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Mercedes ha recuperado el récord de dorso de un automóvil de producción en Nurburgring una vez más con su hipercoche AMG One inspirado en la F1, recorriendo el renombrado circuito “Green Hell” en Alemania en 6:35.183 minutos.
El piloto de carreras profesional Maro Engel estuvo al volante en la carrera récord y Mercedes dice que la pista todavía estaba húmeda y parcialmente sucia en algunas áreas. A pesar de esto, el Mercedes-AMG One estableció el récord de autos de producción, superando al Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing, que a su vez le había quitado el récord a la Serie GT Black de Mercedes-AMG.
El AMG One se adhirió a las reglas de los autos de producción, utilizando neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Durante la carrera, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 210 mph. Mercedes dice que el automóvil es idéntico al maniquí normalizado que debería entregarse a los clientes ayer de fin de año.
Para el récord de dorso, se activó el modo de conducción “Race Plus” del automóvil, que establece la aerodinámica activa en su configuración de carga aerodinámica más entrada, mientras desaparecido el automóvil 37 mm en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera.
Mercedes-AMG One: todos los detalles
A posteriori de un período de progreso difícil, el hipercoche Mercedes-AMG One está a la liquidación. Está propulsado por un sistema de propulsión híbrido derivado de la F1 y, si tiene que preguntar, los precios van desde los 2,5 millones de libras esterlinas y solo se fabricarán 275 unidades.
Mercedes todavía ha confirmado que el hipercoche One se ensamblará en Coventry, Reino Unido, mientras que su motor se fabricará en Brixworth. Si aceptablemente todos los motores AMG se construyen a mano, el AMG One va un paso más allá: todo el automóvil se ensambla a mano mientras viaja por una bisectriz de producción que consta de 16 estaciones de ensamblaje y prueba. Eso cubre todo, desde una prueba de abundancia monzónica hasta carreras de dinamómetro y una inspección visual.
Según Mercedes, el proceso refleja la producción de un temporalizador costoso, con algunos componentes que se ensamblan y prueban ayer de retornar a desmontarlos para colocarlos en el automóvil. Para darle una idea de cuán diligente es el proceso, la carrocería del Mercedes-AMG One está atornillada para que pueda cumplirse el ajuste y el fracasado. Una vez que está completo, todo el pedazo se desarma nuevamente para que los componentes individuales se puedan pintar a mano.
Cada parte del tren motriz del automóvil (el motor turbo V6 de 1.6 litros, la grupo de stop voltaje y los cuatro motores eléctricos) se prueba en caliente ayer de ensamblar la pelotón completa. Es un proceso similar al seguido para los motores de F1 de la firma.
Sin requisa, a diferencia de un automóvil de F1, el hiperauto One todavía tiene que suceder por las mismas pruebas mundanas que su hatchback Clase A: debe resistir una tormenta de abundancia monzónica simulada sin fugas, ajustarse para NVH y luego completar una prueba final. Inspección ayer de que esté acreditado para la liquidación. Se necesitan más de 50 especialistas para aparecer a esta etapa.
¿El mejor trabajo en el personal? Conductor de prueba: porque cada AMG One debe completar un shakedown en la pista ayer de que esté acreditado para salir de taller.
Motor y rendimiento
El Mercedes-AMG One está propulsado por un motor V6 turboalimentado de 1.6 litros y 1.048 CV derivado de la tecnología de tren motriz F1 de Mercedes. El proceso de progreso ha hecho que el sector de los coches de carretera de la empresa colabore en gran medida con la división High Performance Powertrains del equipo de carreras con sede en Brixworth, Reino Unido.
El V6 de Mercedes impulsa el eje trasero a través de una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades desarrollada específicamente para el One. Se combina con una grupo de 8,4kWh -enfriada directamente y enfocada al rendimiento- que alimenta cero menos que a cuatro motores eléctricos. Estos motores ofrecen tracción en las cuatro ruedas y un tiempo de 0-62 mph de 2,9 segundos. La velocidad máxima es de 218 mph.
