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En 2021, Reuters informó que los gobernadores de 12 estados escribieron al presidente Biden para solicitarle que “retroceda las ventas de nuevos vehículos a gasolina para 2035”. Esos estados eran California, Connecticut, Hawái, Maine, Massachusetts, Nueva Pullover, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Ártico, Oregón, Rhode Island y Washington. Cuatro de esos estados han promulgado su propia estatuto para seguir ese camino, encima de Maine, Vermont y Virginia. Nueva Pullover, el botellín estado de esa cohorte de 2021, podría convertirse en el próximo. El director Phil Murphy emitió tres órdenes ejecutivas, una de ellas adoptando el mandato de Autos Limpios Avanzados II (ACCII) de California, que significa ventas de automóviles y camiones ligeros 100 % sin emisiones a partir de 2035.
Las normas relativas a los vehículos vienen con decretos adicionales para el estado y otras aplicaciones energéticas. El director quiere que el 100 % de la energía estatal provenga de fuentes limpias para 2035, quiere que 400 000 hogares y 20 000 propiedades comerciales tengan instalados sistemas HVAC sin emisiones de carbono para entonces, y quiere que el 10 % de las propiedades de ingresos bajos a moderados estén listas para la electrificación para 2030. El Sierra Club de Nueva Pullover dijo que el cronograma de 12 primaveras para los dos primeros edictos resta 15 primaveras al cronograma antecedente del estado para conquistar cero emisiones de carbono.
Hay muchas reglas y mejoras para que New Pullover haga en el camino cerca de el objetivo. Por el momento, las reglas básicas de ACCII no describen qué rango y requisitos de rendimiento debe proporcionar un EV al cliente en 2035. En la página de preguntas frecuentes de ACCII de California, la respuesta a si un transporte de cero emisiones puede “llevarme a donde necesito go” es un término hendido, “Los nuevos vehículos eléctricos con pila generalmente tienen alcances superiores a las 200 millas, lo que satisfará las evacuación de manejo diarias de la mayoría de las personas. Si necesita ir más allá, los cargadores rápidos de CC públicos están cada vez más disponibles en todo California y los Estados Unidos.”
Sin bloqueo, cuando Oregón adoptó las reglas, incluyó las especificaciones de que los vehículos eléctricos puros deben tener al menos 150 millas de ámbito en el mundo vivo con una carga, capacidad de carga rápida, vienen en serie con un cable de carga de al menos 20 pies de amplio que puede manejar tarifas de Nivel 2 y deberá cumplir con los “requisitos mínimos de aval y durabilidad”. La aval principal de pila estipulada por Oregón coincide con muchas anunciadas, como ocho primaveras de cobertura o 100,000 millas, y el 80% de la capacidad restante al final de ese tiempo. Los híbridos enchufables deberán tener un ámbito completamente eléctrico clasificado por la EPA de al menos 50 millas, así como asimismo tener “una aval extendida en los componentes relacionados con las emisiones durante 15 primaveras o 150,000 millas, e incluir capacidades de carga, entradas y carga similares”. cuerdas como la de ZEVs”. Y los fabricantes deben proporcionar información de reparación y todas las herramientas de mantenimiento necesarias a los talleres que no son distribuidores. La colofón del pastel sondeo la asequibilidad para todos los ingresos, señalando que los concesionarios que ofrecen programas de cooperación para personas de bajos ingresos deben obtener un suministro de vehículos eléctricos usados, y proporciona incentivos para que los fabricantes ayuden a los programas comunitarios de vehículos compartidos a mercar vehículos eléctricos.
Suponemos que Nueva Pullover hará aclaraciones similares a medida que se acerque la vencimiento contorno, suponiendo que el estado mantenga el rumbo. Parte de las nuevas medidas incluye “asignar $ 70 millones para sujetar los costos iniciales del consumidor para la prohijamiento de vehículos eléctricos medianos y pesados”, probablemente en forma de incentivos estatales.
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