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Descripción común
POR alguna razón, conducir un EV puro en este país tiene un categoría de valía afectado, ya que muchos propietarios se regodean en su dilema de transporte ‘verde’ que cuesta una torpedo y funciona como un adulación, mientras que supuestamente tiene menos impacto en el planeta.
El afectación de los automóviles solía aplicarse a los Mercs y Bimmers de gasolina o diésel, pero ahora son los Tesla, Polestar y Kia BEV. Sí, Kia…
El fabricante de automóviles de Corea del Sur, que actualmente supera a la matriz Hyundai en ventas locales, ofrece cuatro versiones de su SUV ancho EV6 totalmente eléctrico. Hay dos versiones de la tracción trasera de un solo motor a partir de $ 72,590 más en las carreteras, luego, el tema de esta revisión, el EV6 GT-Line de doble motor con tracción total tiene un precio de $ 87,590 más ORC. Luego está el gran papá EV6 GT AWD con 1000 caballos de fuerza… bromeando, son ‘solo’ 430kW (576hp) por menos de $100 mil más ORC.
El transporte de prueba tiene poca competencia en el segmento, particularmente cuando se tiene en cuenta el precio. El I-Pace BEV de Jaguar comienza en $146,857 más ORC, el E-Tron Wagon de Audi comienza en $147,400 y el iX de BMW comienza en $135,900. Los Ioniq 5 y 6 de Hyundai tienen un tamaño inferior.
El EV6 acciona un motor síncrono de imanes permanentes de 74kW en la parte delantera y una dispositivo de 165kW en la parte trasera con 255Nm y 350Nm de par respectivamente. La salida combinada tiene una potencia nominativo de 239kW y 605Nm. Saludable según la medida de cualquiera.
Es suficiente para impulsar el EV6 de 2105 kg de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. V-max está pequeño electrónicamente a 200 km/h.
Los electrones fluyen desde una grupo de iones de litio de 77,4 kWh que pesa 477 kg, cómodamente instalada debajo del calle gracias a la plataforma EV dedicada del transporte. Proporciona un ámbito notorio de 484 km y es capaz de aceptar una carga del 80 por ciento de un electrodoméstico de CC de 350 kW en solo 18 minutos.
El EV6 tiene una presencia verdadero en la carretera conveniente a su estilo y tamaño ‘fuera de superficie’ que mide 4695 mm de dadivoso, 1890 mm de orondo y 1550 mm de parada montado en una distancia entre ejes de 2900 mm.
Aunque el consumo de electricidad en el remolque probablemente sea excesivo, el EV6 tiene una capacidad nominativo de remolque de 1600 kg con 100 kg en la fábula de remolque.
Está desinteresadamente equipado en términos de seguridad con un conjunto completo de funciones avanzadas de socorro al conductor de Kia, como frenado de colisión múltiple, AEB con agradecimiento de automóviles, peatones, ciclistas y cruces, socorro de mantenimiento de carril, socorro de seguimiento de carril, advertencia de colisión de punto ciego, cruce trasero -alerta de tráfico, alerta de salida segura, alerta de atención del conductor, limitador de velocidad, función de volante háptico (retumbante), sensores de estacionamiento, cámara de marcha a espaldas, faros automáticos, luces altas y limpiaparabrisas, control remoto de ventanas, celador de perspicacia envolvente y celador de punto ciego.
Lo mismo se aplica al kit de opulencia con cinco plazas, EV6 GT-Line con tapicería de en presencia de/cuero, volante multifunción, levas de frenado regenerativas, computadora de alucinación multifunción, control de crucero por radar con función Stop & Go, funciones personalizables, siete horizontes USB, volante con calefacción, cargador de teléfono QI, iluminación interior ambiental, ocho portabotellas/vasos, completo sistema de infoentretenimiento en una pantalla curva, audio premium Meridian de 14 bocinas, navegación por secuaz con cable, pantalla delantero, conectividad total, Climatizador bizona y asientos delanteros calefactables.
Las manijas de las puertas son unidades empotradas/emergentes y el portón trasero ofrece operación de manos libres.
El EV6 GT-Line tiene un estilo distintivo con un aspecto angular en el frente y una columna de techo víctima y arqueada. La parte trasera cóncava con luces traseras caídas se polariza. Rueda sobre enormes llantas de aleación de 20 pulgadas con adhesivo Conti que recubren discos de gran diámetro delante y detrás.
