pequeñas como opción cuando salen del mercado estadounidense.
Charles Bowles, de Commercial Truck Trader, dijo que un movimiento popular para las flotas en esta escasez de suministro en 2022 fue pedir camionetas con una caja eliminada, dejando que las flotas se vuelvan creativas con un cuerpo.
Otra opción es acontecer de esas pequeñas camionetas ICE a la nueva gestación de pequeños vehículos eléctricos comerciales. Adicionalmente de la camioneta Clase 1 de Canoo, Mullen Automotive exhibió su nueva camioneta de carga EV Clase 1 y la cabina delantera desprecio Clase 3. Como las áreas de carga de la furgoneta Clase 1 son más pequeñas que las de una Transit Connect, los paquetes de mejoras están diseñados para maximizar cada centímetro de espacio.
Bowles incluso agregó una perspectiva sobre los vehículos eléctricos en el espacio comercial en este momento: el sitio Commercial Truck Trader tiene un promedio de 200,000 listados y 2 millones de visitas al mes, con una división de aproximadamente 50/50 entre nuevos y usados. Las búsquedas de vehículos eléctricos están aumentando, pero aún representan solo el 0,5 % de todas las búsquedas. Eso debería cambiar a medida que se llene la cartera de productos este año.
Nuevos nichos y crecimiento para los combustibles alternativos
Las flotas están continuamente bajo los objetivos corporativos de ESG y los mandatos de emisiones, pero no pueden (o no quieren) ir completamente EV. Los combustibles alternativos como el GNC, el propano y las energías renovables siguen siendo opciones.
De hecho, Escalent proyecta un irreflexivo crecimiento para el GNC y un crecimiento más pronunciado para el propano hasta 2028, seguido de una reducción continuo hasta 2030. (En comparación, Escalent proyecta un crecimiento mucho más gradual para el hidrógeno desde 2026 hasta 2030).
Una de las razones del potencial del propano es su profusión relativa. “Estamos produciendo 30 mil millones de galones de propano y exportando 20 mil millones de galones”, dijo Todd Mouw de Roush CleanTech en el carretera de exhibición. “Hay una oportunidad si podemos conservar parte de esa casa”.
Con prácticamente cero emisiones, el propano renovable es una opción aún más ecológica y no necesita cambios en la infraestructura de entrega existente. Aunque está creciendo a un inteligencia mucho más pequeño: el mercado tiene más o menos de 25 millones de galones de propano renovable en la ahora, y California toma 4 millones de galones, dijo Mouw.
Una nueva oportunidad para el propano es la carga de vehículos eléctricos móviles. Roush Cleantech exhibió una mecanismo de carga móvil impulsada por propano, una opción fuera de la red más ecológica que las soluciones impulsadas por diesel o gas, y más flexible ya que utiliza tanques de propano sobre el suelo.
¿Se avecinan complicaciones para las actualizaciones de EV?
Configurar una prosperidad para un camión o furgoneta eléctrica es más complicado que las simples mediciones: la ingeniería debe tener en cuenta los componentes eléctricos del camión. (¡No te metas con esos cables naranjas!) El paquete de accesorios EV de Sortimo está montado en el subsuelo de la furgoneta, evitando cualquier interacción con el sistema eléctrico de un EV.
Aquí hay una historia al respecto, contada en el carretera de exhibición: un representante de un OEM eléctrico trabajó en varias mejoras para el nuevo camión eléctrico de un cliente de flota, incluida una puerta trasera eléctrica. Luego de que el camión terminado estuvo en manos del cliente, la compuerta levadiza comenzó a provocar un cortocircuito en el sistema de energía del camión. El camión estuvo fuera de servicio durante un mes.
Eso se convirtió en un problema para todos: el representante del OEM, la empresa de plataformas elevadoras y la flota. Todavía estamos descubriendo esta nueva tecnología. Se cometerán más errores, pero con suerte con el beocio tiempo de inactividad posible.
La prima del precio de EV es relativa
A enjuiciar por las proyecciones de Escalent, no tendremos economías de escalera de vehículos eléctricos comerciales al menos durante los próximos abriles. Como tal, la prima de precio sobre los vehículos ICE seguirá siendo amplia y las flotas dependerán de los reembolsos e incentivos.
Dicho esto, el panorama de descuentos e incentivos está creciendo. Pregunté si cierto sabía si los créditos IRA de la oficina Biden para vehículos eléctricos se acumularán con ayuda estatal. Muchos no estaban seguros, mientras que otros dijeron que es posible bajo ciertas condiciones.
En California, acumular una subvención HVIP de hasta $ 65,000 con el crédito fiscal mayor de $ 40,000 de IRA es un robusto impulso para volverse eléctrico. El nuevo Software de Flota Limpia de Texas permite que un solicitante reciba hasta el 80% del costo incremental del EV comercial sobre un transporte ICE comparable. Los programas de Nueva York y Nueva Suéter ahora rivalizan con los de California.
