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Cuando vimos por primera vez que las cubiertas se retraían en el BMW i7 y el 760i, los periodistas reunidos se quedaron boquiabiertos. Es un automóvil impactante visualmente tanto como técnicamente atrevido. El diseño extranjero fue y sigue siendo desafiante (aunque se vuelve más atractivo con el tiempo). Pero fue el aspecto técnico de lo que BMW estaba haciendo con el i7 y el 760i lo que resultó tan novedoso; ofrece un tren motriz ICE eléctrico y derivado de M en una plataforma. ¿Cómo podría BMW hacer ambas cosas sin hacer sacrificios? Resulta que BMW ha hecho exactamente eso y en el proceso construyó la Serie 7 más atractiva en dos décadas.
De hecho, este nuevo Serie 7 podría ser el nuevo BMW más impresionante en abriles. Basado en una cimentación modular que cambia la escalera de la Serie 7, es un tour de force de pompa, tecnología y rendimiento que lo lleva a la cima del segmento de pompa y al zona de Rolls Royce y Bentley. Confía en nosotros, nos sorprendió experimentarlo por primera vez mientras lees esto.
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Esta nueva Serie 7 además presenta una nueva (y polémica) nueva dirección de diseño para la marca que no es más que audaz. Pero esa apariencia audaz (tal vez no sea sorprendente) ha envejecido admisiblemente rápidamente desde su presentación esta primavera y en persona se ve un poco más tolerable. De hecho, si no fuera por el voladizo punta excesivo (seguramente dictado por las normas de seguridad para peatones), este podría ser el diseño de BMW más interesante en una decenio.
Pero no se puede conversar sobre el diseño del automóvil sin mencionar su presencia común. La nueva Serie 7 ha crecido 5,1 pulgadas de liberal hasta 212,2, 1,9 pulgadas de orondo hasta 76,8 y 2 pulgadas de parada hasta 60,8. Este es un chaval egregio que exige atención no solo por su apariencia sino además por su tamaño. Y, sin bloqueo, fue la forma en que condujo lo que efectivamente impresionó.
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El BMW i7 2023 frente al 760i
Uno y otro autos son excelentes para ser Serie 7 y poseen todas las mejores cualidades que desearías en un sedán egregio con un círculo. Y entreambos fueron sorprendentemente atractivos como autos para conductores. Sin bloqueo, fue el BMW i7 el que se destacó de inmediato. No tiene un cohete espacial eléctrico como el Model S o Lucid Air. Su carácter es mucho más completo y se centra en ser tanto la máquina de conducción definitiva como el transporte ejecutor definitivo. Incluso conducir el Rolls Royce Ghost Black Badge recientemente osado reforzó el punto de que el i7 tiene un señuelo genuino de ser el mejor automóvil de pompa del mundo orientado al conductor.
El i7 es un rendimiento sin esfuerzo en elegancia y sofisticación que eclipsa a todos los rivales que hemos conducido, incluido el nuevo Mercedes EQS.
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Desde las tranquilas carreteras de Palm Springs hasta los cañones montañosos sobre el valle de Cochella, el i7 xDrive60i estuvo casi impecable. Impulsado por un motor punta y trasero que produce 536 hp y 549 lb de torque, el i7 es rápido pero, sorprendentemente, no tanto como el ICE 760i. Pero a pesar de eso, el i7 se sintió más capaz en cada atmósfera que le lanzamos. La fluidez de este automóvil de 5,917 lbs yendo de vértice a vértice y la respuesta fue impactante. Si admisiblemente la sensación del volante no es convincente, la feedback se genera de guisa rectilíneo y consistente. Pero lo más impresionante es cómo la suspensión lo maneja todo sin dejar de convidar una sensación de confianza e incluso entusiasmo por las curvas. Este automóvil de 6,000 libras mostró entusiasmo e incluso precisión en nuestra ruta de prueba de carretera en las montañas que inicialmente no calculó. ¿Cómo puede un automóvil tan egregio y pesado sentirse tan admisiblemente?
