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Desde teléfonos hasta computadoras y herramientas eléctricas, cortar el cable ha sido una señal de progreso, y de la misma forma, la carga inalámbrica para vehículos eléctricos podría cambiar las reglas del recreo.
Con Tesla finalmente provocando una plataforma de carga inductiva inalámbrica adentro de las diversas declaraciones prospectivas de su presentación del Día del Inversor el miércoles, considérelo.
Tesla no proporcionó detalles sobre cuándo e incluso si podría ofrecer la tecnología a los propietarios. Pero con su promesa de carga diaria sin tener que regir los conectores de carga mañana y confusión, es probable que haya una muy buena razón por la que la compañía decidió incluirlo entre los atisbos de “mierda espléndido” en su futuro de carga.
“Tenemos que subir nuestra infraestructura, y sí, queremos alimentarla a través de fuentes renovables”, dijo Rebecca Tinucci, directora de infraestructura de carga general de Tesla, al concluir la parte de carga de la presentación. “Pero somos Tesla, por lo que asimismo queremos asegurarnos de seguir enfocándonos en aplaudir experiencias de carga verdaderamente increíbles”.
Comedor Tesla y plataforma de carga inalámbrica
En la diapositiva de presentación, por un costado, estaba lo que parece ser una nueva representación de la temporada Supercharger y el restaurante del sur de California que Tesla ha mostrado durante mucho tiempo. Al otro costado del tobogán había una plataforma de carga inalámbrica debajo de un Tesla Model S estacionado en un parking.
Todavía es un componente tecnológico necesario para los vehículos autónomos, y un enfoque más elegante que el prototipo de cargador de serpiente que Tesla ha mostrado en el pasado.
WiTricity, una de las empresas líderes que se enfoca en la carga inductiva de vehículos eléctricos para vehículos de pasajeros, no comentó si el ejemplo que se muestra con Tesla es suyo o una forma autorizada de su tecnología. Sin confiscación, la empresa ha equipado tanto un Tesla Model 3 como un Ford Mustang Mach-E con tecnología de carga inalámbrica con fines de demostración, y es la única empresa que suministra la tecnología a una aplicación OEM de industria fuera de China con el Genesis GV60 en su mercado circunscrito de South Corea.
Sistema de carga inalámbrico híbrido enchufable BMW Serie 5
Hace unos cinco primaveras, tanto BMW como Mercedes-Benz planearon ofrecer la función, pero finalmente cambiaron de rumbo: la disponibilidad de Mercedes fue rechazada y BMW limitó la disponibilidad a un software piloto de solo arrendamiento con el híbrido enchufable 530e. Pero un tipificado SAE ratificado en 2020 que asegura la interoperabilidad, más el interés y la inversión de una variedad de proveedores, incluido Siemens, que tomó una inversión minoritaria en WiTricity, ha ayudado a unir la tecnología al mercado ahora.
Etapa de carga inalámbrica WiTricity y Siemens
Tesla no es la única compañía que le ha regalado a la tecnología el centro de atención en los últimos meses. En el CES de enero, la marca de camionetas Ram de Stellantis presentó un androide de carga inductiva que podría permitir la carga con manos libres sin estacionar exactamente en el mismo empleo todos los días.
WiTricity prórroga un punto de inflexión en el mercado en torno a de 2025 o 2026, cuando vea una gradación más amplia de modelos de opulencia y luego de mercado masivo que ofrezcan la tecnología como una característica u opción. Pero si Tesla adopta ampliamente la tecnología en ese momento, podría ayudar a sujetar significativamente el costo de entrada de la tecnología.
“La historia nos ha demostrado que las cosas que pueden ser inalámbricas funcionan”, dijo Amy Barzdukas, directora de marketing de WiTricity, a Green Car Reports.
Y según otra aviso que surgió del Día del Inversor, que Tesla adoptará la capacidad de carga bidireccional, la carga inalámbrica tiene aún más sentido, argumentó Barzdukas.
“Demostramos que la carga inalámbrica puede ser bidireccional; eso se ha convertido en un enfoque cada vez anciano, y vemos algunas grandes oportunidades en las que la carga inalámbrica puede desempeñar un papel en la estabilización de la red, porque puede permitir V2G pasivo”, dijo. “No es necesario que recuerde enchufarlo para poder tener ese soporte, ya sean flotas comerciales o particulares, una vez que se resuelvan los problemas regulatorios y de servicios públicos”.
Un estudio realizado el año pasado por WiTricity entre aquellos que actualmente poseen un EV o tienen la intención de obtener uno adentro de dos primaveras mostró apoyo. La carga inalámbrica bidireccional se ubica en la parte superior entre las funciones de tecnología premium: capacidad superior de conducción autónoma, audio premium y público de estacionamiento. Más del 75 % de los encuestados dijeron que instalarían una carga inalámbrica en la entrada de su casa o en el parking.
Cargador inalámbrico Evatran Plugless para Tesla Model S
Esa indagación no habló de costos, y aunque ya ha habido algunas entradas en el mercado de repuestos para vehículos Tesla, los pocos miles de dólares por un par de almohadillas y componentes relacionados ha sido uno de los factores prohibitivos hasta ahora.
Los costos se reducirán significativamente a medida que la tecnología se implemente en barriguita, a medida que mejoren los materiales y se consoliden las piezas, agregó Barzdukas.
“El precio de un cargador inalámbrico en 2030 debería ser fácilmente proporcional al de un enchufe”, dijo el ejecutor de WiTricity.
La eficiencia es importante para los propietarios de Tesla, y fue uno de los temas de la presentación del Día del Inversor. Por lo tanto, vale la pena señalar que la tecnología de WiTricity recibe el 99 % de la energía que envía, de bobina a bobina, mientras que su eficiencia universal, desde la caja del circuito hasta la pila del transporte, es de aproximadamente 90 % a 92 %, en el mismo rango que la mayoría. carga enchufable.
Tesla Model 3 equipado con sistema de carga inalámbrica WiTricity
Las tasas de carga asimismo son comparables a las cableadas. En junio pasado, la compañía informó que su sistema de carga inalámbrico instalado en el Maniquí 3 entregó en torno a de 10 kw al automóvil, lo que equivale a aproximadamente 48 millas de luces por hora. En ese momento, la compañía señaló que su carga inalámbrica no estaba limitada a 11 kw y que son posibles versiones de anciano potencia.
Mientras tanto, WiTricity planea entregar su configuración en un sistema de carga del mercado de accesorios para vehículos eléctricos, con la expansión a finales de este año de una prueba beta temprana del sistema.
Y ahora que la tecnología de carga inalámbrica se ha relacionado con el futuro de Tesla, aunque sea tenuemente, espere que aparezca pronto en más listas de opciones para vehículos eléctricos de todas las marcas.
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