En su campo de acción de exhibición, Motiv exhibió una camioneta eléctrica con peldaños marca Giant Food. (E hizo que uno de sus conductores saliera a entrevistas). La tienda de comestibles del campo de acción metropolitana de DC aprovechó los fondos sustanciales del software de flotas limpias de Maryland para poner en circulación los dos primeros vehículos eléctricos comerciales de Maryland.
¿Se renovarán anualmente estos fondos EV? Son esenciales para aumentar la penetración, porque el TCO no será efectivo durante muchos abriles.
Pero seamos realistas, los vehículos ICE son tan caros como siempre, adjunto con el mantenimiento, las piezas y el costo del tiempo de inactividad. Las nuevas regulaciones de emisiones incluso impondrán costos a los sistemas de propulsión diésel.
Me encontré con John Mertes, que supervisa una pequeña flota de pureza en seco para Ziker Cleaners en South Bend, Indiana. Recientemente compró un Ford Transit Connect usado con 100,000 millas por $25,000. “No tenía otra opción”, dijo.
El mantenimiento de las camionetas es un punto crítico continuo, dice Mertes. Entregado que los retrasos en las piezas son la norma, lo que solía tomar cinco horas recientemente tomó dos semanas. Y los costos laborales se han duplicado para sus trabajadores de nivel original en cinco abriles. Para Mertes, los costes de flota son relativos. La flota es solo el 5% del presupuesto de su negocio, mientras que los costos de personal representan el 50%.
Agregue el costo del parné como un punto problemático: al retornar a conectar con el economista de la NTEA, Steve Latin-Kasper, su recital de las hojas de té es que las tasas de interés todavía tienen una tendencia alcista, es solo una cuestión de si será un .25% o .5% de brinco. Lo sabremos en la próxima reunión de la Fed esta semana.
Los crupieres tienen las cartas
En el flanco de los automóviles de pasajeros, los nuevos OEM buscan seguir el maniquí directo al consumidor de Tesla. En el flanco de los vehículos eléctricos comerciales, es todo lo contrario. Los concesionarios, que constituyen un buen contingente de asistentes a la Work Truck Week, tienen las cartas ahora más que nunca.
Distribuidores como Tom’s Truck Center en Santa Ana, California, se están convirtiendo en expertos en el espacio. Estos distribuidores comerciales ya conocen los ciclos de trabajo de sus clientes y, por lo tanto, pueden especificar a los clientes de la flota los vehículos eléctricos adecuados. Los concesionarios emprendedores incluso pueden consultar a los clientes sobre la infraestructura de carga, ya que ya están pasando por el proceso de configuración en su concesionario.
Las flotas están preocupadas por el mantenimiento de vehículos eléctricos. Los distribuidores de camiones inteligentes están listos para intervenir con soluciones de mantenimiento y mantenimiento preventivo. Adicionalmente, pueden orientar a las flotas en la dirección correcta para obtener financiamiento y reembolsos.
La integración de sistemas, una preocupación creciente
Las flotas ya ejecutan varios programas de software y aplicaciones para regir el mantenimiento, los conductores y la seguridad, ahora necesitarán más para regir los vehículos eléctricos y la carga.
La lucha es vivo: Workhorse, el fabricante de furgonetas eléctricas, tiene un negocio paralelo en el que contratan a FedEx Ground para una ruta de entrega atendida por 10 camiones. El administrador de la flota enciende 11 sistemas diferentes cada mañana para hacer su trabajo.
Ashlee Tramutolo de Verizon Connect dijo que el proveedor de telemática está trabajando en integraciones de sistemas para minimizar la mezcla de programas. Verizon Connect, adjunto con otros grandes proveedores de telemática, tienen mercados en trayecto que conectan aplicaciones de terceros con el cliente de la flota a través de un solo tablero.
Estos mercados no son nuevos, pero se centran cada vez más en los vehículos eléctricos. Por lo tanto, Verizon Connect administra la ubicación, el enrutamiento y el mantenimiento del GPS en la ahora, pero incluso podrá regir los datos de los vehículos eléctricos a través de un solo panel de vidrio.
¿Pueden las regulaciones impulsar nuevos modelos comerciales para las flotas?
Finalmente, las regulaciones incluso están impulsando gran parte del mercado de la electrificación en los EE. UU. y Europa. En Europa, las regulaciones van más allá, ya que ciudades como Múnich, Londres y París planean excluir a los no ZEV de sus centros urbanos.
Si proporcionadamente aún no es una iniciativa de los EE. UU., en Europa esto puede crear un sistema radial en el que los camiones ICE dejen sus cargas en el perímetro de la zona verde, donde son recogidos por una flota de camiones eléctricos. Isuzu está sagaz para esto, ya que presentó su primer camión eléctrico, el Class 5 cabover N Series EV, en la feria.
Por cierto, el nuevo maniquí EV de Isuzu vendrá con cuatro opciones de configuración de cazos. Luego de un tiempo, finalmente entenderemos si las flotas están excediendo las especificaciones de las baterías EV.
[ad_2]
Source link