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*Repercusión probado con la carga máxima de la acumulador para alinearse con las estimaciones de la EPA. El fabricante recomienda un nivel de carga de acumulador más bajo para el uso diario para preservar la vida útil de la acumulador.
¿Cuál es el rango estimado por la EPA?
En extracto, esta es la cantidad aproximada de millas que un transporte puede recorrer en conducción combinada en ciudad y carretera (usando una combinación de 55 % de conducción en carretera y 45 % en ciudad) antiguamente de precisar una recarga, según la metodología de prueba de la EPA.
Pero, ¿qué es exactamente esa metodología? Primero, el transporte está completamente cargado y estacionado durante la incertidumbre. Al día ulterior, el transporte es conducido en un dinamómetro, es como una cinta de pasar para automóviles, a lo dadivoso de sucesivas rutas simuladas de ciudad y carretera hasta que se agota la acumulador. Luego, la distancia total recorrida se multiplica por un número de corrección que la EPA ha determinado que reflejará con anciano precisión lo que los conductores pueden esperar ganar en el mundo positivo. El valencia de este número de corrección, que siempre es inferior a 1 pero superior a 0, está determinado por el número de ciclos de conducción en los que se prueba un transporte.
En extracto, ciertamente hay un método para la manía de la EPA, pero el proceso se pedestal en un laboratorio y los propietarios de vehículos eléctricos no conducen sus autos en un laboratorio. Entonces, ¿cuál es la traducción del mundo positivo? Ahí es donde entran en pernio las pruebas de rango EV de Edmunds.
¿Cuál es el consumo estimado por la EPA?
Similar a las millas por trencilla (mpg) para los vehículos que queman combustible, esta métrica representa el consumo de energía de los vehículos eléctricos en kilovatios-hora por cien millas (kWh/100 millas). Una acumulador almacena energía en kilovatios-hora al igual que un tanque de gasolina almacena combustible en galones. Este valencia le dice cuánta energía en kilovatios-hora usaría un transporte para recorrer 100 millas.
Sin requisa, a diferencia de mpg, donde un número más excelso es mejor (por ejemplo, un transporte que obtiene 30 mpg es mejor que uno que obtiene 20 mpg), un número más pequeño es mejor en kWh/100 millas porque está utilizando menos energía de la acumulador por milla. . Entonces, un transporte que usa 20 kWh/100 millas es más capaz que uno que usa 30 kWh/100 millas.
En las pruebas de la EPA, una vez que se agota la acumulador de un transporte, se recarga con el cargador suministrado por el fabricante para ese transporte. Luego, el consumo de energía se determina matemáticamente a partir de la energía de recarga, los datos de descarga de energía del transporte y la distancia recorrida en cada ciclo. La energía de recarga incluye las pérdidas de carga debidas a ineficiencias en el cargador del fabricante.
¿Qué es el rango probado de Edmunds?
Edmunds comienza con la carga completa de la acumulador y conduce un transporte eléctrico en una combinación de carreteras de ciudad y autopista (aproximadamente 60 % ciudad, 40 % autopista) hasta que la acumulador se agota casi por completo. (Nuestro objetivo son 10 millas de trascendencia restante por seguridad). Las millas recorridas y el trascendencia restante indicado se suman para obtener la emblema de trascendencia total probado de Edmunds. Preferimos utilizar un porcentaje más stop de conducción en carreteras urbanas porque creemos que es más representativo del uso característico de EV.
¿Qué es el consumo probado por Edmunds?
Luego de que un transporte completa su circuito de carretera y la acumulador está casi vacía, se vuelve a cargar a plena capacidad. Se rastrean los kilovatios-hora utilizados desde que se enchufa hasta una carga completa y luego calculamos el consumo en función de las millas recorridas (menos el rango restante). Este proceso tiene en cuenta las pérdidas de carga en el número de consumo probado por Edmunds.
¿Cuál es la diferencia de porcentaje de rango entre la EPA y Edmunds?
Esta emblema es la diferencia entre el rango estimado de la EPA y el rango probado en las pruebas del mundo positivo de Edmunds. Un porcentaje positivo (en verde) significa que Edmunds excedió el rango estimado por la EPA, mientras que un porcentaje película (en rojo) significa que un transporte estuvo por debajo del rango de la EPA durante nuestra prueba.
