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Achim Lamparter usa superlativos con moderación. El Director Universal de Proyectos del Porsche 911 Dakar prefiere no afirmar que su coche tiene el chasis más versátil del mundo. Pero luego se vuelve más específico: “Es el más versátil para un coche deportivo, sí. El Dakar es definitivamente el transporte con la decano variedad de capacidades en este segmento”.
En comparación con un 911 “corriente” con suspensión deportiva, el 911 Dakar se apoya en puntales que elevan la carrocería 40 milímetros por encima del suelo. Los neumáticos todoterreno de serie con flancos altos añaden diez milímetros más. La característica inteligente aquí es el sistema de elevación hidráulica. Desarrollado para el eje punta de deportivos muy bajos, asimismo se incluye en el eje trasero del Dakar, lo que permite elevar la carrocería otros 30 milímetros. El resultado es una distancia al suelo máxima de 191 milímetros, a la par con algunos SUV.
![Texto alternativo de la imagen](https://newsroom.porsche.com/dam/jcr:dca9ec00-11dc-4624-bdbc-a041a88d782e/technik3_EN.jpg)
¿Ser suspensión equivale a ser rígido? No, el 911 Dakar puede manejar el Nordschleife y dominar las curvas, las velocidades máximas de la pista y los cambios de ritmo como debería hacerlo un 911. No puede igualar a los modelos 911 GT3 actuales, que por supuesto tienen una representación muy diferente y más centrada en la pista. “Pero su tiempo de reverso está a la par con un 996 GT3, a pesar de sus neumáticos todoterreno y una velocidad máxima en pista limitada a 240 kmh”. (911 Dakar: consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,3 l/100 km, emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 256 g/km)
Porsche hizo todo lo posible para mejorar la estabilidad de conducción en el transporte de tracción total. El automóvil no solo ofrece Porsche Active Suspension Management (PASM) de serie, sino asimismo dirección en el eje trasero, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y PTV Plus contiguo con un obstrucción de diferencial trasero controlado electrónicamente con distribución de par totalmente variable. El objetivo de todos estos sistemas es optimizar el agarre, el rendimiento y el placer de conducir en cualquier situación.
Pruebas realizadas en todo el mundo
Ya sea sobre arena, caminos serpenteantes o cocaína, los programas de estabilidad calculan la interacción óptima para cada situación. Solo entonces el Dakar podrá ofrecer asimismo sus impresionantes capacidades todoterreno. Se desarrollaron dos nuevos programas de conducción para el 911: “Rally” para una conducción enérgica en superficies sueltas como guijo y “Off-road” con vigor en la tracción. Con este software, el sistema de elevación se activa automáticamente y ofrece a la carrocería la máxima distancia al suelo hasta una velocidad de pista de 170 kmh, casi tanto como el Cayenne.
El concepto nuclear y la electrónica del chasis del Dakar significaban que se necesitaba un trabajo de programación en particular. Los ingenieros de integración asistieron a todas las pruebas realizadas en todo el mundo y se centraron en todos los programas de aplicación, es proponer, el software para los sistemas de regulación. Una reducción del 50 por ciento en las tasas de resorte, compresión y extensión del resorte aumentadas hasta 14,5 milímetros, y la instalación de los soportes de motor más rígidos del 911 GT3 contemporáneo: todo esto es hardware, ingeniería clásica. Pero mínimo funciona sin los expertos con la computadora portátil. Porsche Stability Management (PSM) asimismo tuvo que asimilar la diferencia entre los adoquines y la arena del desierto. “Mis compañeros de trabajo modificaron sus aplicaciones en el sitio y pudimos probar esto de inmediato”, dice Lamparter. Se invirtieron unas 2.000 horas de trabajo en la aplicación PSM.
Pero las modificaciones del chasis no sirven de mínimo si los neumáticos no pueden implementarlas. Por lo tanto, Lamparter elogia lo que Pirelli logró para el Scorpion All Terrain Plus. “Ya estaba en un súper estado en la primera etapa de progreso. Y ya estábamos pensando en ofrecer el rueda como típico en ese entonces”. Porque los Pirelli asimismo impresionaron sobre asfalto. “En el circuito, este rueda se desgasta más lentamente que algunos neumáticos de carretera”, dice Lamparter. “Eso es atractivo negra”, agrega con una sonrisa.
O es el resultado de la experiencia en ingeniería. Posteriormente de todo, el rueda funciona contiguo con el chasis de coche deportivo más versátil del mundo.
Información
Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Christophorus, nº 406.
Autor: Stefan Anker
Fotos: Porsche
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