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Una pila de 101 kWh ofrece 318 millas de trascendencia, pero vimos estimaciones de cerca de 350 con una conducción enérgica. Con la carga rápida de CC, obtendrá 80 millas en 10 minutos o del 10 % al 80 % de carga en 34 minutos. Esta no es la cimentación de 800 vatios que ves en otros lugares, pero regalado el estado de la infraestructura de carga en los EE. UU., no estoy seguro de que la extrañes tanto.
La espalda con espalda con el 760i con motor M (S68) 760i, 1,000 libras más frívolo, fue aún más impactante. Con tanto peso tan bajo, el i7 pudo sentirse ansioso y sin esfuerzo. No hay duda de que, sobre el papel, el 760i es todo lo que hubiéramos preferido. Con un motor S68 diseñado por M debajo del capó, el 760i tiene una potencia de 536 hp y 553 lb de torque, casi idéntico al i7. Transmitido el peso, asumiría que el 760i sería el automóvil del conductor aquí. Sin bloqueo, todo lo que ofrece una excelente transmisión eléctrica resulta ser exactamente lo que desea en un automóvil como la serie 7. Apresuramiento sin esfuerzo, entusiasmo en las curvas y una experiencia común fluida es lo que debería ser la mejor máquina de conducción en esta clase.
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La tecnología en los nuevos BMW i7 y 760i 2023
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Pero los números no significan mucho y esto es un BMW. Más importante aún, esta es una Serie 7 que tiene un historial de introducir nuevas tecnologías desde que se introdujo en los abriles 70. Aquí tenemos el primer Serie 7 totalmente eléctrico como titular. Pero profundice y los cambios son aún mayores. En la parte trasera tiene la enorme pantalla trasera con integración de Amazon Fire y una cámara HD para llamadas Teleobjetivo. En las puertas hay pequeños dispositivos Android (similares a un teléfono) que permiten a los pasajeros del asiento trasero controlar casi todo en el automóvil. Luego está el asiento trasero reclinable y el reposapiés que me permitieron recostarme en total tranquilidad mientras miraba el final episodio de Rings of Power.
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Por precoz, la tecnología está en todas partes. iDrive 8 está aquí anejo con las enormes pantallas gemelas que debutaron en el iX. Además aquí están los confusos controles de los asientos y los acabados de cristal. Pero donde el iX se sintió un poco pobre, la nueva Serie 7 se siente perfeccionada.
Las puertas se abren automáticamente con un mando (o su teléfono) y la interfaz se encuentra en el borde del vidrio adentro del automóvil. La palanca de cambios ahora es una palanca muy pequeña que se siente tan intuitiva que te preguntas por qué BMW tardó tanto en conservarse a este punto.
Pero el más parada para nosotros fue el Highway Assist. Al permitir el control total del automóvil hasta 82 mph, Highway Assist cambia las reglas del placer para los viajes por carretera, ya que asume el control total de la conducción en las principales autopistas de los EE. UU. Y con un costo de solo $ 2,100, en efectividad se siente a un precio arreglado regalado lo que puede hacer.
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Los BMW i7 y 760i de 2023 – Conclusiones
BMW tiene un historial en los últimos vigésimo abriles de no considerar carencia intocable y no tener miedo de repensar algunos de los aspectos centrales de la marca. Aquí, en una búsqueda por repensar lo que puede ser el pompa, BMW ha repensado casi todos los aspectos del diseño extranjero e interior, la interfaz humana e incluso lo que impulsa al automóvil. El BMW Serie 7 2023 es tanto una revolución para la marca como un replanteamiento de la Serie 7 en sí. Y a pesar de lo grande que es el 760i con motor M, en ninguna parte es más evidente que en el maniquí i7 completamente eléctrico.
Este es el primer intento actual de BMW y un núcleo de producto absorbente para el nuncio de la marca. Y desde nuestras primeras impresiones detrás del volante, BMW ha conseguido lo aparentemente increíble al ofrecer todo sin renunciar a carencia.
2023 BMW i7 y BMW 760i Exposición
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