Impresiones de conducción
es rápido No tan rápido como el EV6 GT, pero con 239kW/605Nm disponibles para exceder 2105kg de inercia, el GT-Line presta atención cuando presionas el pedal “silencioso”.
Con cuatro modos de conducción: Eco, Frecuente, Sport y Snow para pugnar, los conductores pueden adaptar el motor del automóvil y las respuestas dinámicas a su placer, que, en nuestro caso, era principalmente el modo Sport. ¿Por qué tener tanto refunfuño a tu disposición y no usarlo?
Fuera de los bloques, el EV6 GT-Line lo empuja con destino a a espaldas en su asiento, una sensación que continúa sin cesar a altas velocidades. Sin requisa, una vez que está en movimiento, el automóvil parece estar restringido en la velocidad casi como si los ingenieros de Kia lo hubieran calibrado para crear solo una cantidad controlada de refunfuño.
El EV6 todavía arrastra en este atmósfera, pero no tan resistente como se esperaba.
El ruido de cualquier tipo es insignificante, apartado de un zumbido desvaído. Sin requisa, se audición el ruido del derrota en torno a de los espejos retrovisores y el zumbido de los neumáticos conveniente a la adhesivo de suscripción resistor instalada a velocidades de autopista.
La dinámica se marca usando los modos de conducción, pero el EV6 GT-Line conserva su deportividad en la mayoría de las opciones, excepto en el modo Snow, siendo Sport el más firme y nítido. Así es como preparamos el automóvil para un ‘punt’ a lo dadivoso de un tramo de asfalto sinuoso preferido.
Aunque es rápido de punto a punto y en columna recta, el peso excesivo en última instancia va en contra del EV6 con tracción total en las curvas rápidas, donde el resultado final es el aparición de un derrape en las cuatro ruedas y el chirrido de los neumáticos. La electrónica enmascara la maduro parte de esto, ya que el automóvil simplemente “se apagará” si se pasa de la guión… establecida por un ingeniero, sin duda.
Tiene una dirección rápida con 2.7 vueltas de tope a tope y el chasis se siente sólido como una roca todo el tiempo, incluso sobre caminos empinados de entrada de servos.
Aunque potentes, los frenos asimismo disminuyen luego de una docena de usos intensos y se vuelven un poco esponjosos acompañados de pastillas de freno quemadas.
El agarre no es un problema en mojado.
Particularmente útil es la función de conducción de tres modos y un pedal que detendrá por completo el EV6. El control de crucero Stop & Go del automóvil ofrece un resultado similar… sin pedales.
La función es una congratulación en la ciudad y para los desplazamientos generales en los que sobresale el EV6. El automóvil ofrece la comodidad de un automóvil de opulencia con todos los accesorios y es factible de conducir y estacionar con la socorro de la tecnología. Se proporciona una amplia distancia al suelo para evitar dañar el parachoques punta inferior.
Las intrusivas funciones avanzadas de socorro al conductor atormentan al conductor, ya que se activan de modo predeterminada cada vez que se enciende el transporte. De particular molestia es el mantenimiento activo del carril que arrebata la dirección del conductor si transgrede los parámetros predeterminados. La función parece diseñada para conductores distraídos y centrados en el teléfono.
Siquiera somos fanáticos de las manijas de las puertas emergentes, que son complicadas y requieren movimientos diestros de la mano y la muñeca para alcanzar al automóvil. Sin requisa, se ve sexy…
El espacio para cinco en el interior se ve favorecido por la distancia entre ejes más larga y el calle plano con un espacio de carga de tamaño aseado en la parte trasera. Otras medidas internas críticas son generosas para los pasajeros. Particularmente apreciados fueron los asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones con función de amasamiento y calefacción.
Conducir el EV6 GT-Line es divertido y cómodo, con una gran cantidad de puesta en marcha apto de inmediato, acompañado de un funcionamiento casi silencioso. La dinámica semideportiva asimismo está adecuadamente, a menos que se conduzca en una carretera accidentada, y desde la perspectiva del agraciado diario, el automóvil es relativamente factible de recargar, especialmente si hay un cargador de balde de 50kW de club de autos cerca.
Kia equipa el automóvil con el conjunto completo de seguridad y kit de opulencia, lo que lo convierte en una propuesta tentadora en comparación con otros BEV en el segmento de SUV grandes que cuestan decenas de miles más. Te hace querer una prueba de manejo, ¿no es así?
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