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Quienes conocen a René Staud pueden sorprenderse al escucharlo, pero el conocido fotógrafo ya no vive las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para su negocio. Ha cedido las riendas de los legendarios Staud Studios a sus hijos Pascal y Patrick. ¿Significa esto retiro? Al contrario, ¡significa espontaneidad! Staud nunca podría llamarse retirado: es un hombre de medios independientes.
Nos encontramos con él en la enorme caja de zapatos que es su estudio fotográfico en Leonberg, un circunscripción en el que actualmente pasa muy poco tiempo. Y, sin confiscación, más o menos conducirse en esta caja fue una vez su vida profesional. Staud está vestido de irritado, como presumiblemente lo hace todos los días, o al menos todos los días que pasa en divulgado. No solo ha hecho de su estilo de fotografía una marca, él es la marca: en términos de su estilo y en términos de su apariencia. Pantalón irritado, chaqueta negra, camisa blanca mújol debajo.
![René Staud, 2022, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/History/Out-of-the-box/RSS22001_RS_Porsche_Klassik_0402-1.jpeg/jcr:content/RSS22001_RS_Porsche_Klassik_0402-1.jpeg)
Son los objetos los que dan color a su vida. Hoy, un Porsche 935 de 1978 sirve de telón de fondo a nuestro avezado. Está iluminado indirectamente, pero de modo óptima, por uno de los propios inventos de Staud. El destello mágico reemplaza el bóveda celeste. La caja de luz que brilla suavemente, del tamaño de un camión articulado, está suspendida sobre el corredor naranja. El coche: un vencedor de clase en Le Mans. El fotógrafo: avezado de todas las clases.
Uno de los fotógrafos más influyentes de su tiempo.
Staud fue sin duda uno de los fotógrafos más influyentes de su tiempo y lo sigue siendo hoy. Mercedes-Benz fue el primero en poner un coche en su estudio. Luego, en 1983, llamó Porsche. El encargo de Staud era fotografiar la campaña de tirada del nuevo superdeportivo Porsche 959. Presentó el coche como un momento Porsche de época. El anuncio con sus imágenes ganó el premio a la Mejor Campaña del Año en 1987. “Para mí, hasta el día de hoy, es el esquema más importante que he hecho”, dice Staud, mientras pone su mano en el techo sobre la puerta de el 935, y se detiene por un tiempo.
Fue en 1972 cuando Staud se paró detrás de la cámara para su primera sesión de fotos con un automóvil. En Fuerteventura, hizo esfumarse un buggy sobre las dunas para lo que en verdad era una sesión de estilo de vida para una empresa de inversión que quería traicionar casas de reposo en la isla a clientes alemanes. Su trabajo era hacer que Fuerteventura pareciera atrayente, y los buggies saltadores encajaban muy acertadamente, estaban de moda en ese momento. Al igual que el windsurf, que era desconocido en Europa. Fue solo en 1977 que la revista ‘Surf’ hizo que lo que se conoce como navegación a lado fuera más deudo para la nación, que llegó a amarlo.
Un desfile de autos como la materia de los sueños.
Staud creció en Stuttgart. Viviendo no muy remotamente del intramuros rojo de la ciudad de Suabia, todas las noches el fresco se fascinaba con los autos deportivos y otros vehículos elegantes que circulaban lentamente por las calles estrechas o estacionados frente a los bares y clubes. Aquí es donde el hijo de un tallista de madera de muy modestos medios veía Ferraris de verdad, algún que otro Maserati, Iso Rivolta o Mercedes SL, y, de vez en cuando, algún Porsche 356. Un desfile de coches que eran materia de ensueño para un chiquillo fresco.
