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Ajustado ayer de las 6:30 a. m. de una mañana de febrero, mi teléfono se iluminó con una notificación: La iluminación de la Ford F-150 en mi entrada había dejado de cargarse.
“Eso no está admisiblemente”, le dije a mi esposa Karen, notando que el camión estaba enchufista y aún no estaba completamente cargado.
Por cierto, hacía unos 20 grados bajo cero Fahrenheit.
Volveré a lo que sucedió con el cargador en una mañana fría. Pero si hay que creer en los titulares de video que gritan en mayúsculas en Internet, los camiones eléctricos no funcionan en inmutable en el frío porque pierden toda su autonomía. A posteriori de una semana de pruebas en clima frío extremo del Ford F-150 Lightning, estoy aquí para decirles que es un clickbait de jerarquía A.
Congelé mis tuchas durante esa semana de clima bajo cero en Minnesota con un Ford F-150 Lightning para separar la existencia de la ficción. Nunca me quedé sin energía y ni siquiera tengo un cargador doméstico de nivel 2.
2023 Ford F-150 Relámpago
Lo que hice
Todo mal. Premeditadamente.
La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos tendrán un cargador de nivel 2 en su hogar y, cuando hace tanto frío exterior, preacondicionarán el transporte (la cabina y quizás la pila) mientras aún está enchufista. No hice ninguna de esas cosas, aunque la aplicación FordPass hace que esas cosas sean fáciles de entender.
Estacionar un EV adentro de un estacionamiento igualmente ayudaría. Pero el 35 % de los estadounidenses no posee una vivienda familiar, muchos estadounidenses no tienen un estacionamiento y es posible que los que sí lo tengan ni siquiera puedan colocar el F-150 Lightning de 231,7 pulgadas de espacioso en su interior.
Para ellos, miré tres escenarios:
1) Dejé que el camión se sentara exterior a temperaturas ambientales que oscilaban entre -5 y -22 grados Fahrenheit durante 12,5 horas seguidas desenchufado. Esto fue para remojar en frío la pila y todos los demás componentes del transporte y ver cómo afecta al Lightning.
2) Otra oscuridad con exactamente las mismas condiciones, conecté el Lightning a un tomacorriente frecuente de 120 voltios con el cable de carga unificado que viene con cada F-150 Lightning durante 12,5 horas. Este marco cargó lentamente el camión y reprodujo lo que podría suceder si cierto estacionara en la casa de un amigo en un alucinación por carretera (o en el trabajo).
3) Con una pila casi vacía, cargué rápidamente el camión en una periodo Electrify America en el frío, lo que en sí resultó ser una experiencia.
4) Con una pila más caliente, cargué el camión con cargadores públicos L2 y un cargador L3 más paulatino y menos potente.
Esto es lo que aprendí.
2023 Ford F-150 Relámpago
La autonomía y la eficiencia de los vehículos eléctricos disminuyen con el frío
En temperaturas moderadas a cálidas, nuestro equipo ha pasado el promedio de Lightning en cualquier sitio de 2.1 a 2.6 millas por kwh. Esa es una gran variedad con muchas variables, al igual que con la hacienda de combustible de un transporte a gasolina.
Lo mejor que vi en esta semana de pruebas en clima frío con el Lightning, en una carrera de 44 millas en carretera a 16 grados, fue un promedio de 1.8 millas/kwh. Y en el transcurso de las 358 millas completas de conducción mixta, el Lightning promedió 1.5 millas/kwh, lo que equivale a unas 200 millas de talento del Extended Range Pack de 131 kwh, clasificado para 320 millas.
Entonces, en universal, el Lightning perdió aproximadamente de un tercio de su eficiencia y talento en el frío.
Este tipo de pérdida de eficiencia y talento siquiera es insólito para los vehículos de gasolina, en un clima tan frío. El Jeep Grand Cherokee de mi esposa con un motor V-8 ve una caída de un tercio en la eficiencia del combustible (de aproximadamente de 16 mpg a 12 mpg) en las mismas condiciones. Los amigos con turbo-6 F-150 informan sobre el mismo aumento en la sed.
2023 Ford F-150 Relámpago
2023 Ford F-150 Relámpago
Si admisiblemente algunos vehículos eléctricos están experimentando problemas para retener energía en el frío, el F-150 Lightning no indicó que perdió energía durante un período de inmersión en frío de 12 horas a pesar de que el talento estimado cayó 38 millas.
El F-150 Lightning no tiene obús de calor, lo que podría haberlo ayudado en el frío. Una obús de calor actúa como un sistema de canción acondicionado a la inversa para mover la energía térmica a la cabina en sitio de generarla. Puede aumentar el rango de clima frío hasta en un 20%. Esa puede ser la diferencia entre salir a un cargador o no en un alucinación por carretera.
