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TORONTO, Ontario – 24 de febrero de 2023 – TOYOTA GAZOO Racing ha revelado un Hypercar GR010 HYBRID revisado para la temporada 2023, cuando defenderá su status de número uno frente a nuevos competidores al aparición de una era emocionante para las 24 Horas de Le Mans y la Campeonato Mundial de Resistor de la FIA (WEC).
La increíble jugada de éxitos del equipo, que hasta ahora incluye cinco victorias consecutivas en Le Mans y cuatro títulos dobles consecutivos del WEC, será desafiada por más participantes de Hypercar que nunca antaño en una temporada 2023 de siete carreras, que incluye la publicación del centenario de Le Mans. 24 horas.
Cadillac, Ferrari, Porsche y Vanwall se unen a la competencia Hypercar existente de Peugeot y Glickenhaus para formar una parrilla de 13 autos en el WEC, con más autos probablemente en Le Mans en lo que se paciencia sea una competencia reñida por el veterano premio en resistor. carreras.
El GR010 HYBRID fue el primer Hypercar en salir a la luz en enero de 2021 y ha pasado por un software de evoluciones detalladas en áreas esencia, como lo hizo en 2022, para optimizar la confiabilidad y la eficiencia.
Se han realizado ajustes en el sistema de propulsión Racing Hybrid de suspensión rendimiento, que consta de un motor de 3,5 litros y 520 kW (707 CV) y un motor eléctrico de 200 kW (272 CV), para acortar el peso y mejorar la fiabilidad, aprovechando el conocimiento único adquirido durante más de una término de experiencia. con motores híbridos en Le Mans.
Los cambios más visibles en el 2023 evolution GR010 HYBRID se refieren a la carrocería. Se han implementado nuevos dispositivos aerodinámicos de avión de inmersión en las esquinas delanteras y una placa final del alerón trasero más pequeña, así como otros cambios en los detalles, para mejorar la capacidad de conducción y la consistencia aerodinámica.
Igualmente se han realizado modificaciones en la carrocería con el objetivo de mejorar la refrigeración de los frenos y permitir cambios rápidos en las opciones de refrigeración durante una carrera, gracias a nuevas ventilaciones en la parte delantera y trasera. Encima, se ha implementado un diseño revisado de los faros para optimizar la visibilidad durante la conducción nocturna.
Debajo de la carrocería, el GR010 HYBRID se ha sometido a un software de economía de peso para acortar el peso total al leve de 1040 kg permitido por la reglamento.
El GR010 HYBRID volverá a utilizar combustible biocombustible 100 % renovable, manufacturado a partir de residuos de morapio y material agrícola, que reduce las emisiones de CO2 en al menos un 65 % y contribuye a los esfuerzos continuos para aumentar la sostenibilidad en las carreras de resistor.
Para complementar esos esfuerzos, ya no se permite el precalentamiento de los neumáticos antaño de su uso, lo que reduce el consumo de energía y las emisiones. Como resultado, Michelin ha introducido una nueva variedad de compuestos para neumáticos, diseñados para alcanzar rápidamente la temperatura máxima de funcionamiento, manteniendo al mismo tiempo la durabilidad y el rendimiento.
Una vez más, el GR010 HYBRID se beneficia de la experiencia técnica de los socios a espléndido plazo de TOYOTA GAZOO Racing, quienes continúan contribuyendo significativamente a su éxito. DENSO suministra bujías y asimismo contribuye al motor punta unido con AISIN. RAYS ofrece llantas de aleación de magnesio livianas, Akebono proporciona pinzas de freno de aleación monobloque y Mobil 1 es el aceite de referéndum.
TOYOTA GAZOO Racing es único en la parrilla de 2023 gracias a una vinculación de pilotos compuesta exclusivamente por ganadores probados de Le Mans y campeones del WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López formarán equipo por sexta temporada consecutiva en el automóvil #7, mientras que los ganadores del año pasado de Le Mans y del título mundial Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa unen fuerzas en el #8 GR010 HYBRID.
