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Descripción genérico
Entre el Land Rover Range Rover Evoque y el Range Rover Sport se encuentra la elegante gradación Velar de grandes SUV de postín.
Seis variantes están disponibles usando una variedad de motores en turbo de gasolina de 2.0 litros, híbrido suave de seis cilindros en recorrido de 3.0 litros (en forma de turbo de gasolina y turbo diesel) y un PHEV que usa un turbo de gasolina de 2.0 litros con amparo eléctrica enchufable.
Todos los motores Ingenium están diseñados internamente en Land Rover y todos tienen transmisiones automáticas de ocho velocidades y tracción total de detención rango.
El transporte de prueba es un Velar HSE P400, uno por debajo del maniquí Autobiography de gradación ingreso, que se vende desde $142,000 o más en las carreteras y las opciones del transporte de prueba agregan $14,000 al resultado final. Las únicas opciones que nos interesaron fueron la dinámica configurable a $940 y Terrain Response 2 con software dinámico a $430.
El Velar P400 HSE se enfrenta a un liga de SUV de postín europeos, incluido el Q7 Quattro 3.0 55 TFSi de Audi desde $ 129,500, el BMW X5 3.0 X-Drive 45e desde $ 139,900 y el Jaguar F-Pace 3.0 P400 HSE desde $ 116,800. Sin olvidar el Land Rover Defender 130 P400 HSE desde $131,650, todo más costos de carretera.
El Velar P400 HSE utiliza un sistema de propulsión de transporte eléctrico híbrido suave (MHEV) de 48 voltios con un dinamo de puesta en marcha integrado de correa (BiSG) en el compartimiento del motor que funciona como un sistema de recuperación de energía cinética (KERS) para recoger la energía que generalmente se pierde con la desaceleración/frenado que luego se almacena en una cacharros de iones de litio ubicada debajo del tierra del equipaje trasero.
La energía almacenada está arreglado para ayudar al motor cuando acelera, para resumir el consumo de combustible y las emisiones y para suavizar el funcionamiento del sistema de parada en hueco.
Otra tecnología vanguardia incluye el uso de un sobrealimentador eléctrico y un turbocompresor de doble desplazamiento, así como sincronización y elevación de válvulas continuamente variables.
Opinar que están sucediendo muchas cosas en la culata del motor es quedarse corto.
La potencia total del motor de seis cilindros en recorrido de ingreso tecnología es de 294 kW de potencia y 550 Nm de par que facilita un sprint de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos con un consumo combinado de combustible de 8,7 litros por 100 km (con gasolina premium sin plomo de 98 RON).
Dando la comodidad característica de Range Rover, el maniquí de prueba presentaba Adaptive Dynamics con suspensión neumática que marca el aparición de una serie de sistemas específicos y opciones de ruedas.
Aunque no es un ‘fourbie’ de núcleo duro, que salta a la roca de ninguna forma, el Velar P400 HSE puede desempeñarse hábilmente fuera de la carretera a pesar de tener solo 4WD de rango detención.
Al igual que Jeep, Range Rover construye sus autos para cumplir con un cierto nivel probado de capacidad todoterreno y el Velar llena la realización mediante el uso de varios sistemas electrónicos de modulación de conducción, frenado y vectorización de par.
Range Rover dice que el Velar presenta un diseño reductor (simple) por en el interior y por fuera y estaríamos de acuerdo con eso, aunque la forma exógeno elegante y afilada apasionamiento mucho la atención.
El interior cuenta con pantallas digitales elegantemente integradas que funcionan a través del impresionante sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover.
Range Rover dice que Pivi Pro está diseñado pensando en la facilidad de uso, con una interfaz simple que reduce la cantidad de interacciones para mejorar la seguridad. Permite la conectividad por céfiro, lo que reduce potencialmente la aprieto de saludar a un distribuidor. La conexión de datos integrada de Velar brinda llegada a las aplicaciones, mapas, servicios y software para vehículos más actualizados.
En ocasión de toda la tapicería de cuero, el Velar P400 HSE tiene atractivas muestras de tela en algunos puntos de contacto inmediato con cuero suave, bayeta, fascia y revestimiento de imitación de carbono y aluminio.
Mejorar la experiencia del habilitante en el automóvil es la tecnología Active Road Noise Cancellation de Velar inmediato con Cabin Air Purification Plus que optimiza la calidad del céfiro interior.
Range Rover ha ampliado los sistemas avanzados de amparo al conductor (ADAS) de Velar que obtienen una cámara trasera de serie y control de crucero adaptativo con dirección asistida.
