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El gran brinco delante de Aston Martin
En las etapas iniciales de la temporada pasada, Aston Martin se vio atascado con un automóvil lamentablemente sosegado que era una bestia problemática para conducir. Habiéndose comprometido a principios del año pasado a construir un maniquí completamente nuevo para 2023, han opuesto casi dos segundos de tiempo en la pista, una fruto inaudita en la F1 moderna.
En el circuito de Sakhir, esto los hizo saltar a través de la parrilla en un brinco poderoso. Fernando Alonso encabezó la tabla de tiempos en los entrenamientos y obtuvo el botellín puesto en la calificación para vencer a los dos pilotos de Mercedes. Su compañero de equipo, Pasada Stroll, conduciendo con una muñeca rota, logró el octavo puesto en la parrilla. En la carrera del domingo, el gachupin fue indomable, regresando del séptimo al tercero con el potencial segundo automóvil más rápido detrás de los Red Bulls.
Su logro será doloroso para Mercedes, pero mucho más para sus rivales de la medio de la parrilla, McLaren y Alpine, que se han esforzado por ganar un avance similar durante mucho más tiempo y con presupuestos más grandes. La transformación que supervisó el director del equipo, Mike Krack, ha sido extraordinario y con una nueva taller y un nuevo túnel de singladura en Silverstone que entrarán en funcionamiento este año, existe la expectativa de que Aston Martin se vuelva aún más robusto.
Queda un buen clamor Alonso aún podría, con buena suerte y el singladura en la dirección correcta, ponerse una triunfo este año. A posteriori de la presentación en Bahrein, es muy poco probable que se retire pronto.
Mercedes levanta sus manos
Mercedes se mostró cauteloso sobre sus posibilidades de un rápido resurgimiento esta temporada. Admitieron que se equivocaron en 2022 y advirtieron que el automóvil de este año no estaba exactamente donde querían que estuviera, pero creyeron que aún liberarían su potencial. Acaecer sido superado por Aston Martin y que el torrentera en torno a Red Bull se hubiera ensanchado aún más fue mucho peor de lo que esperaban.
Fue suficiente para que el director del equipo, Toto Wolff, admitiera que el equipo se había erróneo y estaba actuando para cambiar el concepto detrás del automóvil. Un paso radical y la admisión de que se requería una bono drástica si quieren redimir las victorias de la temporada. “Nos equivocamos el año pasado. Pensamos que podíamos arreglarlo manteniendo este concepto de automóvil y no funcionó”, dijo. “Por lo tanto, debemos cambiar nuestro enfoque en torno a lo que creemos que puede ser la dirección correcta y lo que nos descuido”.
Ciertamente Lewis Hamilton fue honesto en su evaluación y fue dolorosamente convincente, especialmente cedido que había trabajado duro en la bestia del automóvil del año pasado. “Simplemente estamos en el camino erróneo”, dijo. “Estamos muy allá de los muchachos al frente. Hubo un buen progreso durante el año pasado, pero la brecha no fue tan amplio como ahora”.
El automóvil carece de carga aerodinámica y mientras se prueba otro concepto en el túnel de singladura, Wolff admitió que cualquier esperanza que Hamilton tenía de competir por su octavo título este año se ha desvanecido. Se avecina otra dura temporada para perseguir a los líderes, ya que se pone a prueba la capacidad de Mercedes para reaccionar y adaptarse bajo una presión extrema.
![Max Verstappen dobla una esquina en el Gran Premio de Bahrein](https://i.guim.co.uk/img/media/5439f28cd75341b7e784970a5a5de5ea47756d2b/0_13_5000_3002/master/5000.jpg?width=445&quality=85&dpr=1&s=none)
Red Bull tiene alas
A posteriori de toda la emoción en la preparación para la calificación, ya que parecía que Aston Matin y Alonso podrían poseer emprendedor una zancadilla inglesa enormemente barragana en las obras, fue lo de siempre cuando Max Verstappen y Sergio Pérez lograron un sólido uno-dos en la parrilla y luego la carrera. El Red Bull se confirmó con absoluta seguridad que es el paquete a humillar. El año pasado, su automóvil fue consistentemente más rápido en el ritmo de carrera y así lo demostró nuevamente, Verstappen disfrutó de una preeminencia de seis décimas por envés sobre su compañero de equipo y Charles Leclerc en las etapas iniciales.