El papel de piloto de pruebas y reserva lo asumirá Kazuki Nakajima, quien se retiró de las carreras a fines de 2021 luego de una carrera que incluyó tres victorias en Le Mans y un Campeonato Mundial, así como dos títulos de Super Formula. Desempeñará el cargo en paralelo a su puesto como vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe.
La temporada comienza el 11 y 12 de marzo con una prueba oficial de Prólogo, seguida el 17 de marzo por las 1000 Millas de Sebring, antaño de los viajes a Portimao (16 de abril) y Spa-Francorchamps (29 de abril). Lo más destacado de la temporada, la publicación del centenario de las 24 Horas de Le Mans, tiene oficio el 10 y 11 de junio, antaño de las últimas tres carreras en Monza (9 de julio), Fuji Speedway (10 de septiembre) y Bahrein (4 de noviembre).
Kamui Kobayashi, director del equipo:
“Esta es la temporada que hemos estado esperando. Es sorprendente para los fanáticos ver a tantos fabricantes compitiendo en Hypercar y, como equipo, estamos entusiasmados con los nuevos competidores. Queremos ser parte de una gran pelea al frente, una que entretenga a los fanáticos y produzca muchos buenos expresiones, particularmente para el 100 aniversario de Le Mans. En TOYOTA GAZOO Racing, nunca nos quedamos quietos y siempre nos esforzamos para hacer autos cada vez mejores. Entonces, al igual que el año pasado, hemos introducido algunas evoluciones en nuestro GR010 HYBRID para la temporada 2023. Estas actualizaciones son el resultado de una sólida cooperación entre los miembros del equipo en Higashi-Fuji y Colonia, así como con nuestros socios y proveedores, por lo que me gustaría corresponder a todos por su arduo trabajo hasta el momento. Las primeras impresiones de los pilotos sobre el coche revisado desde el dispersión y nuestras pruebas de pretemporada son positivas, lo que nos da confianza de que juntos podemos disputar para retener nuestros títulos de Le Mans y WEC”.
Pascal Vasselon, Director Técnico:
“Hemos realizado evoluciones en nuestro automóvil para mejorar aún más la confiabilidad, la capacidad de conducción y el servicio, parte de nuestro plan frecuente a espléndido plazo para la mejoramiento continua. Implementamos una gran crecimiento para 2022 con el cambio del tamaño de la rueda, que era necesario para encarar algunos problemas que sufríamos, y brindó los beneficios que esperábamos. Las modificaciones que hemos realizado para 2023 son el posterior paso frecuente en este proceso, y hemos pasado resultados alentadores en las pruebas de pretemporada. Es emocionante competir contra nuevos participantes en Hypercar este año, especialmente para los fanáticos, pero nuestro enfoque no cambia. El trabajo sigue siendo el mismo; nuestro objetivo es cobrar, por lo que debemos sacar el mayor provecho de nuestro paquete, sin errores. Así es como siempre abordamos las carreras. La confiabilidad y la consistencia del ritmo mundial, así como la reducción de los riesgos de accidentes, son factores críticos en los que continuamos enfocándonos con el GR010 HYBRID actualizado y nuestro enfoque para la temporada 2023”.
Acerca de Toyota Canadá Inc.
Toyota Canada Inc. (TCI) es el distribuidor canadiense exclusivo de vehículos Toyota y Lexus. Toyota ha vendido más de seis millones de vehículos en Canadá a través de una red franquista de 287 concesionarios Toyota y Lexus. Toyota se dedica a ofrecer seguridad, calidad, seguridad y confiabilidad a los vehículos que conducen los canadienses y al servicio que reciben. La oficina central de TCI está en Toronto, con oficinas regionales en Vancouver, Calgary, Montreal y Halifax, y centros de distribución de repuestos en Clarington y Vancouver. Toyota asimismo opera dos instalaciones de fabricación en Canadá. Habiendo producido más de nueve millones de vehículos, los modelos canadienses populares construidos en estas instalaciones incluyen Toyota RAV4, Toyota RAV4 Hybrid, Lexus RX 350 y RX 450h híbrido, así como Lexus NX 250, NX 350 y NX 350h híbrido. La compañía ha vendido más de 20 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo y es el tendero número uno de vehículos eléctricos en Canadá.
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