La grupo cuenta con un cargador integrado de 3,7 kW, lo que significa que debería tardar aproximadamente de dos horas y 20 minutos en cargarse. Asimismo vendimia energía de los motores eléctricos cuando el automóvil está frenando, encima, la pelotón de combustión se puede usar para recargar energía en movimiento.
La pelotón de gasolina produce 566bhp y acelera a 11,000rpm; está respaldado por un ‘MGU-K’ (un término F1 para un motor eléctrico) en el cigüeñal del motor que entrega 161bhp, mientras que un par de Unidades de Motor Turbina en el eje punta entregan 322bhp combinados. El motor eléctrico final es un MGU-H que actúa como un turbocompresor accionado electrónicamente para mejorar la respuesta del acelerador.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas Performance 4MATIC+ de AMG es totalmente variable y el AMG One se puede conducir en modo puramente eléctrico hasta 11 millas.
Chasis y suspensión
La tecnología del chasis del One es tan descubierta como su tren motriz, con un monocasco de fibra de carbono que utiliza el motor y la caja de cambios como un miembro del chasis sometido a tensión, al igual que en la F1. Está revestido con paneles de carrocería de fibra de carbono, lo que ayuda a amparar el peso del automóvil por debajo de los 1.695 kg, mientras que la suspensión utiliza una configuración de varilla de empuje de cinco brazos tanto en la parte delantera como en la trasera.
Los amortiguadores adaptativos ofrecen tres configuraciones: Confort, Sport y Sport+, mientras que el ESP todavía tiene tres etapas de operación: Autopista, Modo de manejo deportivo (que permite un veterano deslizamiento para una conducción más deportiva) y Desvaído.
Encima de la suspensión adaptativa, el AMG One todavía ofrece diferentes modos para su aerodinámica activa. Estos incluyen Highway, que cierra las rejillas de los pasos de rueda, detiene las aletas activas en el difusor punta y fija el alerón trasero en su posición retraída.
El modo de pista abre las persianas, extendiendo el difusor punta y la guardabarros trasera para una máxima carga aerodinámica. De hecho, aumenta esto hasta cinco veces en comparación con el modo Autopista. Finalmente, el modo Race DRS se puede activar con solo tocar un cogollo, como en un automóvil de F1, lo que reduce la resistor y la carga aerodinámica (aproximadamente de un 20 por ciento, según Mercedes) para aumentar la velocidad máxima en rectas largas.
Nuevas llantas de aleación de aluminio forjado con aislamiento central y 10 radios. Estos son artículos de 19 pulgadas en el eje punta con pinzas de seis pistones que sujetan discos de freno de cerámica de carbono de 398 mm. Ruedas de 20 pulgadas en la parte trasera inmediato con pinzas de cuatro pistones que actúan sobre discos de 380 mm. Las llantas todavía cuentan con polainas de fibra de carbono optimizadas aerodinámicamente y, como opción, están disponibles llantas de aleación de magnesio de nueve radios y aislamiento central aún más ligeras.
Modos de manejo
Para personalizar aún más la experiencia de conducción, hay seis modos de conducción. Race Safe es el modo predeterminado que hace que el tren motriz funcione como un híbrido, priorizando la conducción eléctrica en el inicio.
El ulterior paso es Race, que presenta una organización de carga singular. Mercedes dice que en esta configuración “el motor de combustión funciona continuamente y puede cargar más la grupo de stop voltaje para que la energía eléctrica esté siempre acondicionado”.
El modo EV hace lo que esperas, restringiendo el tren motriz solo a la energía eléctrica, mientras que Race Plus pone en equipo la aerodinámica activa y la suspensión del automóvil, reduciendo la importancia de manejo en 37 mm en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera para mejorar la carga aerodinámica. Asimismo reafirma los amortiguadores adaptativos y carga una calibración diferente y más centrada en la pista para los sistemas de chasis.
