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![Audi RS 6 Avant - delantero](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-52221.jpg?scaledown=450)
• Manejamos varios modelos de Audi para probar los sistemas mecánicos y electrónicos de tracción total de la compañía en condiciones invernales.
• El sistema quattro deseo en validez con la electrificación… pero poco se pierde en el proceso.
• La cantidad de ajustes de parámetros posibles permite a los conductores adaptar su automóvil a sus preferencias.
Notre-Dame-de-la-Merci, QC – La electrificación implica más que una simple transición de motores de gasolina a motores de conjunto. Todavía abre la puerta a repensar sistemas como la tracción total.
En toda la industria, ahora hay muchos sistemas AWD efectivos, pero los mismos siempre llegan a la cima. Simplemente no hay sustituto para la experiencia y los conocimientos en un campo.
El sistema quattro de Audi es uno de los que inevitablemente surge en las discusiones sobre los mejores sistemas AWD.
Es una tecnología con la que estamos familiarizados, ya que la hemos probado en muchos de los vehículos de la marca. Sus aplicaciones son numerosas. Puedo rememorar una discusión con uno de los ingenieros asignados a su expansión, quien explicó que había 120 configuraciones quattro en toda la serie. ¡CIENTO VEINTE!
Eso fue en 2012.
Poco más de una decenio a posteriori, la tracción total del congregación ha evolucionado y ahora, con la electrificación, evoluciona todavía para apoyar su validez, o incluso mejorar.
Entonces, el sistema es en realidad tan capaz como ayer. ¿Mas de? ¿O el sistema AWD mecánico existente es tan sofisticado que no se puede igualar?
Una forma de averiguarlo era participar en un software de conducción de invierno de Audi en el Circuito de Mécaglisse en Notre-Dame-de-la-Merci, al septentrión de Montreal en Quebec. Y eso fue lo que hicimos.
Ver todavía: Porsche Ice Experience 2023: Domando las condiciones invernales canadienses, 101
![Audi RS 6 Avant - Perfil](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-61575.jpg?scaledown=450)
Audi RS 6 Avant – Perfil
Varios ejercicios nos esperaban al volante de tres modelos distintos de Audi: el SUV Q4 e-tron, el RS e-tron GT (con su motor eléctrico de 590 CV y tracción integral electrónica) y el RS 6 Avant (gasolina de 591 CV). motor y tracción total mecánica). En los dos últimos casos, cambiamos regularmente entre modelos para comparar las formas en que funcionan los sistemas.
Los ejercicios Uno de estos nos hizo dar vueltas en una pista relativamente cuadrada, en la que se nos pide que hagamos voltear el extremo del automóvil, a través de un manejo adecuado del acelerador. El objetivo era posicionar el morro del coche en la entrada de las curvas para que actuara como un pivote para tomar esas curvas.
Tuvimos dos sesiones al volante del RS e-tron GT, dos más al volante del RS 6 Avant.
Algunas cosas se hicieron evidentes. El primero es el centro de compostura significativamente más bajo del RS e-tron GT, correcto a que las baterías se encuentran debajo del suelo del transporte. A pesar de que sabíamos esto de antemano, todavía estaba fuera de movilidad en el campo. Y en realidad eso se debe a que el peso total del EV todavía es decano y, sin requisa, sientes menos transferencia de peso.
![Audi Q4 e-tron Sportback - perfil](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-60991.jpg?scaledown=450)
Audi Q4 e-tron Sportback – perfil
Con el RS 6 Avant, estábamos en un ámbito más acostumbrado y podíamos apreciar la transferencia de peso. En principio, más sensación hace que sea más dócil controlar un automóvil para obtener el resultado que desea. Sin requisa, hexaedro que los movimientos de peso son mayores, se necesita más destreza. La parte trasera, por ejemplo, se alejará de ti más fácilmente. Todavía fue más trabajo apoyar el mismo ángulo en una curva en un derrape controlado con este coche.
Con el RS e-tron GT, la desliz de esas sensaciones familiares significa que hay un período de ajuste. Por otro costado, la potencia se entrega de una modo más recto, lo que hace que sea más dócil y rápido encontrar la cantidad perfecta de presión en el acelerador para hacer que la parte trasera bailoteo mientras se mantiene el mismo ángulo en una curva derrapada.
Como resultado, fue más dócil controlar nuestros derrapes con la tracción total del maniquí eléctrico. Por supuesto, hay otros factores en movilidad, como los juegos de neumáticos (con nudos) que eran diferentes entre los dos modelos, así como el peso y la configuración de los dos autos.
Nuestro veredicto fue que la tracción total electrónica del maniquí eléctrico no es rival para la mecánica.