Gitanjli McRoy, ingeniero patrón de los sistemas de filial de energía EV de Ford para el F-150 Lightning, le dijo a Green Car Reports que el camión no tiene una obús de calor porque Ford equilibró lo que estaba técnicamente despierto, podía optimizarse y ofrecer el mejor valencia mientras obtenía el camión se desarrolló. Según McRoy, la forma en que se realiza la plomería ofrece a Lightning oportunidades para compartir el calor donde puede. El ingeniero no quiso comentar sobre la hoja de ruta de Lightning para tal característica, pero señaló que el equipo continúa mejorando el camión.
Otra observación que se transmite de los vehículos de gasolina es que cuanto más extremas se vuelven las condiciones, más bruscamente oscila el rango estimado, y menos debe obsesionarse con lo que podría ser en cualquier momento. Es el resultado de un cálculo que da como resultado una suposición informada de qué tan allí llevará el camión la energía restante.
Por ejemplo: en el transcurso de 30 minutos mientras estaba sentado en el camino de entrada con la camioneta apagada, la aplicación Ford iOS me dijo que con una carga completa, el talento del Lightning sería de solo 153 millas y dos minutos posteriormente reclamó 189 millas de talento.
En compendio, dejarlo en Dios completamente en el rango estimado no es realista, pero es excelente para videos de YouTube. Tal como sucedería con un automóvil a gasolina que se encontró con un puñado de recorridos de 0 a 60 mph, el número de rango restante se modifica fácilmente y no es completamente preciso. Como el editor sénior Bengt Halvorson lo expresó de guisa casual: “Al igual que en un automóvil de gasolina, solo debe seguir el indicador de combustible”.
2023 Ford F-150 Relámpago
Carga: ¿Se puede congelar un cargador EV?
La carga lenta del tomacorriente de 120 voltios durante la oscuridad agrega en promedio un poco más de 1 kwh por hora, lo que se traduce en 1 a 2 millas de talento por hora en las condiciones que experimenté. Es importante destacar que le quitó poco de estrés a la pila para mantenerse caliente en el frío.
Pero fue entonces cuando el cargador de casa de 32 amperios de Ford se detuvo a parte de la carga. Una revisión rápida del manual del propietario en tendencia me informó que la luz ambarino parpadeante significaba que el cargador había antitético una falta; desconectar para reiniciar siquiera lo resolvió.
La respuesta esencialmente fue, sí, congelé el cargador. Solo está clasificado y certificado a -22 grados Fahrenheit. Unas horas calentando adentro de mi casa y luego el cargador quedó como nuevo.
2022 Ford F-150 Relámpago
Ford dijo que el cargador más potente de 80 amperios que viene de serie con el Extended Range Lightning, que mi probador Lariat tenía como opción con el paquete de baterías más egregio, está certificado a -40 F. En teoría, un propietario tendría este cargador instalado, ya sea en su estacionamiento o fuera por su propia cuenta. Los propietarios de Standard Range Lightning tendrán que sufragar $ 1,310 para comprar este cargador si lo desean.
Como punto de narración, Rivian califica sus cargadores domésticos y portátiles a -22 F, y GMC dijo que el cargador de horma para el hogar Hummer EV adecuado igualmente tiene una clasificación de -22 F. El cargador portátil unificado que viene con el Hummer EV tiene una clasificación de -40 F, aunque Tim Esterdahl de Pickup Truck + SUV Talk lo congeló en una situación similar a la mía (aunque a 240 V) cuando hacía (+) 2 F exterior.
No pude obtener ningún indicador definitivo de cómo el frío estaba afectando al Lightning en una periodo de carga rápida de Electrify America. Un cargador de 350 kw estaba desconectado, uno se negaba a contestar o escudriñar el camión, y la tendencia de cargadores de 150 kw mostraba un mensaje (que se mostró dos semanas ayer al cargar un Audi Q4 E-Tron) que indicaba la potencia máxima de los cargadores se habían estrecho temporalmente para mejorar el servicio y realizar una modernización. Sin requisa, la función FordPass Plug and Charge funcionó según lo facturado.
2023 Ford F-150 Relámpago
¿El frío reduce la potencia de salida de los vehículos eléctricos?
Partir un camión a gasolina posteriormente de estar sentado exterior en temperaturas bajo cero es extremadamente difícil para el motor. El óleo es como lodo; el motor de inicio se esfuerza por una pila letárgica de 12 voltios; el motor finalmente se enciende y luego se vuelve rico a medida que cobra vida. Y sería francamente valeverguista disfrutar la potencia máxima en los primeros minutos posteriormente de salir en frío en un clima como este.
No importa qué tan frío sea, el Lightning y otros vehículos eléctricos no tienen nadie de eso. Casi.
