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Los concesionarios de automóviles “no serán viables con una combinación de 100% BEV” a menos que se tomen medidas significativas para cambiar su maniquí comercial, concluyó un nuevo noticia.
Cox Automotive se asoció con ICDP para mirar alrededor de el futuro de las operaciones de posventa de los minoristas de automóviles y descubrió que es probable que el punto de relato de la industria de alcanzar una impregnación del 100 % de los gastos generales se convierta en poco del pasado a medida que aumenta la electrificación del parque automotor del Reino Unido. .
Steve Young, director jefe de ICDP de la revista AutoFocus de Cox, dijo: “El objetivo tradicional solía ser que todos los gastos generales del concesionario fueran cubiertos por posventa. Sin bloqueo, en un momento en que los márgenes de los autos nuevos están bajo presión conveniente a la electrificación y los movimientos de algunos fabricantes alrededor de acuerdos de agencia en circunscripción de franquicias, muchos concesionarios se están enfocando en la posventa como la forma en que pueden sostener su rentabilidad universal.
“Si proporcionadamente estamos totalmente de acuerdo en que esta es una ruta sensata a seguir, existen otras presiones que significan que el resultado está acullá de estar asegurado a espléndido plazo”.
ICDP dijo que una reducción en las distancias recorridas, una maduro confiabilidad, intervalos de servicio más largos, un contenido de servicio pequeño y tasas de colisión más bajas ya habían provocado que las tasas típicas de impregnación de gastos generales cayeran del 50% al 60% en los principales mercados.
Young dijo que los vehículos eléctricos estaban eliminando los cambios de óleo rentables del servicio de automóviles, y los neumáticos ahora son el único tipo de reparación en crecimiento conveniente a las mayores tasas de desgaste.
El noticia de Autofocus dijo que, a medida que aumenta la combinación en el interior del parque, la reducción de la carga de trabajo y las ganancias de la reparación y el mantenimiento tendrán un gran impacto en la rentabilidad de los concesionarios, y agregó: “A menos que haya acciones correctivas, como tarifas laborales más altas, entonces el concesionario en su conjunto no sería viable en una mezcla 100% BEV”.
En un artículo de opinión nuevo para AM, Duncan McClure Fisher, director ejecutante de Intelligent Motoring, destacó que las marcas chinas de vehículos eléctricos podrían revolucionar el sector automotriz del Reino Unido aprovechando los servicios de operadores independientes para las evacuación de servicio y mantenimiento de sus clientes.
Philip Nothard, director de información y organización de Cox Automotive, sugirió que muchos minoristas de automóviles con franquicia ya estaban adoptando nuevos modelos comerciales, como la reparación de dispositivos móviles y el servicio en el camino, para adaptarse a una forma nueva y potencialmente más rentable de elogiar posventa.
Sin bloqueo, Young sugirió que los OEM pueden tener un maduro impacto en las futuras operaciones de posventa de los minoristas de automóviles a través de la transición a nuevos modelos de distribución.
Dijo: “La mayoría de los fabricantes tienen el objetivo importante de estar más cerca de sus clientes, y la tendencia alrededor de los acuerdos de agencia en circunscripción de las franquicias es parte de esa organización universal. Encima, quieren retener al cliente para ventas repetidas y posventa a través de arrendamiento o suscripción y alguna forma de paquetes de servicios integrados o integrados.
“La intención es que el cliente regrese a la red de reparación autorizada para cualquier trabajo requerido, y el pagador de la nota será el fabricante o su estructura financiera cautiva en circunscripción del conductor del automóvil.
“En consecuencia, una proporción cada vez maduro de la carga del taller y del taller de carrocería será efectivamente un negocio de flotas con márgenes reducidos en mano de obra y piezas”.
Young concluye: “Más allá de 2035, el impacto se sentirá de guisa más amplia y será impracticable despabilarse posventa para subvencionar otras partes del negocio de un distribuidor.
“Si proporcionadamente ese puede no ser el desafío de maduro prioridad en estos tiempos, pronto comenzará a aparecer en el interior del horizonte de planificación para nuevas instalaciones y la hoja de ruta de mejora de habilidades de nuevos técnicos, por lo que no se puede ignorar por completo”.
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