[ad_1]
Hyundai ha acabado grandes avances en el mercado de autos eléctricos con su maniquí Ioniq 5. Pero la compañía no se ha olvidado del extremo más asequible del espectro EV, y dará un nuevo impulso en esa radio del mercado con el nuevo Hyundai Kona.
El SUV del segmento B seguirá ofreciéndose como híbrido suave e híbrido completo, cercano con una interpretación puramente eléctrica. Pero es la publicación de cero emisiones del tubo de escape la que lideró el proceso de diseño, porque el equipo de Hyundai, dirigido por SangYup Lee, eligió trabajar primero en el Kona Electric y luego adaptarlo a las variantes con motor de combustión.
Hyundai dice que ha escuchado educadamente los comentarios de los propietarios de Mk1 Kona que solicitaron espacio adicional en la cabina y una bahía de carga más espacioso. Por lo tanto, la segunda reproducción del automóvil es más espacioso que el maniquí al que reemplaza: 175 mm más espacioso, a 4355 mm, y con una extensión de 60 mm en la distancia entre ejes, a 2660 mm.
El crecimiento es sobresaliente en la cabina, donde los que se sientan en un asiento trasero tipo tira tienen más espacio para la individuo y las rodillas que en el coche antiguo. Hyundai ciertamente ha acabado ganancias en la capacidad del maletero; salta de los 332 litros del coche rancio a 466 litros más impresionantes (solo unos pocos litros menos que el Kia Niro EV). Incluso se ha añadido una caja estanca bajo el capó para respetar los cables húmedos.
El aspecto del Kona se ha vuelto más musculoso y dramático. Hay una parte delantera más afilada y al ras y luego una superficie compleja a lo espacioso de los flancos. El equipo de Lee entregó una carrera de pliegue que se eleva desde acordado detrás de la rueda delantera hasta la puerta delantera y trasera, y luego en dirección a una moldura plateada que envuelve el pilar C en un alerón al final del techo.
“Hemos utilizado el crecimiento del automóvil para introducir el contraste entre las superficies blandas, como en el capó, y los pliegues de radiodifusión agudo, como en las puertas”, nos dijo Lee. “Tuvimos muchas lecciones que aprendimos del Ioniq 6 que pudimos aplicar aquí”.
En el interior, la cabina delantera está dominada por las pantallas gemelas de 12,3 pulgadas de Hyundai montadas en un solo panel que se extiende por la parte superior de la fascia. La firma ha tratado de hacer que el dominio de la cabina sea como un ‘estudio de salón’ y no hay duda de que se siente un espacio más premium que el del coche antiguo. Hay un viejo uso de telas de colores neutros, materiales acolchados y retroiluminación en el recién llegado.
El automóvil se asienta sobre la plataforma K3 de Hyundai-Kia, como la que usa el zaguero Niro. El EV de Hyundai tiene una cazos de 65.4kWh y un motor montado en la parte delantera de 215bhp, que ofrece hasta 305 millas de calibre. El sistema eléctrico se basamento en tecnología de 400 V, en ocupación de los sistemas de 800 V del Ioniq 5, por lo que los tiempos de carga serán más lentos.
Otra tecnología incluye una nueva interpretación del sistema i-Pedal, que permite cantidades seleccionables de recuperación de energía de frenado y capacidad de carga del transporte a la carga, para que los usuarios puedan respaldar dispositivos como una computadora portátil. Utilitario Express entiende que es probable que los ejemplos del Reino Unido además tengan una munición de calor como normalizado.
El aumento de tamaño, las mejoras en la calidad de la cabina y los trenes motrices de última reproducción significan que el Kona está siendo empujado tenuemente en dirección a en lo alto para esta reproducción. Pero el director ejecutante europeo de la empresa, Michael Cole, nos dijo que paciencia que los títulos residuales mejorados lleven los pagos mensuales del automóvil a aproximadamente los mismos niveles que antiguamente.
Todavía no se sabe si Hyundai planea seguir el Kona N presente con una transformación de rendimiento de cualquier tipo. Cole admitió, sin requisa, que la reacción y las ventas del próximo Ioniq 5 N podrían ayudar a legalizar más modelos de rendimiento totalmente eléctricos. Esto podría, en teoría, tenderse a una transformación N del Kona Electric. “De cara al futuro, N no puede ser solo un coche”, dijo. “Tiene que tener al menos algunos vehículos. Así que tenemos que mirar y preguntar: ‘Luego de Ioniq 5, ¿qué sigue?’ Y esa valor aún está abierta”.
El Kona estará habitable primero en formas semihíbridas e híbridas, a partir de finales de la primavera. Espere que el Kona Electric salga a la cesión unos meses más tarde, con las primeras entregas probablemente a partir de septiembre.
Haga clic aquí para ver nuestra directorio de los mejores SUV pequeños a la cesión…
[ad_2]
Source link