![René Staud, 1954, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/History/Out-of-the-box/RSS22001_RS_Kinderbild_Repro.jpeg/jcr:content/RSS22001_RS_Kinderbild_Repro.jpeg)
Más tarde, todos terminarían frente a su cámara. Y llegó a conocer las colecciones de los deslumbrantemente ricos y famosos mientras ponía sus preciosos autos a la luz del Magic Flash, como todavía lo hace hoy. Nacido en 1951, Staud incluso ha acumulado su propia colección más modesta a lo desprendido de las décadas. Protector sus objetos privados de deseo debajo del enorme estudio, que incluso proporciona espacio para un enorme camión. Staud ha tenido rodeando de 40 modelos de Porsche, 25 de los cuales eran 911. Y siempre los ha conducido a diario. Al final, su 959 tenía 60.000 kilómetros en el cronómetro cuando el fotógrafo decidió que la superestrella tecnológica de Zuffenhausen era simplemente demasiado buena para ser conducida en el tráfico intermitente entre el estudio y su casa.
Staud es un corredor apasionado
Aunque se divirtió mucho con eso, siendo un corredor apasionado. De 1996 a 1998, el propio Staud fue objeto de fotografía, rezumando estilo en su maniquí F blanco frío con franjas rojas a lo desprendido del techo y el capó.
Unos buenos 16 autos, tal vez algunos más, están estacionados hoy debajo del circunscripción de trabajo de Staud en Leonberg. En el camino en torno a debajo, pasa por vitrinas iluminadas con premios por su arte, así como cámaras antiguas, incluida la primera que tuvo, una Edixa Mat Reflex. Modelos de autos preciosos, cronómetros enormes: objetos devocionales de una vida exitosa y plena. Hay pequeñas historias sobre muchos de ellos, y algunos simplemente son encantadores o divertidos.
El parking de René Staud
Este hombre nunca es ostentoso y siempre tiene una sonrisa en su rostro, halagando a su invitado y haciéndolo simpático y agradable a la panorama en cada foto. Pero si él no sabe cómo se hace, ¿quién lo sabe? René Staud nos lleva a su parking.
El Hombre de Enfadado posee un total de 11 modelos Porsche: seis históricos y cinco nuevos. Su primero ya no está entre ellos. Era un 914/4, irritado, por supuesto, con llantas amarillas. Se lo compró al sección de prensa cuando lo dejaron en el patio frente al edificio de baldosa rojo en Werk 1. En la división hippie de los 70, los autos negros estaban fuera y se podía conseguir una ganga.
El Porsche protegido de Staud
“Porsche siempre ha significado mucho para mí”, dice el gran señor de la fotografía de automóviles, y por supuesto: “Siempre he querido tener uno, desde que era un chiquillo pequeño”. Todos hemos escuchado esto antaño, pero cuando ves cómo sus fanales se iluminan y su mano tira del mango del Targa rojo, crees cada palabra. Este es un 2.7 de 1974. Es el Porsche protegido de Staud. Él maneja hábilmente el automóvil fuera del parking subterráneo en un elegante curva y conduce el Targa rojo en dirección a Weissach. La carretera allí tiene una serie de elegantes curvas y algunas asaz pronunciadas: demarcación ideal para el 911 y su conductor.
![911 2.7 Targa, 2022, Porsche AG](https://newsroom.porsche.com/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2023/History/Out-of-the-box/RSS22001_RS_Porsche_Klassik_1206-1.jpeg/jcr:content/RSS22001_RS_Porsche_Klassik_1206-1.jpeg)
“Él encaja perfectamente de alguna modo”. Esto es lo que piensas cuando ves a Staud en las fotos: todo es exactamente como debería ser: la alegría en su rostro, el automóvil dinámico sobre el asfalto. El hombre de medios independientes y el Porsche, los dos lo lograron. Dos fuera de la caja.
Porsche 911 2.7 Targa
Año de construcción: 1974Motor: Boxer de seis cilindrosCilindrada: 2.653 cm3Aceleración 0-100 km/h: 6,3 sPotencia máxima: 210 CV (154 kW)Peso en infructifero: 1.075 kgVelocidad máxima: 245 km/h
Información
Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Klassik 24.
Autor: Edwin Baaske
Fotografía: Félix Aliberti
Copyright: Todas las imágenes, videos y archivos de audio publicados en este artículo están sujetos a derechos de autor. No se permite la reproducción total o parcial sin el consentimiento por escrito del Dr. Ing. hc F.Porsche AG. Póngase en contacto con newsroom@porsche.com para obtener más información.
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