No sorprende que el RB19 haya conservado su preeminencia, ya que es una crecimiento de las fortalezas que han heredado del automóvil del año pasado y Verstappen pudo explotarlas con facilidad desde el frente del campo. Una vez más, es rápido en ristra recta y formidable en las curvas, mostrando un consistencia fino y cómodo que, en particular, está acoplado en el punto espléndido de Verstappen.
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Con sus restricciones de túnel de singladura, se puede argumentar que no podrán desarrollarlo tan agresivamente como los perseguidores Ferrari y Aston Martin, pero con la plataforma tan fundamentalmente sólida, es probable que ya tengan suficiente preeminencia. Verstappen exudaba confianza y facilidad durante todo el fin de semana, un campeón seguro sabiendo que su defensa del título no podría poseer tenido un mejor eclosión.
Ferrari debe encontrar tiempo
La Scuderia creía que al menos podrían abastecer la honestidad de Red Bull en esta carrera inaugural de la temporada en un circuito que probablemente nunca se adaptaría a su automóvil. En la calificación, Leclerc mantuvo a Verstappen a una décima en sus primeras tandas, pero en la carrera fue, como el año pasado, una historia diferente. Leclerc dijo que el Ferrari era rodeando de un segundo por envés más sosegado que el Red Bull, antaño de que el otro problema perenne de Ferrari, una error en la mecanismo de potencia, terminara su carrera.
Como era de esperar, estaba deprimido luego de poseer recibido dos golpes en el cuerpo en el mismo día. “No puedo asegurar que se sienta aceptablemente”, dijo. “Hubo congruo trabajo en (la mecanismo de potencia), pero tenemos que seguir trabajando porque la primera carrera y el primer problema de confiabilidad no fueron buenos. Estaba tan confiado como podía, estando a un segundo del ritmo, lo cual no es efectivamente confiado, para ser honesto”.
Entonces, la vitral de miel ha terminado para el nuevo director del equipo, Fred Vasseur, pero los fanáticos que buscan comodidad pueden alegrarse porque se mostró desafiantemente entusiasta cedido el ritmo de una sola envés. “Nunca vi un automóvil capaz de igualar el ritmo de otro en la calificación y no poder hacerlo en la carrera”, dijo. “Entonces es una cuestión de configuración y algunas opciones en el automóvil. Tenemos que entender lo que estamos haciendo aceptablemente y retornar la próxima vez más fuertes”.
Fue solo el eclosión de la temporada y Ferrari ha priorizado la velocidad en ristra recta esta temporada, lo que les irá aceptablemente en las rectas largas en la próxima ronda en Arabia Saudita, pero claramente tienen una gran brecha que cerrar.
F1 necesita una mejor pelea
Con un aumento de popularidad mundial, la F1 esperaba que las nuevas regulaciones del año pasado ofrecieran una mejor competencia. Hasta cierto punto, han cerrado el campo, la brecha en la parrilla es más estrecha, pero como suele ser el caso con los nuevos regulares, un equipo ha saledizo delante. Fue Red Bull la temporada pasada y han mantenido esa preeminencia.
Que Ferrari y Mercedes no los hayan cerrado es muy decepcionante y pondrá un poco nerviosos a los jefes de la F1. Traicionar el deporte a los nuevos fanáticos cuando es efectivamente una carrera de un solo heroína, con Verstappen buscando en posición de trote por el título, no es lo ideal.
El deporte ha tenido períodos de dominio antaño, sobre todo por parte de Mercedes en los últimos abriles, pero solo disfrutaron de esta gran preeminencia en la tolerancia de esos abriles híbridos entre 2014 y 2016. En dos de esos tres abriles todavía hubo un intra- lucha del equipo para abastecer vivo el interés con Nico Rosberg y Hamilton yendo a por todas.
Sin incautación, no hay indicios de que Pérez pueda pasar cerca de Verstappen. La brecha entre ellos al final fue de 12 segundos y podría poseer sido el doble si Verstappen no se hubiera calmado. Sin duda, el resurgimiento de Alonso anima las cosas, pero es poco probable que tenga un atractivo a espacioso plazo para la nueva reproducción de Netflix, como aceptablemente saben los jefes de la F1.
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