¿Cuál es la diferencia porcentual de consumo entre la EPA y Edmunds?
Esta emblema es la diferencia entre el consumo de energía estimado por la EPA y el consumo de energía que Edmunds calculó con cojín en nuestras pruebas del mundo positivo. Un porcentaje positivo (en verde) significa que un transporte usó mucha menos energía que la estimación de la EPA y fue más capaz en las pruebas de Edmunds. Un porcentaje película (en rojo) significa que un transporte usó mucha más energía que la estimación de la EPA y fue menos capaz en las pruebas de Edmunds. Recuerde, un número más bajo de kWh/100 millas es mejor si está hablando de vehículos eléctricos.
¿Qué es la temperatura bullicio y por qué es importante?
La temperatura bullicio (cuán frío o calor hace fuera) es muy importante cuando se prostitución de la autonomía de un transporte eléctrico, por lo que enumeramos la temperatura promedio diaria el día de la prueba. California, y más específicamente Los Ángeles, tiene uno de los climas más templados del mundo, lo que ayuda a abastecer nuestras condiciones de prueba relativamente constantes durante todo el año. Pero como no podemos controlar el clima, pensamos que al menos deberíamos informarlo.
¿Cómo realiza Edmunds sus pruebas?
Los caminos
Edmunds conduce en rutas de carretera específicas que cubren tanto la conducción en carretera como en la ciudad más o menos del dominio metropolitana de Los Ángeles. Nuestro objetivo es una combinación de 60 % de conducción en ciudad y 40 % de conducción en carretera, asumiendo que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos probablemente pasarán más tiempo en tráfico intermitente que en la carretera abierta. Hexaedro que ningún transporte eléctrico tiene exactamente la misma autonomía, la distancia de la ruta se adapta a cada transporte.
La metodología
En las pruebas de la EPA, un transporte funciona con la configuración predeterminada al nacer. Si hay modos de conducción más eficientes disponibles, o si puede aumentar el nivel de frenado regenerativo, pero el transporte no tiene estos ajustes predeterminados, no se utilizarán. La ejercicio en serie de Edmunds es usar el modo de conducción más capaz siempre que no afecte la seguridad o los niveles prácticos de comodidad, como desactivar el sistema de control de clima o someter significativamente la potencia para acelerar o abastecer velocidades adecuadas en la carretera.
Corremos con las ventanillas subidas y el control de clima configurado en automotriz a 72 grados, y maximizamos el frenado regenerativo durante las paradas. Seguimos los límites de velocidad indicados y nos mantenemos internamente de las 5 mph de ellos, si el tráfico y las condiciones lo permiten.
¿Qué número es más preciso, EPA o Edmunds?
La respuesta corta es siquiera. Son tantos los factores que contribuyen a la distancia que recorrerá un transporte eléctrico con una sola carga que es increíble resistir a una sola emblema para cada situación. Las pruebas de la EPA están mucho controladas y estandarizadas, pero como hemos antagónico en nuestras pruebas, la correlación en el mundo positivo puede variar drásticamente según el transporte.
Oportuno a que las pruebas de Edmunds utilizan un estilo de conducción más conservador y ponen más pedantería en la conducción en la ciudad que en la carretera (en comparación con la combinación de la EPA), nuestras cifras a menudo estarán en el extremo superior del rango, lo que generalmente equivale a una mejor eficiencia. Pero ese no es siempre el caso. En común, nuestras cifras pretenden proporcionar a los propietarios de vehículos eléctricos y clientes potenciales un punto de datos adicional para que puedan tomar decisiones más informadas.
†Hasta la término, todos los vehículos Tesla que hemos utilizado en nuestra ruta de prueba del mundo positivo no han acabado alcanzar su rango estimado por la EPA internamente de los parámetros de prueba descritos anteriormente, mientras que la mayoría de los vehículos que no son de Tesla han superado sus estimaciones de la EPA. Consulte la tabla mencionado para ver los resultados completos de nuestras pruebas.
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