En términos de características, el Velar P400 HSE funciona correctamente con control de voz, entrada sin picaporte, paleta de cambios, espejos exteriores con calefacción, vidrio laminación auditivo, limpiaparabrisas y faros automáticos, portón trasero eléctrico, manijas exteriores desplegables al ras, luces de enfoque, función de memoria del asiento, sistema de estabilidad del remolque, luces de inicio sígueme, un sistema de audio Meridian de 750 vatios con 16 bocinas y un subwoofer, rebato perimetral, pedales de metal, opciones de luz ambiental, control de clima de dos zonas, una cubierta de carga y un Volante multifunción revestido de cuero.
Se proporcionan tomas de corriente USB-A y -C en las filas de asientos delanteras y traseras con un tomacorriente de 12 voltios en la parte trasera.
El Velar incorpora un conjunto completo de funciones avanzadas de seguridad de amparo al conductor, que incluyen frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo con amparo de dirección, alerta de atención del conductor, amparo de mantenimiento de carril, amparo de punto ciego, educador de colisión trasera, amparo de estacionamiento delantera y trasera, tráfico trasero. educador, gratitud de señales de tráfico y más.
Impresiones de conducción
Hay mucho ejecutor sorpresa en el Velar P400 HSE; y no solo en el unidad de apariencia.
Pero las aleaciones negras opcionales de 22 pulgadas del automóvil de prueba marcan la pauta, seguidas por su sugerente techo plateado y enfadado. Cuando se sienta al volante y planta el pie derecho, hay aún más sorpresa, ya que el Velar P400 HSE es una especie de SUV de detención rendimiento a pesar de pesar más de dos toneladas.
El motor de 3.0 litros de ingreso tecnología ofrece una precipitación impresionante desde el ralentí hasta la recorrido roja a casi 7000 rpm y nunca se apaga en el camino.
El doble refuerzo con un sobrealimentador y un turbocompresor sin duda ayuda a la respuesta del acelerador, pero igualmente lo haría la amparo eléctrica proporcionada por el dinamo de puesta en marcha eléctrico accionado por correa del transporte.
Y hay un agradable gemido de seis cilindros en recorrido desde debajo del capó y en la parte trasera cuando le das un montón de ‘correctamente’, lo que provoca una sentadilla pronunciada en la parte trasera y una gran elevación en la parte delantera como un cierto muscle car.
Luego, alcanza tu velocidad de crucero, apaga el rama y todo está en silencio con al punto que un susurro desde cualquier parte del transporte, incluso desde esos enormes neumáticos.
Por lo tanto, el motor es un punto cachas de Velar y está acoplado a una transmisión cibernética convencional de ocho velocidades con engranajes precisos que realiza su trabajo de forma imperceptible y sin problemas. Tener varios modos de conducción a mano hace que la conducción deportiva sea fácilmente accesible.
La calidad de conducción igualmente se rige por el modo de conducción seleccionado con funciones críticas calibradas para adaptarse a ciertos modos de conducción. El Sport es firme, con respuestas agudas hasta el Comfort que es la antítesis.
Aunque difícilmente sea un maniquí deportivo, el Velar P400 HSE es una utensilio útil en las curvas que muestra una porte sorprendentemente plana en las curvas rápidas y con un frenado ejemplar desde el frente de 380 mm y los discos de 325 mm. La suspensión neumática adaptativa ofrece características de conducción excepcionalmente correctamente controladas.
En nuestro camino sinuoso privilegiado, el Velar es rápido, estable y predecible, especialmente cuando invoca el cambio de paleta y usa el modo deportivo.
Conducir con normalidad es igualmente atractivo, ya que el Velar se siente igual de cómodo en los suburbios y en la ciudad que en la cocaína o en la autopista.
Con su suntuoso interior, información y entretenimiento sofisticado, audio premium y un kit de postín para facilitarle el camino, el Velar simplifica los viajes largos.
El estacionamiento es pan comido gracias a la amparo de estacionamiento delantera y trasera y la nueva cámara trasera y el transporte de cinco plazas en sí no es tan egregio como crees.
En conducción mixta logramos cerca de la demanda de consumo de combustible de Range Rover en 8,8 litros cada 100 km.
Lo sacamos un poco fuera de la carretera colocando con cuidado el Velar para no rayarlo. Con Terrain Response y el modo todoterreno correcto seleccionado, el Velar flota sobre caminos de piedrecitas llenos de baches sin problemas y es cómodo y capaz. Vadea fácilmente cruces profundos y puede atravesar secciones rocosas congruo accidentadas sin quejarse. Pero no lo presionamos.
El SUV de postín remolca unos razonables 2500 kg frenados.
El Range Rover Velar P400 HSE impulsado ofrece compromiso del conductor, características de postín y seguridad en un paquete para competir con cualquier competidor europeo premium.
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