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El Ferrari Purosangue ha estado batiendo récords de visualización en Internet desde su première en septiembre de 2022 y es casquivana entender por qué. Más detención del suelo, con cuatro puertas y suficiente espacio para personas y equipaje que lo hace adecuado para viajes largos, es acordado asegurar que nunca ha habido un automóvil como este en los 75 primaveras de historia de Ferrari.
El motor sigue siendo específico a pesar de las panorama a otros lugares, por supuesto. Es un V12 de 6.5 litros de aspiración natural, con 715 caballos de fuerza y 528 libras-pie de torque, mientras que una transmisión cibernética de ocho velocidades y tracción total lo ayudan a alcanzar las 62 millas por hora en 3.3 segundos. La velocidad máxima es solo un guedeja de más de 192 millas por hora.
Pude probar el Purosangue por primera vez en las montañas aproximadamente de Pinzolo, Italia, casi 150 millas al ideal de la casa de Ferrari en Maranello, y ya puedo decirles que es emocionante, solo por la juguetona parte trasera. Eso queda claro al ver el video del primer manejo, aunque te perdono si el sonido majestuoso de ese motor Ferrari de 12 cilindros y los impresionantes bosques y valles del ideal de Italia te distraen.
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Nota del editor: esta revisión fue producida por Motor1.com Italia y ha sido traducida del italiano al inglés. Se han realizado ediciones para mejorar el estilo y la claridad, y las unidades se han traducido del sistema métrico al en serie cuando fue necesario. Todas las conversiones de moneda son precisas a partir de la publicación. Para la traducción diferente de esta historia, haga clic aquí.
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![Interior del Ferrari Purosangue 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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Ferrari Pura Raza: Foráneo
¿Un Ferrari que se sienta más detención del suelo está a la par con otros Ferrari? Los ingenieros de Maranello respondieron a esta pregunta haciendo que el conductor sintiera las mismas sensaciones que experimentaría en cualquier otro Ferrari, independientemente de la importancia, el peso o las dimensiones generales del automóvil.
Pero más sobre eso en un momento, porque primero, es útil rememorar algunos números: el Purosangue mide 62.6 pulgadas al nivel del techo, que es menos que rivales como el Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Porsche Cayenne, o incluso los compatriotas de este Ferrari. , el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y Maserati Naciente. La distancia al suelo siquiera supera mucho a la de un sedán deportivo representativo, con 7.3 pulgadas. Eso es un total de 2,3 pulgadas más que un BMW M5 CS.
En cuanto al peso, el Purosangue inclina la peso a 4,481 libras secas (4,806 libras con sus diversos fluidos), o 258 libras menos que el Urus Performante, un poco más holgado. El Ferrari todavía distribuye ese peso casi a la perfección, con un 49 por ciento en el eje punta y un 51 por ciento en el trasero.
Ferrari pura linaje: interior
El Purosangue es el primer Ferrari en la historia en tener puertas traseras: se abren cerca de antes y cerca de en lo alto en un ángulo de 79 grados y usan motores eléctricos. La funcionalidad es espectacular para los transeúntes y conveniente para que los pasajeros entren y salgan de los dos asientos individuales ajustables eléctricamente, calefaccionados y ventilados. Los respaldos de los asientos se pliegan para aumentar la capacidad de carga, que comienza en 16,7 pies cúbicos. Como era de esperar, este Ferrari tiene el maletero más holgado de la historia de la marca.
En el frente, el Purosangue se destaca por la desatiendo de una pantalla de información y entretenimiento central: toda la información va a las pantallas gemelas de 10.2 pulgadas, una de las cuales vive frente al conductor y la otra frente al pasajero. Apple CarPlay y Android Coche funcionan a través de los chico capacitivos táctiles en el volante, que no siempre son fáciles de usar.