![Audi Q4 e-tron Sportback - Tres cuartos del frente](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-60872.jpg?scaledown=450)
Audi Q4 e-tron Sportback – Tres cuartos del frente
Los cuatro anillos, en un anillo Esto se confirmó aún más durante una segunda prueba en un represión circular; aquí la tarea era hacer grandes rosquillas, en tiro controlado. La técnica es básica. Simplemente tire de la popa con el acelerador y mantenga la presión para que la popa esté constantemente torcida, mientras circula rodeando de un punto central.
Más dócil decirlo que hacerlo, por supuesto. Nuevamente, con uno y otro modelos, fue más dócil realizar la tarea con el automóvil eléctrico. Una vez que encontré la presión correcta en el acelerador, hubo menos modulación que hacer. La distribución más uniforme del peso hace que sea menos probable que el coche se detenga, como ocurre con el RS 6 Avant.
Para resumirlo de la modo más simple posible, se habría necesario más tiempo al volante para dominar en realidad el sistema mecánico durante tal maniobra.
No es que la diferencia entre los sistemas AWD sea enorme; es solo dominar el EV, uno llega más rápido.
Ciertamente fue interesante y educativo como adiestramiento; Ahora acertadamente, si solo el RS e-tron GT produjera el sonido del RS 6 Avant…
![Audi RS 6 Avant - Tres cuartos del frente](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-61150.jpg?scaledown=450)
Audi RS 6 Avant – Tres cuartos del frente
Q4 e-tronCon este maniquí eléctrico, nos esperaba un rumbo diferente. La salida fue sobre una superficie plana donde nos indicaron que hiciéramos un adiestramiento de slalom entre conos. A esto le siguió un paseo por el circuito de carreteras de Mécaglisse. La idea era hacer varias carreras, cambiando la configuración de Audi Drive Select cada vez.
No hubo nulo sorprendente en este adiestramiento, párrafo de la efectividad efectivo de las características de seguridad. Sí, sorprendente.
Por ejemplo, con la variedad de ayudas en su oficio, intenté varias veces hacer que el Q4 patinara, pero fue en vano. Tan pronto como la parte trasera sobresale demasiado o se vuelve demasiado agresivo con el volante, el transporte lo pone en orden. Una rueda se bloquea aquí, la energía se corta allí, lo que sea necesario para mantenerlo en el camino correcto.
Eso es formidable, por supuesto, pero más divertido para nosotros en este día repleto de cocaína fue apagar el control de estabilidad y cambiar al modo Sport. Respuestas más rápidas, una dirección más receptiva y, lo que es más importante, una intervención mucho más tardía del control de estabilidad, para que puedas divertirte al volante. Todavía puede apagar todo para divertirse aún más.
De hecho, la variedad de modos disponibles significa que en realidad puede adaptar la configuración a su estilo de conducción. Eso es lo que debe rememorar: hay configuraciones para las preferencias y habilidades de todos.
![Audi RS 6 Avant - Perfil](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-52429.jpg?scaledown=450)
Audi RS 6 Avant – Perfil
Retornar a educarse a conducir Como se mencionó anteriormente, lo que siempre flama la atención de estos nuevos SUV eléctricos es su centro de compostura más bajo. Esto se traduce, por supuesto, en una decano estabilidad en carretera. Eso sí, hay que respetar el decano peso del maniquí.
Y al igual que con el RS e-tron GT, el hecho de que la tracción en las cuatro ruedas se administre electrónicamente significa que el transporte actúa más rápido cuando se necesita transferir potencia de una rueda que patina a una que tiene agarre.
No entramos en detalles técnicos con Audi en el evento, pero básicamente lo que necesita enterarse es que las posibilidades son infinitas con la tracción total en un maniquí eléctrico. Siempre que esté equipado con la programación correcta, toda la potencia podría enviarse a una sola rueda si es necesario, por ejemplo.
Con los sistemas mecánicos, hablamos principalmente de delante en dirección a antes y luego de izquierda a derecha con los sistemas de vectorización. Las posibilidades son inmensas, pero no tan infinitas.
La palabra final Lo que está claro es que el sistema electrónico de tracción total de Audi no pierde nulo de su validez con el cambio a un sistema de propulsión eléctrico. Al contrario, es más eficaz que nunca. Hay algunos ajustes que debe hacer el conductor, pero nulo importante.
![Audi RS 6 Avant - En la nieve profunda](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-52604.jpg?scaledown=450)
Audi RS 6 Avant – En la cocaína profunda
![Audi RS e-tron GT](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-52057.jpg?scaledown=450)
![Audi - Quattro solamente](https://picolio.auto123.com/auto123-media/20230228_Audi Canada_winter driving experience_Circuit Mecaglisse-61129.jpg?scaledown=450)
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