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A veces, un automóvil se mima durante décadas desde el primer día, todos sus fundamentos de mantenimiento se realizan en el punto y cada oscuridad se pasa protegido de los fundamentos en un aparcamiento. En caudillo, las cosas van cuesta debajo para un transporte de este tipo una vez que llega a su segundo o tercer propietario, y termina sufriendo exageración y/o negligencia durante los últimos abriles antaño de aparecer en su espacio de estacionamiento final. Eso no es lo que sucedió con el Junkyard Gem de hoy, que parece deber sido llevado a un cementerio de autos de hipermercado en el ámbito de Denver cuando aún se encontraba en una condición estética casi perfecta.
No hay una abolladura significativa o una mancha de óxido en ninguna parte de la carrocería de este Passat, y el interior parece que acaba de salir de la sala de exposición el mes pasado (sin contar los daños causados por los compradores de chatarra, por supuesto).
Supongo que este es un automóvil de un solo propietario que no se condujo mucho y que desarrolló algún problema mecánico que habría costado mucho más reparar que el valía de reventa de un Passat de tres décadas. Además es posible que sea un automóvil de muchas millas que se entregó (presumiblemente por un nuevo VW) y luego no se vendería en una subasta porque un sedán europeo de 30 abriles asusta a los compradores de autos usados (que en su mayoría quieren camionetas en estos días , de todos modos).
Volkswagen adoptó temprano los odómetros electrónicos, por lo que no podemos retener el kilometraje final sin encender la ECU y activar los indicadores.
En 1993, el GL era el nivel de suministro Passat más saldo. El MSRP de este automóvil fue de $ 17,610, lo que equivale a aproximadamente de $ 36,945 en dólares de 2023.
Sin bloqueo, ese precio era por un Passat GL con transmisión manual de cinco velocidades. Este automóvil tiene la transmisión cibernética opcional de cuatro velocidades, que agregó $875 al costo ($1,836 hoy).
El Passat GL de 1993 morapio con este motor de gasolina de cuatro cilindros en cuerda de 2.0 litros, con una potencia nominativo de 134 caballos de fuerza. Los modelos GLX tenían motores VR6 de 172 caballos ese año. No había opción diésel arreglado en el Passat del mercado estadounidense en 1993 (muchos de los viejos Dasher se vendieron aquí con quemadores de grasa instalados), pero el Passat diésel volvió aquí en 1997. Más tarde, el escándalo del Dieselgate golpeó las ventas del Passat en gran medida. forma.
Las ventanas eléctricas y esta platina de cassette con un conector de entrada para un reproductor de CD portátil venían como equipo normalizado. Algunos vehículos Mitsubishi además tenían conectores AUX en esta época.
El Passat tuvo un lavado de cara para el año maniquí 1994, por lo que este es el posterior año para la interpretación B3 (vendida en América del Ártico a partir del año maniquí 1989).
Continental Volkswagen en Littleton (que ahora es McDonald Volkswagen) estaba sito a solo cuatro millas de la ubicación flagrante de este automóvil. Se vendió nuevo en los suburbios al sur de Denver y se triturará en la misma ámbito. Quizás nunca salió de Colorado durante su vida.
En 1993, los compradores estadounidenses de Volkswagen podían obtener un nuevo Passat en forma de camioneta o sedán. Volkswagen dejó de confeccionar el Passat para el mercado norteamericano el año pasado. Ese es un hito triste, porque el Passat de 1974 (con el distintivo Dasher) fue el primer maniquí Volkswagen refrigerado por agua que se vendió nuevo en los Estados Unidos, superando al Golf (con el distintivo Rabbit) en las salas de exhibición por un año. Todavía puedes comprar Passats nuevos en Europa, China, Japón y otros lugares, por supuesto.
No hay ausencia como una película promocional del mercado interno para un automóvil tudesco.
Tal vez sea mejor para una cita a ciegas que conduce un Passat identificarse como poco que no sea “el tipo con el Volkswagen”.
Volkswagen se había movido mucho más allá del Beetle enfriado por meteorismo en la división de 1990, pero los especialistas en marketing de VWoA deben deber sentido que el Passat necesitaba un discurso de “no creerás que es un Volkswagen”.
Esta fue la era de la incomprensible (para los angloparlantes) campaña publicitaria Fahrvergnügen de VW. Esos döts röck nos recordaban, al menos, a la voz de Udo Dirkschneider.
Durante un amargo año electoral, la capacidad de Passat para cobrar un amplio electorado fue crucial.
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