[ad_1]
![Bentley W12](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Bentley-W12-7-696x464.jpg)
Cuando finalice la producción del motor W12 de Bentley en abril de 2024, se habrán fabricado más de 105 000 unidades de los icónicos motores de 12 cilindros en un período de 21 abriles. La osadía de poner fin a la producción se ha tomado como parte de la apresuramiento de Bentley alrededor de un futuro sostenible a través de su organización Beyond100. Esto hará que toda la tangente de modelos de la compañía esté completamente electrificada para el eclosión de la próxima término.
Una vez que cese la producción del W12 el próximo año, toda la tangente de modelos de Bentley estará adecuado con la opción de un sistema de propulsión híbrido. De hecho, incluso ahora, el delirio de la electrificación ya ha comenzado con el Híbrido Bentayga y Híbrido de espuela voladora.
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Bentley-W12-1-1024x683.jpg)
“Nuestro delirio progresivo alrededor de la movilidad de riqueza sustentable significa hacer cambios en cada ámbito de Bentley Motors. Cuando lanzamos el W12 por primera vez en 2003, sabíamos que teníamos un motor poderoso que impulsaría tanto a nuestros autos como a la marca a gran velocidad”, dijo el presidente y director ejecutante de Bentley, Adrian Hallmark. “20 abriles y más de 100 000 W12 luego, ha llegado el momento de retirar este ahora icónico sistema de propulsión a medida que avanzamos alrededor de la electrificación, pero no sin darle la mejor despedida posible, con la lectura más potente del motor nones creada. .”
El incremento de la lectura más potente del motor ya se completó y las 18 unidades que se producirán serán para el Batur de Mulliner. El W12 más potente producirá 750 ps/1000 Nm, con un pico generado de 1750 rpm a 5000 rpm, con una potencia máxima de 5500 rpm.
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Bentley-Batur-1024x712.jpg)
Si proporcionadamente se venden todos los Batur, todavía se puede pedir una cantidad limitada de la lectura de 659 ps del motor W12 que se ofrece en las versiones Speed de Continental GT, Bentayga y Flying Spur, así como en el Continental GT Mulliner y Flying Spur Mulliner. Se demora que la demanda de estos modelos finales de Speed y Mulliner con motor W12 sea reincorporación.
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Beyond100-vacancies-1-1024x753.jpg)
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Carbon-neutral-retailers-5.jpg)
Desde la primera entrada del W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor en 2003, el equipo de ingenieros de Crewe ha mejorado continuamente el rendimiento del motor en términos de potencia, par, emisiones y refinamiento. En los últimos 20 abriles, la potencia ha aumentado un 37 % y el par motor un 54 %, mientras que las emisiones se han estrecho un 25 %.
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Bentley-W12-2-1024x682.jpg)
Inicialmente, esto fue a través de la proceso y optimización de los sistemas de control, mejoras en los diseños de refrigeración y óleo, tecnología de turboalimentación y procesos de inyección y combustión más efectivos. Para el emanación del Bentayga en 2015, el W12 fue completamente rediseñado desde el cárter, y es esa lectura del motor la que sigue en producción hoy en día con características como desactivación de cilindros, inyección directa y de puerto, y turbos de doble entrada.
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/BHP-Promotion-2023-1.jpg)
![](https://www.piston.my/wp-content/uploads/2023/02/Bentley-W12-4-1024x683.jpg)
Para la lectura final y definitiva del W12, los sistemas de admisión, escape y refrigeración se han rediseñado para liberar más potencia y par que nunca. Los compresores del turbocompresor tienen un nuevo diseño para mejorar la eficiencia, mientras que los conductos que les alimentan de éter son un 33% más grandes. Los enfriadores de éter de carga más grandes, con una profundidad aumentada en 10 mm y una nueva geometría central, rechazan un 35 % más de calor del éter de admisión presurizado, lo que reduce la temperatura de admisión en anciano medida, lo que significa una carga más densa para obtener más potencia.
El nuevo sistema de admisión y turboalimentación se combina con una calibración del motor muy revisada para liberar el par adicional adecuado, y el sistema completo del motor se combina con una nueva calibración de la transmisión para desplegar la potencia y el par adicionales y mejorar la experiencia de conducción.
[ad_2]
Source link