Ferrari Purosangue: Conducir
La veterano distancia al suelo del Purosangue en relación con otros Ferrari hizo que los ingenieros de Maranello trabajaran duro para controlar el bamboleo del automóvil, y el resultado es una nueva configuración de suspensión innovadora. En empleo de las barras estabilizadoras tradicionales, el sistema True Active Spool Valve de Multimatic utiliza motores de 48 voltios en cada arista para controlar y cambiar la importancia de la suspensión 30 veces por segundo, con un rango de trabajo de aproximadamente de ocho décimas de pulgada, por lo que bamboleo del cuerpo rector en las curvas, cabeceo al acelerar y frenar, y anexión de impactos en las irregularidades de la carretera.
Esta disposición de suspensión activa permite que el automóvil sea lo más predecible posible, con un agarre excelente y un consistencia frío en las curvas. El sistema funciona muy aceptablemente: brinda un excelente soporte a la parte delantera al entrar en una curva, manteniendo el automóvil “plano” al entrar en las curvas y luego permite que la parte trasera “mostrador” al salir, conveniente a la confianza que transmite la parte trasera. cuando entra en soporte. Efectivamente, ayer de conducirlo, no pensé que podría hacer que un automóvil de este tamaño sobrevirara tanto como lo hizo.
Este consistencia del chasis me dio una confianza brutal, que en ese momento dejó que las emociones de piel de polla dadas por el motor fluyeran independientemente. Los 725 hp del 6.5 litros son increíblemente aprovechables; la primera respuesta del acelerador es inmediata, ya partir de ese momento tienes el pedal conectado a tu mente, el motor avala a cada pequeño movimiento de tu pie y genera una reacción sobresaliente todavía en la carretera.
Gracias todavía a la caja de cambios de doble embrague, que por primera vez en los Ferrari V12 tiene ocho marchas con una relación más estrecha que los Ferrari DCT anteriores. Además hay una nueva pelotón de transferencia de potencia frente al motor que se activa cuando el eje trasero necesita respaldo, lo que representa una progreso del esquema de tracción total del Ferrari FF y GTC4 Lusso.
El resultado es que puede conducir el Purosangue con una determinación impresionante y sabiendo que responderá de modo agradablemente redondeada, equilibrada y con una agilidad sorprendente para el tipo de automóvil. Y eso ocurrirá incluso manteniendo el ritmo muy detención en carreteras resbaladizas como las que conduje en las montañas de Trentino.
Y si vas un poco más en lo alto en la montaña, como hice yo, hay cocaína. Ahora hay un modo de manejo más conservador en el célebre interruptor Mannettino de Ferrari, que todavía puede presionar para escoger una tercera configuración de suspensión: suave.
La satisfacción de conducir el Purosangue va más allá de los números. Es raro sentirse tan en sintonía con la mecánica de un automóvil, pero eso es lo que experimenté en este nuevo Ferrari, gracias en parte a la claridad de la dirección. Es menos directo que en otros Ferrari.
Sin incautación, los frenos son problemáticos y podría acontecer más configurabilidad en los modos de conducción. En una conducción más relajada es un poco difícil ajustar modular los topes sin revolver un poco a los demás pasajeros, al igual que hay situaciones de conducción rápida pero no agresiva en las que me hubiera gustado dejar la suspensión en Hard y al mismo tiempo tener la entrega más suave y cambios más relajados del modo Confort de Manettino.
Ferrari pura linaje: precios
El precio del Ferrari Purosangue comienza en $ 398,350 en los EE. UU., y para surtir la exclusividad, el Purosangue será como mayor el 20 por ciento de todos los Ferrari producidos en un año (poco más de 2,500 unidades, según la productividad presente).
Sin incautación, basándose en la registro de opciones, no se necesita mucho para pasar la marca de $ 480,000 a pasos agigantados, el doble del precio de un rival como el Lamborghini Urus. De todos modos, las solicitudes de los fieles a Ferrari en todo el mundo superan la disponibilidad, y ya se palabra de una registro de dilación, en lo que a pedidos se refiere, de casi 3 primaveras.
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