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Veredicto
Dos primaveras posteriormente de su impulso, el ID.4 está madurando muy aceptablemente. La tecnología de carga mejorada y los ajustes de software han ayudado, destacando cómo los vehículos eléctricos pueden mejorar con el tiempo. Pero todavía queda un generoso camino por recorrer con el infoentretenimiento del automóvil, incluso si el ID.4 se maneja lo suficientemente aceptablemente y ofrece suficiente talento. Esperamos que las mejoras al ID.3 en estas áreas se filtren pronto.
Casi dos primaveras posteriormente de su impulso, la cadeneta Volkswagen ID.4 ha cambiado de forma significativa. El maniquí de impulso de la 1.ª tirada ha cubo paso a niveles de aprovisionamiento regulares, pero lamentablemente no más asequibles, dada la eliminación de la concesión de coches enchufables y la forma en que han aumentado los precios de los coches nuevos.
La serie ID.4 ahora consta de dos niveles de aprovisionamiento, Life Edition y Style Edition, con dos opciones de fila, una dispositivo de 52kWh y un maniquí de 77kWh, y cuatro horizontes de motor. Incluyen variantes de motor único de 146bhp, 167bhp y 201bhp más una opción de motor doble 4MOTION de 261bhp. Asimismo está la GTX de doble motor más caliente.
Es el corazón de la serie que estamos revisando aquí, un maniquí de 167bhp 77kWh en el consumido Style Edition. A £ 48,010, sigue siendo un transporte costoso, pero muchos vehículos eléctricos lo son. Este desembolso ofrece un rango reclamado de 322 millas y un rendimiento de 0-62 mph de 10.4 segundos. Está allá de ser rápido, pero se siente más rápido que un SUV con motor de combustión que ofrece un nivel similar de potencia, gracias a los 310 Nm de par que se entregan de forma suave cuando aprietas el acelerador.
Más reseñas
Entra suavemente y hay mucho, por lo que el ID.4 lo lleva en dirección a delante en una ola de rapidez moderada pero sostenida. El seguro beneficio es la suavidad y el refinamiento con los que hace esto, poco que su hermana SUV, la Tiguan, no podría igualar.
Con el motor único de esta traducción montado en el eje trasero, allá del conductor, no hay mucho zumbido audible, mientras que el ruido del singladura igualmente se suprime aceptablemente.
El alucinación igualmente es mayormente bueno. Con la error de ruido del motor, escuchas algunos golpes sordos más desde debajo mientras el chasis trabaja para contener las entradas de la carretera, pero el ID.4 amortigua proporcionado aceptablemente las ondulaciones y los baches más suaves. Pero posteriormente del clima invernal, las carreteras del Reino Unido arrojan crestas afiladas, baches profundos e imperfecciones agresivas, donde la suspensión se despega un poco. Particularmente a pérdida velocidad, se siente proporcionado firme (presumiblemente para controlar el peso en vano de 2198 kg que viene con esa gran fila). A veces, a velocidades más altas, los amortiguadores responden de forma más agresiva de lo que cabría esperar, pero en una autopista, el ID.4 se conduce muy aceptablemente.
Esa masa significa que siquiera es la máquina más ágil, pero la dirección tiene un buen peso y el utilitario cambia de dirección con suficiente precisión, incluso si hay un poco de inclinación.
Pero es la maniobrabilidad el anciano beneficio. Con el motor montado en el eje trasero, es posible que el ID.4 tenga más aislamiento de dirección que un automóvil con tracción delantera. Combinado con un voladizo punta corto, significa que el ID.4 ofrece un radiodifusión de letra de 10,2 metros, 40 cm menos que un VW Polo supermini.
El modo B es un inconveniente. Esto aumenta el frenado regenerativo adicional al compendiar la velocidad. Pero no es lo suficientemente válido para una conducción completa con un solo pedal, por lo que debe usar los frenos, que pueden ser un poco difíciles.
La practicidad es tan buena como antaño, con un maletero de 543 litros a pesar del motor montado en la parte trasera debajo del asfalto y mucho espacio en los asientos traseros. El espacio para las piernas es bueno, pero el espacio para la inicio se siente un poco puritano en la parte trasera. En la parte delantera hay mucho espacio de almacenamiento, con un gran contenedor con tapa entre los asientos delanteros que contiene la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, adicionalmente de dos portavasos delante.
El consumido Style Edition tiene ruedas de 19 pulgadas (que probablemente no ayuden al estar), faros Matrix LED, navegación por secuaz y la última conectividad para teléfonos inteligentes como parte de la pantalla central de infoentretenimiento. Este extremo todavía tiene los mismos defectos que tenía antaño, con los controles sensibles al tacto difíciles de usar y algunos errores de software aparentes.
Asimismo hay un tablero digital pequeño y simple, una cámara de marcha antes, marcha sin interruptor, control de clima de tres zonas, un techo panorámico y muchos puertos USB en el interior. Sin retención, cubo el precio del maniquí, algunos de los materiales del interior no se sienten a la prestigio. Hay algunos plásticos duros en algunas áreas, incluso si los principales puntos de contacto se sienten aceptablemente. La calidad de construcción igualmente es curioso.
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