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MIAMI — Hay una broma entre los escritores de autos que dice que si una compañía realiza un evento de propagación en Florida, probablemente el automóvil no sea muy bueno para conducir. Florida es conocida por muchas cosas, pero las buenas carreteras no son una de ellas. Eso en realidad perjudica a los autos como el BMW Z4 2023. Este pequeño roadster se merece poco mejor, seguro.
El Z4 se dirige al 2023 con solo cambios mínimos, limitados a cosas como nuevos diseños de ruedas de 18 y 19 pulgadas y algunos colores de pintura elegantes, mi preferido es Thundernight Metallic, una forma elegante de aseverar “púrpura”. El Z4 sDrive30i cardinal ahora viene de serie con el paquete M Sport que incluye una fascia delantera de aspecto más agresivo, un volante nuevo y asientos más voluptuosos. Efectivamente, hace que el Z4 sDrive30i se parezca a su hermano más poderoso, el M40i, lo cual no es malo. Lucho por tildar bonita a esta engendramiento Z4, pero siquiera se ve horrible.
No hay cambios mecánicos importantes de los que departir. Están disponibles opciones de motor de cuatro y seis cilindros, y todos los Z4 usan tracción trasera. El sDrive30i tiene un motor de cuatro cilindros en vírgula turboalimentado de 2.0 litros que genera 255 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 295 libras-pie de torque a 1,550 rpm, mientras que el Z4 M40i tiene un motor de seis cilindros en vírgula de 3.0 litros con doble turbo que genera 382 hp a 5,800 rpm. y 369 lb-ft de torque a 1,800 rpm.
Si hay poco para lo que son buenas las carreteras de Florida, es para los lanzamientos en vírgula recta, y el Z4 pulvínulo alcanzará las 60 mph en 5.2 segundos, según estimaciones de BMW. Eso es un ajetreo respetable para este roadster de 3,314 libras, pero si necesita velocidad, el Z4 M40i hará lo mismo en 3.9 segundos, acompañado de una nota de escape mucho más cachas.
Curiosamente, uno y otro Z4 continúan ofreciéndose exclusivamente con una transmisión cibernética de ocho velocidades. Digo “interesantemente” porque, no se olvide, el Z4 y el Toyota GR Supra son mancuernas fraternos, con BMW liderando el avance del sistema de propulsión. El Supra 2023 agregó una opción de transmisión manual de seis velocidades para el motor de 3.0 litros, y es decepcionante que la misma transmisión de origen ZF adaptada para un automóvil no se pueda colocar en el otro (incluso cuando esa misma transmisión se puede tener en el Mercado europeo, Z4 de cuatro cilindros).
El chasis del Z4 es proporcionado bueno en genérico, con buena compostura en las curvas y una dirección ligera pero precisa. Eso es cierto para las variantes de cuatro y seis cilindros; El anciano diferenciador del M40i es en realidad su potencia extra. A lo grande de algunas secciones sinuosas de la carretera que se dirige en dirección a la costa de Florida, el Z4 demuestra que es totalmente capaz de travesuras más entusiastas que las que pueden acomodar las carreteras cojas de este estado. Mis temporadas anteriores en el Z4 fueron mucho más atractivas, y remembranza que en realidad me gustó esta cosa. Recorrer por carretera a través de Florida en realidad se siente como un desperdicio.
Dicho esto, el Z4 todavía es súper cómodo, lo que hace que un grande camino por la autopista I-95 sea mucho más apetecible. Obviamente, el objetivo de un roadster es disfrutarlo con la capota pendiente, pero si conduce en un espacio tan cálido y húmedo y generalmente asqueroso como el sur de Florida, le alegrará asimilar que el Z4 es proporcionado silencioso por interiormente cuando el la capota de lienzo está levantada. En días más agradables, quitar el techo electrónicamente solo toma 10 segundos, y todavía puede hacerlo a velocidades de hasta 30 mph.
El interior decididamente monótono y completamente irritado de mi automóvil de prueba puede ser un poco claustrofóbico con la capota levantada, así que probablemente preferiría un color más claro, personalmente. Pero sin importar el tono, la cabina del Z4 es proporcionado lujosa, con un buen ajuste y viejo en genérico, y asientos deportivos que están perfectamente contorneados, brindando la misma cantidad de comodidad y apoyo, poco que es excelente para viajes prolongados.
Toda la tecnología de la cabina del Z4 se mantiene sin cambios, así que no, no se actualiza al nuevo paquete de información y entretenimiento iDrive 8 que encontrarás en la Serie 3, Serie 7, iX, etc. Muchos editores de Autoblog no considerarían que esto sea poco malo, ya que iDrive 7 todavía funciona perfectamente adecuadamente, mientras que iDrive 8 ha recibido su parte de quejas. Una diferencia secreto entre los dos es que la pantalla central de 10,2 pulgadas se puede tratar tocando la pantalla o con la común perilla iDrive en la consola central que se quitó para iDrive 8. El rama de indicadores digitales de 12,3 pulgadas todavía se ve formidable, con gráficos fáciles de acertar que no se borran con el sol cuando conduce con la capota abierta.
El Z4 todavía tiene una registro sólida de tecnologías de público al conductor integradas, aunque lo bueno está encerrado detrás de un paquete de público a la conducción de $700. Ahí es donde obtienes control de crucero adaptativo de velocidad completa y monitoreo de punto ciego; este final es poco que en realidad deseas mientras conduces con la capota llena.
El Z4 sDrive30i 2023 cuesta $1,300 más que antaño, a partir de $53,795, incluido un cargo de destino de $995. Mientras tanto, el Z4 M40i mantiene incólume su MSRP de $66,295. Cargue uno con cada opción como mi automóvil de prueba y pagará más o menos de $71,000.
Honestamente, el 30i de cuatro cilindros parece ser la mejor negocio de los dos, ya que no compromete el fasto ni las buenas maneras en la carretera, y tengo que creer que cualquiera que busque poco súper deportivo pasará por suspensión el M40i por completo y optará por un Porsche 718 Boxster. Adicionalmente, si vives en un espacio tan desprovisto de caminos sinuosos como Florida, un sDrive30i es todo el Z4 que podrás usar de todos modos.
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