A diferencia de cualquier otro automóvil eléctrico, el Lightning muestra la potencia de salida adecuado en el costado izquierdo del orden de indicadores, y ese indicador indicó que la potencia de salida se redujo casi toda la semana que pasé con él. ¿La razón? El paquete de baterías estuvo demasiado frío la longevo parte del tiempo para entregar toda la potencia a los motores eléctricos.
Cedido que la F-150 Lightning es una camioneta, y las tareas como remolcar dependen de poder disfrutar toda la potencia, Ford es útil al incluir este indicador, y vi que la potencia se reducía a tan solo el 61 % de su capacidad total, aunque en su mayoría promedió entre 68% y 78% a menos que calentara completamente el paquete conectándolo a cargadores rápidos.
2023 Ford F-150 Relámpago
A lo espacioso de la semana, el indicador de temperatura de la pila indicaba cuándo el paquete estaba frío, pero solo una vez enfrié tanto el paquete que el indicador se volvió naranja; se sentía como un logro.
Ford verificó que la temperatura de la pila y el estado de carga juegan un número en la potencia de salida. En pleno verano, con un paquete indiferente y la pila al 13 % de potencia igualmente estaría limitada, según McRoy. Las barras de temperatura de la pila que los propietarios ven en la arista superior izquierda del orden de indicadores digitales son una medición directa a través de un sensor en sitio de una repaso inferida a través del monitoreo de la celda.
Mientras que los Lightning de rango unificado se conforman con solo 452 hp y 580 lb-ft de torque, mi Extended Range Lightning con el paquete de baterías más egregio de 131 kwh tenía 580 hp y 775 lb-ft de torque. Con la pila egregio, Ford dijo que el Lightning pasa de 0 a 60 mph en menos de 4.0 segundos. Incluso con solo un 60 % de potencia de salida, o un 75 %, el Lightning no es paulatino. A menos que un conductor esté haciendo sprints de semáforo, el indicador es la única razón por la que se dan cuenta de que la potencia de salida está limitada.
El Rivian R1T simplemente mostrará un símbolo de copo de cocaína en el orden de indicadores en caso de que el tren motriz esté demasiado frío para proporcionar toda la potencia, y el GMC Hummer EV no muestra nadie ni advierte al conductor que la potencia de salida es limitada. Otros vehículos eléctricos siquiera muestran un símbolo como Rivian.
2023 Ford F-150 Relámpago
El Lightning se montó en caucho Caudillo Grabber HTS para todas las estaciones. En el frío, estos neumáticos no son geniales. En pavimento seco y frío, los cuatro neumáticos pueden chirriar desde el principio. En el pavimento resbaladizo cubierto de cocaína, resbalan y se deslizan rápidamente. Un definitivo ocio de neumáticos de invierno, y un modo de conducción para condiciones de cocaína o resbaladizas, que tienen otros Ford como los F-150, haría maravillas con el Lightning (como lo hacen con cualquier transporte) en el frío.
A través de una modernización inalámbrica, Rivian agregó un modo de cocaína a su R1T y R1S que recalibra estos sistemas, y sería prudente que Ford lo siguiera aquí.
2023 Ford F-150 Relámpago
Al igual que otros vehículos eléctricos en el frío
Casi todo lo expuesto anteriormente no es exclusivo de la camioneta eléctrica de Ford. Gran parte podría tratarse de un Mustang Mach-E, un Tesla, un Lucid o un Hyundai Ioniq 5.
Donde las cosas son diferentes es el hecho de que Lightning es una camioneta que se anuncia para hacer cosas de camiones.
Hoy en día, las camionetas eléctricas grandes no son ideales para remolcar largas distancias o hacer viajes por carretera en climas fríos. Los dos hechos dicen más sobre la tecnología e infraestructura de baterías de hoy en día que sobre el F-150 Lightning.
Dos diferencias secreto ayudan a poner todo esto en perspectiva. El primero es el hecho de que un bordado de gasolina tiene un tamaño 13 veces más denso en energía que las mejores baterías de iones de litio de la contemporaneidad. Sin requisa, los autos eléctricos son mucho más eficientes en el uso de la energía que tienen. El motor de gas más competente en producción tiene una eficiencia de aproximadamente del 40 %, mientras que los motores eléctricos tienen una eficiencia cercana al 90 %.
La pregunta principal para los compradores de camiones: ¿Honestamente necesita poder conducir 300 o 400 millas en cualquier momento con un aviso de un momento? Un estudio nuevo mostró que los propietarios de F-150 usan sus camiones con frecuencia para hacer mandados el 87 % del tiempo y solo remolcan con frecuencia el 7 % del tiempo. Parece que para una gran parte de los consumidores que compran camionetas, si es honesto consigo mismo, la F-150 Lightning será más que adecuada para las carreras de Starbucks, la praxis de fútbol y para ir a Home Depot, si hay tiempo.
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