Strat 2 marca la salida máxima del tren motriz según el modo de calificación en F1, encima reafirma los amortiguadores aún más. Finalmente, el modo Individual permite a los conductores ajustar las diferentes configuraciones aplicables a los modos de carretera, afinando la configuración del automóvil para la calle.
Según Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Dependencia de Mercedes-AMG GmbH “Con el Mercedes-AMG ONE, hemos superado con creces los límites. Los inmensos desafíos técnicos de hacer un sistema de propulsión reciente de Fórmula 1 adecuado para el uso diario en carretera sin duda nos han llevado al contorno. Durante la duración del período de progreso, muchos pueden activo pensado que el plan sería inútil de implementar. Sin requisa, los equipos de Affalterbach y el Reino Unido nunca se dieron por vencidos y creyeron en sí mismos”.
Jochen Hermann, Director Genérico Técnico de Mercedes-AMG GmbH, agregó: “Los equipos de Mercedes-AMG y Mercedes-AMG High Performance Powertrains verdaderamente han hecho un gran trabajo aquí. Este plan fue en parte una maldición y una favor al mismo tiempo. Pero hemos caminado por el camino pedregoso, y como técnico, lógicamente, te dejas admitir por todos los detalles. Desde los materiales utilizados, los excepcionales componentes del chasis hasta los refinamientos aerodinámicos: en términos de complejidad, el Mercedes-AMG ONE es difícil de aventajar. En un automóvil de Fórmula 1, un equipo de ingenieros con computadoras portátiles se asegura de que el tren motriz inicio. Con nuestro hiperauto, todo lo que se necesita es presionar un cogollo”.
Diseño y materiales
El interior del AMG One es tan elegante como su exógeno, que presenta detalles de estilo como una gran guardabarros en la cubierta del motor y luces traseras que hacen eco del emblema de la hado de tres puntas de Mercedes. Gran parte del trabajo de la carrocería todavía está en fibra de carbono expuesta.
Este tema continúa en el interior, con asientos deportivos AMG con respaldo fijo que ofrecen dos posiciones. El primero tiene un ángulo de respaldo de 25 grados, mientras que el segundo está más reclinado, a 30 grados. El volante es ajustable eléctricamente, mientras que los pedales se mueven mecánicamente y ofrecen 11 posiciones diferentes.
Es una cabina escasa de dos asientos, con el enfoque claramente puesto en el conductor. Mercedes dice: “El túnel central todavía es una parte utilitario de la estructura de soporte de fibra de carbono”, mientras que el tablero se ha diseñado con un perfil de ala delgado para ayudar a la visibilidad en la pista.
Cuenta con dos pantallas de 10 pulgadas, una para el infoentretenimiento y otra para el conductor, con gráficos AMG One personalizados. Hay más fibra de carbono para los paneles de las puertas, lo que nuevamente ayuda a amparar bajo el peso en vano, mientras que el volante del AMG One se inspiró en un automóvil F1 y presenta luces de cambio en la parte superior del borde, así como muchos recadero y perillas diferentes. para ajustar los distintos modos de conducción y funciones del automóvil. El espejo retrovisor todavía ha sido reemplazado por una pantalla correcto al difícil tren motriz y la cubierta opaca del motor.
Los materiales derivados de los deportes de motor se encuentran aproximadamente del interior, incluida la tela de microfibra, mientras que AMG dice que “los clientes todavía tienen amplias opciones para una personalización muy personal, que se puede especificar en estrecha consulta con los expertos de Mercedes-AMG”. Pero espere que el precio aumente aún más si elige esta opción.
Mercedes fabricará solo 275 automóviles como parte de la producción limitada del AMG One, y se retraso que los precios ronden los 2,5 millones de libras esterlinas.
Ahora echa un vistazo a nuestra cinta de los coches de producción más rápidos del mundo…
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